Badania pokoleniowe wykazały nierównowagę napięcia komór w jednym z 85 używanych samochodów elektrycznych przetestowanych w Wielkiej Brytanii
Wiadomości z dziedziny inżynierii pojazdów elektrycznych
Opublikowano 28 sierpnia 2026 roku przez Chrisa Ruoffa, w kategorii Newswire, The Tech.
Firma Generational, brytyjski dostawca usług diagnostyki baterii w pojazdach elektrycznych, opublikowała analizę danych na poziomie poszczególnych ogniw uzyskanych z około 10 000 testów zużytych baterii w pojazdach elektrycznych przeprowadzonych przez setki dealerów w Wielkiej Brytanii. U średniego pojazdu różnica między najwyższym a najniższym napięciem w ogniwach wynosiła 8 mV, ale około jeden na 85 testów wykazał niezrównoważenie przekraczające 50 mV, a około jeden na 200 przekroczył 100 mV.
Firma twierdzi, że niezrównoważenie przekraczające 50 mV wymaga dalszych badań, natomiast wartość 100 mV wskazuje na możliwą ukrytą usterkę.
Pakiet baterii elektrycznych składa się z kilkuset ogniw połączonych w serie. Naładowanie ustaje, gdy pierwsze ogniwо się napełni, a rozładowanie – gdy pierwsze ogniwо się opróżni; dlatego jedno słabe ogniwо ogranicza całą baterię, a średnia na poziomie pakietu tego nie pokazuje, wyjaśnia Generational. System BMS może również ograniczać naładowanie lub rozładowanie w celu ochrony najsłabszego ogniwа, co może wpłynąć na zasięg, szacunki stanu naładowania oraz zachowanie podczas ładowania. Ogniwа oddalają się od siebie i ponownie zbliżają w miarę ładowania i rozładowywania baterii, więc firma twierdzi, że niewielka niezrównoważoność zmierzona przy niskim stanie naładowania nie zawsze wskazuje na trwałą usterkę, natomiast duża niezrównoważoność, która przetrwa proces ponownego wyrównywania, jest znacznie poważniejsza.
Pojemność mierzona jest za pomocą wskaźnika ogólnego stanu zdrowia (SoH), ale firma twierdzi, że pojazd może wykazywać stabilną wartość SoH, mimo to występując usterki na poziomie ogniw. W wielu przypadkach nie ma żadnej lampki ostrzegawczej, komunikatu na desce rozdzielczej ani widocznego zmiany w zachowaniu pojazdu, dopóki niepo równowaga nie stanie się bardziej zaawansowana.
Gdy test wskazuje na problem z pojazdem, klient jest pouczany na temat próby ponownego wyrównania ogniw, a następnie pojazd jest testowany w stanie spoczynku, aby potwierdzić, czy niepo równowaga nadal występuje, zanim podejmie się decyzja dotycząca dalszych badań, wsparcia gwarancyjnego lub naprawy.
W kwietniu do diagnostyki dealerskiej dodano test napięcia na poziomie ogniw, a w lipcu nawiązano współpracę z Maverick Diagnostics, która obsługuje około 6 000 warsztatów naprawczych w Wielkiej Brytanii, aby dostarczyć tam zestawy testowe z portem OBD.
Indeks wydajności baterii firmy na rok 2025, opracowany na podstawie ponad 8 000 ocen z całego Wielkiej Brytanii, wskazuje średni poziom SoH na 95,15%, a także wykazał, że różnice pomiędzy pojazdami wzrastają wraz z upływem czasu.
„Raportowanie stanu zdrowia baterii jest niezbędne w przypadku używanych pojazdów elektrycznych, ale nie przedstawia pełnego obrazu ich stanu. Mierzy ono pojemność, a niekoniecznie to, czy komórki wewnątrz baterii działają prawidłowo” – powiedział Oliver Phillpott, dyrektor generalny Generational. „Problemy z nierównowagą komórek są często niewyczuwalne, podczas gdy bateria rozwija usterkę, która może później wpłynąć na zasięg, szybkość ładowania lub wartość pojazdu. Jedynym praktycznym sposobem na wczesne wykrycie tego ryzyka jest jego testowanie.”
Źródło: Generational
Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się
Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie
Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.
Zarejestruj się w poniższych bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.
ZAŁADUJ WIĘCEJ SESJI