Ford wykorzysta swój uniwersalny system produkcji pojazdów elektrycznych do wytwarzania nowego elektrycznego pick-upa Fathom.
EV Engineering News
Opublikowano 16 sierpnia 2026 roku przez Charlesa Morrisa i umieszczone w kategorii Newswire, The Vehicles.
Jeśli chodzi o elektryfikację, postępy amerykańskich producentów samochodów przypominają nerwowy ruch widziany w komicznym przedstawieniu początkującego kierowcy: naciska na gaz, nagle hamuje gwałtownie — auć! — a potem ostrożnie znowu zaczyna jechać do przodu.
W zeszłym grudniu Ford dał sygnał do strategicznego wycofania się z rynku pojazdów elektrycznych, odwołując produkcję swojego elektrycznego pick-upa F-150 Lightning i niepokojąco przemieniając swoje Centrum Pojazdów Elektrycznych w Tennessee na Fabrykę Ciężarówek w Tennessee (przy okazji stracając prawie 20 miliardów dolarów).
Ostatnio firma poinformowała, że wprowadzi na rynek nowy średniej wielkości elektryczny pick-up o nazwie Fathom. W odróżnieniu od wielu innych ekspertów motoryzacyjnych w ogóle nas nie obchodzi ta nazwa – o wiele bardziej interesuje nas nowa platforma pojazdów elektrycznych Forda, Universal Electric Vehicle (UEV), która według wszystkich opinii zawiera kilka najnowszych innowacji w branży pojazdów elektrycznych, w tym baterie LFP, konstrukcję typu unicasting oraz architekturę zonalną.
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy krytykowaliśmy Forda za przerzucenie produkcji w swojej fabryce w Tennessee z pojazdów elektrycznych na ciężarówki, koncern potajemnie planował dokonać odwrotnej zmiany w innej fabryce, położonej o jeden stan dalej na północ – zamieniając swoją fabrykę w Louisville w „pełnie elektryczną fabrykę pojazdów”, gdzie będzie montowany nowy Fathom.
Trzy główne części nadwozia łączą się dopiero wtedy, gdy zainstalowano już większość komponentów. Umożliwia to częściowo użycie elementów odlewanych metodą unicastingu („gigacastingu” w przypadku innych producentów samochodów). Są to ogromne aluminium odlewy, które zastępują dziesiątki oddzielnie formowanych i spawanych elementów, pomagając w utworzeniu dwóch głównych części pojazdu (przód i tył).
Komponenty wewnętrzne montuje się na baterii, która pełni funkcję podłogi pojazdu i zapewnia pewną stabilność konstrukcyjną.
Podczas gdy pracownicy LAP budują nowe linie montażowe, Ford zbiera opinie od osób, które będą produkować pojazdy na tych liniach w przyszłym roku.
„Słuchaliśmy wszystkich uwag operatorów, które im się nie podobają” – powiedział Bryce Currie, dyrektor ds. produkcji w Fordzie. „Praca w zakładzie montażowym w Louisville będzie znacznie bardziej ergonomiczna. Została zaprojektowana tak, by wymagać mniej skręcania, obracania i zginania ciała. Udało nam się zredukować konieczność wyciągania rąk nad błotnikiem o 84%. Przewody są również o ponad 4000 stóp krótsze i o 22 funty lżejsze niż w pierwszej generacji elektrycznego SUV-a firmy, co znacznie ułatwia ich montaż.”
Ford twierdzi, że system produkcji UEV umożliwi mu montaż modelu Fathom o 40% szybciej niż obecnych produktów LAP, a firma reinwestuje część tej oszczędzonego czasu w przeniesienie procesów do własnych zakładów oraz zastosowanie automatyzacji w celu poprawy jakości i obniżenia kosztów, dzięki czemu LAP posiada najwyższy poziom automatyzacji w procesie końcowego montażu we wszystkich zakładach Forda.
Źródło: Ford
Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się
Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie
Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.
Zarejestruj się poniżej w bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.
ZAŁADUJ WIĘCEJ SESJI