Hofer Powertrain produkuje moduł baterii z regulacją ciśnienia ogniw w trybie programowalnym.

EV Engineering News

Opublikowano 31 sierpnia 2026 roku przez Chrisa Ruoffa, zakategorizowane w Newswire, The Tech.

hofer powertrain stworzył moduł baterii, który zmienia mechaniczne obciążenie początkowe każdej komórki podczas pracy – wartość tę zwykle określa fizyczny projekt modułu. Stopień ciśnienia lub obciążenia początkowego, jakie odczuwa komórka, wpływa na szybkość jej starzenia się, a hofer powertrain twierdzi, że utrzymanie jej w odpowiednim zakresie może przedłużyć czas, przez jaki komórka zachowuje swoje właściwości.

Moduł wykorzystuje swobodnie programowalny plan sił, który pozwala na zmianę ciśnienia na komórkach w zależności od warunków pracy, zamiast utrzymywania go na stałym poziomie. Dzięki temu stały parametr projektu mechanicznego staje się czymś, co system baterii może aktywnie kontrolować.

Praca ta opiera się na ponad pięciu latach badań Hofer nad układami napędowymi oraz szeregu projektów realizowanych dla klientów, które analizowały, w jaki sposób wcześniejsze obciążenie ogniw, ich rozszerzanie się, puchnięcie i deformacja wpływają na czas pracy i wydajność różnych ogniw. Aby zmierzyć te efekty, firma stworzyła programowalne urządzenia do testów, które rejestrują takie parametry jak deformacja ogniw, temperatura, napięcie, pojemność i impedancja w określonych profilach ładowania i obciążenia. Według firmy te pomiary umożliwiają wczesne wykrycie takich ograniczeń mechanicznych, które są odpowiednie dla danej technologii ogniw. Metoda ta została już zastosowana do technologii ogniw, w tym NMC, LFP oraz nowej generacji ogniw w stanie stałym.

Nie istnieje jeden idealny ciśnienie odpowiednie dla wszystkich ogniw. Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie może przyspieszyć degradację, twierdzi Hofer, dlatego chemia ogniw, ich format, stan naładowania, temperatura oraz profil pracy muszą być traktowane jako jeden całościowy system.

Z badania przeprowadzonego na Uniwersytecie w Cambridge wynika, że starannie kontrolowane obciążenia mechaniczne mogą znacząco spowolnić starzenie się baterii litowo-jonowych, a w określonych warunkach testowych czas ich eksploatacji znacznie się wydłuża. Firma ocenia, że jej własne podejście może podwoić liczbę cykli pracy przy jednoczesnym podwojeniu gęstości energii, co opiera na obecnych bateriach typu NMC i bateriach w stanie stałym. Dodaje, że stopień tego wzrostu zależy od technologii baterii, profilu pracy oraz początkowego projektu systemu.

Zastosowania wykraczają poza konwencjonalne pojazdy elektryczne i obejmują pojazdy komercyjne, magazynowanie statyczne, przemysł morski oraz przyszłe systemy lotnicze i kosmiczne. Mechanika ta jest szczególnie istotna, według Hofera, w przypadku ogniw typu solid-state używanych do magazynowania statycznego, a także w przypadku baterii pojazdowych służących do funkcji vehicle-to-home (V2H) i vehicle-to-grid (V2G), które mogą wymagać wielu cykli ładowania i rozładowywania.

Źródło: hofer powertrain

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się na poniższe bezpłatne sesje webinarych, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ŁADUJ WIĘCEJ SESJI