Badacze z Chalmers tworzą modele konfigurowalnych pakietów baterii samochodów elektrycznych, które omijają słabe ogniwa.
Wiadomości z dziedziny inżynierii pojazdów elektrycznych
Opublikowane 12 października 2026 roku przez Christiana Ruoffa, zakategorizowane jako Newswire, The Tech.
Naukowcy z Uniwersytetu Technologicznego Chalmers w Szwecji ocenili, o ile rekonfigurowalne baterie mogłyby wydłużyć czas pracy baterii w pojazdach elektrycznych i obniżyć koszty ich eksploatacji. Badanie, opublikowane w Nature Communications, przeprowadzono we współpracy z PHINIA i Scanią.
Baterie w pojazdach elektrycznych składają się z wielu ze sobą połączonych ogniw, które nie starzeją się w ten sam sposób. W tradycyjnej baterii najslabsze ogniwo może więc określać ograniczenia dla całej baterii.
Albert Škegro, doktorant na Chalmers i główny autor badania, wyjaśnia problem, przedstawiając komórki połączone linią, które wszystkie próbują iść do przodu. „Ponieważ są ze sobą połączone, każda musi podążać tym samym tempem co najwolniejsza komórka i zatrzymywać się, gdy ta się zatrzyma” – powiedział Škegro. „Dzięki rozwiązaniu przedstawionemu w naszym badaniu bateria może ominąć komórkę powodującą problemy i kontynuować ruch do przodu”.
W konfigurowalnym zestawie przełączniki i systemy sterujące mogą zmieniać połączenia między komórkami. Badacze twierdzą, że w ich modelach oddzielne sterowanie każdą komórką mogłoby wydłużyć żywotność baterii o ponad 20% w niektórych pojazdach wysokonapięciowych, takich jak ciężarówki elektryczne i samochody o dużym zasięgu. W praktyce grupy komórek są raczej sterowane razem, więc ta wartość stanowi teoretyczny górny limit.
W jednym z przykładów badacze stworzyli model typowej baterii o pojemności 80 kWh w samochodzie jeżdżącym 12 000 km rocznie i założyli, że konwencjonalna bateria zostanie wymieniona po 10 latach. W tym modelu bateria o zmiennej konfiguracji osiągnęła ten moment wymiany po około 11 latach, czyli mniej więcej o 14 miesięcy później. Miała ona również wyższą wartość resztkową, ponieważ mniej uległa degradacji.
Ta technologia nie jest jeszcze dostępna w samochodach produkowanych seryjnie, ale została przetestowana w prototypach badawczych i przemysłowych. Baterie o zmiennej konfiguracji wymagają dodatkowej elektroniki, co zwiększa ich początkowy koszt.
„Wyniki pokazują, że ta architektura może już być opłacalna w szerokim zakresie warunków użycia w rzeczywistym świecie” – powiedział Changfu Zou, profesor na Wydziale Inżynierii Elektrycznej w Chalmers. „Na podstawie analizy na poziomie komponentów przy użyciu sprzętu klasy samochodowej, dodatkowy sprzęt zwiększyłby łączny koszt o około dziewięć procent.”
Źródło: Chalmers University of Technology
Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się
Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie
Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.
Zarejestruj się poniżej, aby zarezerwować miejsce i oglądać sesje webinary bezpłatnie, na żywo lub według własnego wyboru.
ŁADUJ WIĘCEJ SESJI