Próba jazdy Leapmotor B03X pokonuje BYD, Fiat i Opel
Leapmotor B03X w Chinach nazywa się A10, ale to oznaczenie zostało już dawno zarezerwowane przez Audi. Dlatego ten 4,27-metrowy elektryczny crossover w Europie nosi nazwę B03X. Z jego kompaktowych rozmiarów korzystają nie tylko pasażerowie, ale także objętość bagażnika. Pod podłogą ładowania znajduje się duży schowek, który zwiększa pojemność do nawet 510 litrów – imponująca wartość w klasie B-SUV. Oprócz standardowego oświetlenia crossover posiada w tylnej części drzwi bagażnika gniazdko 12-volt, regulowaną podłogę ładowania oraz plastiki średniej jakości. Praktyczne rozwiązanie: kilkoma ruchami można podnieść tylne siedzenia oddzielnie, tworząc w tylnej części pojazdu ogromną przestrzeń ładunkową, z której można nawet transportować pralkę.
Długość rozstawu osi wynosząca 2,61 metra szczególnie przysłuży się przestrzeni w drugim rzędzie: pasażer o wzroście 1,80 metra może tam wygodnie usiąść, przy czym między głową a dachem pozostaje trzy palce powietrza, a między kolanami a oparciem przedniego siedzenia nawet dziesięć centymetrów, co zapewnia przyjemne odczucie przestrzeni. Jednak ograniczona szerokość pojazdu powinna umożliwić przebywanie w tylnej części tylko dwóm pasażerom.
Panela sterowa prezentuje się dość niedbale i łatwo ją pomylić, ponieważ kokpit nie ma żadnego wyraźnego charakteru. Oprócz jednostki pokazującej dane o pojazdzie o rozmiarze 8,8 cala, centralny ekran o przekątnej 14,6 cala z niezwykle wysoką rozdzielczością znajduje się pośrodku paneli sterowej i sprawia dobre wrażenie. Oprogramowanie zostało poprawione w porównaniu z innymi modelami Leapmotor, ale asystent głosowy mówi i rozumie co najwyżej po angielsku – i to na poziomie ucznia pierwszej klasy.
Poza obsługą kolumny kierowniczej, siedzenia kierowcy oraz podnośników szyb, wszystko inne musi być regulowane za pomocą centralnego ekranu lub na kierownicy. To jest dalekie od praktycznego rozwiązania, a symbole na kierownicy są ledwo czytelne. Lepszym rozwiązaniem jest skóra syntetyczna, która pokrywa duże części deski rozdzielczej oraz tablic bocznych – u wielu konkurentów w tym segmencie B-SUV wygląda to gorzej.
Obecnie Leapmotor B03X dostępny jest w dwóch wersjach: mała bateria o pojemności 40 kWh zapewnia zasięg 292 km oraz moc 130 kW / 177 KM, dzięki czemu wersja o pojemności 53 kWh z mocą 145 kW / 197 KM i potencjalnym zasięgiem 382 km powinna być lepszym wyborem dla większości zainteresowanych, choć jej cena wynosi 29.400 euro. Dzięki maksymalnej mocy ładowania 133 kW w przypadku baterii 53 kWh oraz 100 kW w przypadku baterii 40 kWh, akumulatory te potrafią naładować się z 10% do 80% w ciągu około 20 minut.
Leapmotor B03X sprawdza się najlepiej w mieście. Kierownica jest zbyt lekka, przez co prawie nie odczuwa się nawierzchni drogi. Zachowanie pojazdu w trybach Komfort i Standard wydaje się szczególnie sztuczne – lepiej jest w trybie Sport. Ustawienia zawieszenia są skonstruowane tak, by zapewnić maksymalny komfort i ograniczyć ruchy boczne karoserii, dopóki nie jedzie się szybciej. Czasami Leapmotor ma jednak problemy z przekazaniem mocy silnika na drogę przez oś przednią.
Szybkość reakcji pojazdu dzięki prawie 200 KM jest zdecydowanie imponująca. Szczególnie w ruchu miejskim, ale także na autostradach B-SUV od Leapmotor sprawdza się doskonale, ruszając bez opóźnień. Ten 1,6-tonowy samochód z napędem przednim porusza się sprawnie w mieście, a na drogach krajowych lub przy umiarkowanej prędkości autostradowej B03X również zachwyca. Lepsze od sztucznie wydającego się układu kierowniczego są dobrze dostosowywalne hamulce, przy czym w normalnej jeździe rekuperacja – dostępna w trzech poziomach – przejmuje większość pracy. Podczas pierwszej jazdy testowej B03X okazał się bardziej oszczędny niż kiedykolwiek wcześniej, osiągając nawet wartość poniżej podanej przez producenta – 15,7 kWh na 100 km.
Z ceną wejściową 24.900 euro za małą baterię w podstawowym pakiecie Life, ten kompaktowy elektryczny SUV powinien przyciągnąć wielu klientów, ponieważ stanowi najtańszą ofertę w tym segmencie. Konkurenci tacy jak BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 czy Opel Mokka kosztują zazwyczaj od 30.000 do 35.000 euro. Citroën e-C3 to jedyny model, który pod względem ceny jest na tym samym poziomie, ale ma prostszą konstrukcję techniczną i znacznie krótszy zasięg.
