BMW i3 50 xDrive w teście: Radość z jazdy na prądzie

Mimo że samochody typu X-Crossover od dawna stanowią większość sprzedaży marek, dla wielu fanów BMW trzydrzwiowy model pozostaje sercem tej bawarskiej marki samochodowej. Po raz pierwszy ten sedan klasy średniej dostępny jest również z czystym napędem elektrycznym – i tak prezentuje się jako BMW i3 50 xDrive.

Nie należy dać się oszukać samej nazwie, ponieważ nowy i3 ma niewiele wspólnego z polarizującym samochodem elektrycznym z wczesnych lat 2010., poza gniazdem zasilania. BMW nadal daje swoim lojalnym klientom możliwość wyboru silnika – no, prawie. Silnik diesla został całkowicie usunięty z tej serii, co szczególnie boli wielu klientów w Europie. Właśnie ci, którzy dotychczas z zaufaniem wybierali silniki spalinowe, mają teraz podjąć duży krok w stronę pojazdów elektrycznych. Powodem jest jakość jazdy na długich dystansach – ponieważ pakiet baterii o pojemności prawie 109 kWh umieszczony w podłodze zapewnia zasięg według standardu WLTP do 910 kilometrów do następnej stacji ładowania.

Kto dokona dodatkowych obliczeń, najpierw się zdziwi: 108,7 kWh podzielone przez normowy zużycie wynoszące 13,4 kWh / 100 km dają zaledwie około 810 kilometrów. Wynika to z metody pomiaru – zużycie według standardu WLTP jest mierzone przy gniazdku elektrycznym i obejmuje również straty podczas ładowania, czyli energię utraconą między siecią a akumulatorem. Dlatego samochód i3 zużywa mniej energii w rzeczywistości, co tłumaczy jego większy zasięg. Niskim kosztom eksploatacji oraz systemowi szybkiego ładowania o mocy do 400 kW przeciwstawia się rzeczywiste zużycie energii, ponieważ właśnie przy szybkiej jeździe autostradą oraz w ekstremalnie zimnych warunkach zimowych 900 kilometrów to niewiele więcej niż marzenie inżynierów.

Z mocą 345 kW na poziomie M3

Jednak ponad 500 kilometrów powinno być w stanie przejechać nawet najnowsza wersja BMW i3 50 xDrive we wszystkich możliwych warunkach rzeczywistych w wymagającym codziennym użytkowaniu. A ten, kto przechodzi z silnika diesla, odczuje znaczną różnicę nie tylko dzięki nowemu procesowi tankowania w porównaniu ze swoim dotychczasowym 320d lub co najwyżej 340d. Dzieje się tak dlatego, że i3 50 xDrive to nie tylko koniecznie bardzo praktyczny samochód z napędem na wszystkie koła, ale także oferuje moc łączną 345 kW / 469 KM, co jest poziomem dostępnym dotychczas tylko w wersji sportowej M3.

Należy przyznać, że ten trzydrzwiowy model elektryczny zawodzi ze względu na rozczarowującą prędkość maksymalną 210 km/h, która w połączeniu z mocą ponad 450 KM oraz maksymalnym momentem obrotowym 645 Nm prowadzi do absurdu. Niemniej jednak imponujący jest moment napędowy, którym dysponuje ten czterodrzwiowy samochód o długości 4,76 metra. Silniki są niezwykle ciche, a izolacja akustyczna zapewnia warunki jazdy na poziomie tych, jakich dotąd oferował jedynie samochód klasy wyższej.

Tego trzydrzwiowego modelu elektrycznego można prowadzić w sposób niezwykle swobodny i spokojny, jednak pomimo masy własnej 2,3 tony nie należy lekceważyć jego dynamiki – oba moduły elektryczne, czyli silnik asynchroniczny z przodu i silnik synchroniczny z tyłu, zapewniają ogromny moment napędowy przy każdej prędkości. Na krętych drogach krajowych sprawia to ogromną przyjemność z jazdy, a stary slogan marki Bayern jest w umyśle kierowcy obecny jak nigdy wcześniej – nawet pod napięciem.

Pri doskonałym kierownictwie, które można precyzyjnie dostosować, jedynym minusem jest mało przekonująca skórzana kierownica. Trzeba przyznać, że lepiej leży w dłoni, niż wygląda, ale z powodu elementów sterujących oświetlanych tylko w razie potrzeby wydaje się przeładowana i wcale nie jest intuicyjna. Mieszkańcy Monachium dotychczas radzili sobie z tym lepiej.

Fani BMW muszą zmienić podejście do koncepcji sterowania

Należy przyznać, że szczególnie początkujący muszą się przyzwyczaić do nowej koncepcji z wąskim ekranem panoramicznym, centralnym dotykowym ekranem oraz przejrzystym module Head-Up. Fani BMW chyba kłamieliby, gdyby nie tęsknili za dotychczas doskonałymi wskaźnikami znajdującymi się za kierownicą. Podobna sytuacja ma miejsce z fotełkami, nawigacją i funkcjami komfortu. Obsługa za pomocą skromnych paneli sterujących w drzwiach jest co najwyżej przeciętna, a reszta odbywa się przez dotykowy ekran z jego nieprzejrzystymi podpunktami. Przynajmniej menu oferuje szybki dostęp oraz bardzo solidną obsługę głosową. Praktyczny pozostaje znany asystent autostradowy, który w 21 krajach umożliwia jazdę bez rąk na kierownicy z prędkością do 130 km/h, pod warunkiem że wzrok pozostaje skupiony na drodze.

Nowe funkcje asystujące są już planowane na nadchodzącą wiosnę, chociaż prawdopodobnie również w modelu Dreier ma zostać dodana możliwość bezpośredniego nawigowania od drzwi do drzwi poprzez aktualizację oprogramowania. Ci, którym elektryczne fotele seryjne w modelu Dreier nie wystarczają, mogą znacznie poprawić poziom komfortu dzięki wyściełanym fotelom wielofunkcyjnym lub sportowym. Dostępne wyłącznie za dopłatą: podgrzewanie siedzeń z tyłu, elektroniczna regulacja amortyzatorów lub system dźwiękowy Harman Kardon.

Przy ładowaniu problemem jest kolumna, a nie sam samochód

Jakkolwiek dobrze BMW i3 50 xDrive skręca, hamuje, przyspiesza i daje dobre wrażenie z jazdy po drodze, tak imponujące jest ładowanie. Kto znajdzie odpowiednio mocną stację szybkiego ładowania, ten w mgnieniu oka naładuje moduł baterii o pojemności 108,7 kWh umieszczony w podłodze pojazdu. Przez złącze przepływa wtedy aż 400 kW mocy. Dlatego raczej stacja ładowania stanowi wąskie gardło, a nie sam samochód.

Przy domowej stacji ładowania lub w mieście moc przy gniazdku AC wynosi do 22 kW. A tym, dla których BMW i3 50 xDrive o cenie co najmniej 65.900 euro wydaje się zbyt potężne lub drogie, polecamy jego młodszego brata – i3 40 xDrive, który również oferuje napęd na cztery koła za cenę od 62.550 euro. Moc 275 kW / 374 KM oraz akumulator o pojemności 83 kWh zapewniają zasięg według standardu WLTP przekraczający 700 kilometrów. Oba modele mają bagażnik o pojemności 420 litrów oraz schowek o pojemności 31 litrów.