Volvo XC60 z 2028 roku: wersja „Long-range PHEV” oferuje imponujący zasięg elektryczny wynoszący 78 mil

EV Engineering News

Opublikowano 15 września 2026 roku przez Johna Voelckera, zakategorizowane w Newswire, The Vehicles.

Zaktualizowana wersja hybrydowa modelu najpopularniejszego SUV-a Volvo oferuje teraz ponad dwukrotnie dłuższy zasięg elektryczny.

Model Volvo XC60 T8 z 2028 roku będzie miał jedną wyjątkową cechę: najdłuższy zasięg elektryczny spośród wszystkich hybryd PHEV sprzedawanych w USA. Jego zasięg elektryczny wyniesie 78 mil, w porównaniu do 36 mil w modelu z 2026 roku. Volvo określa go jako pierwszy hybrydę PHEV o długim zasięgu. Ten pięciosiedziskowy SUV typu crossover jest najpopularniejszym modelem firmy na całym świecie – do tej pory sprzedano 2,7 miliona egzemplarzy. W modelu z 2028 roku Volvo odnowił jego design i kompleksowo zaktualizował komponenty napędu elektrycznego. Nowe modele trafią do dealerów w USA na początku 2027 roku.

W 2021 roku Volvo oświadczyło, że do 2030 roku będzie oferować wyłącznie pojazdy elektryczne na baterie. Do tego nie doszło, ponieważ tempo przyjmowania pojazdów elektrycznych różniło się znacznie na całym świecie, zmieniły się polityki i uwarunkowania rynkowe, a obawy amerykańskich konsumentów co do pojazdów elektrycznych utrzymywały sprzedaż poniżej przewidywanych poziomów. W 2024 roku Volvo Cars poinformowało, że jego modele na benzynę przesiądą serię aktualizacji, aby pozostać na rynku dłużej niż pierwotnie planowano – nowym celem na 2030 rok jest 90 procent modeli elektrycznych na baterie oraz hybryd plug-in.

Dlatego większy XC90 oraz średniej wielkości XC60 przeszły aktualizacje, aby pozostać nowoczesne mimo wydłużającego się cyklu życia tych modeli. Volvo będzie nadal oferować w nich silniki tylko na benzynę (choć z ulepszonymi systemami start-stop typu „lekka hybryda”), a także pojazdy PHEV. Tymczasem nowszy model Volvo EX60 z 2027 roku oraz dwuletni EX90 oferują odpowiedniki elektryczne SUV-ów XC60 i XC90 o dwóch oraz trzech rzędach siedzeń.

Charged został zaproszony do Londynu na globalną prezentację zaktualizowanego XC60. Choć nie mieliśmy możliwości przetestowania tej nowej wersji PHEV, przeprowadziliśmy wywiady z Akhil Krishnanem, globalnym kierownikiem zarządzania produktami serii 60 w Volvo, oraz Frankiem Vacca, dyrektorem planowania linii produktów pojazdowych dla Ameryki w Volvo Cars USA.

Zdjęcia udostępnione przez Volvo.

Jedna większa bateria, dwa modele

Chociaż projekt XC60 oraz silnik PHEV zostały zaktualizowane pod kątem modelu 2028, większy XC90 o trzech rzędach otrzymał aktualizację designu dwa lata temu, w ramach modelu rocznego 2025. Oba modele są oparte na wcześniejszej architekturze SPA1 firmy, co oznacza, że aktualizacje silnika PHEV dla XC60 zostaną również zastosowane w silniku T8 większego samochodu w modelu rocznym 2028.

Oba modele oferują większy zasięg w swoich wersjach T8 (PHEV), wykorzystując identyczne baterie o pojemności 41,2 kilowatogodziny (37,9 kWh dostępnych) – co jest wzrostem w porównaniu do 18,8 kWh (14,7 kWh dostępnych) w poprzednikach. W większym i cięższym XC90 zasięg elektryczny wynosi około 73 mil, co ponownie jest ponad dwukrotnością 33 mil osiąganego przez jego poprzednika. Baterie te wykorzystują nową generację ogniw niklu-manganu-kobaltu o większej pojemności od chińskiego giganta przemysłu baterii CATL, chociaż Krishnan zaznaczył, że w odróżnieniu od EX60, baterie te wykorzystują konwencjonalne moduły zamiast struktury „ogniw do baterii” stosowanej w tym modelu elektrycznym.

Zmieniony kształt podłogi w obu samochodach umożliwił Volvo przeprojektowanie układu baterii – przeniesiono ją z pionowej pozycji w tunelu między siedzeniami na płaski, cienki pakiet umieszczony całkowicie pod podłogą kabiny. Odległość od ziemi pozostała bez zmian, wynosząc około 9 cali, a zaletą takiego rozmieszczenia jest znacznie mniejszy wybrzuszenie na podłodze przed tylnym środkowym siedzeniem. Tunel nadal musi pomieścić wał napędowy do tylnych kół w modelach z napędem na wszystkie koła z silnikiem benzynowym, a także wiązkę przewodów, ale różnica jest wyraźna.

Zdjęcia udostępnione przez Volvo.

Lekcje z samochodów elektrycznych dla silników PHEV

W odróżnieniu od niektórych hybrydowych SUV-ów, XC60 i XC90 to „hybrydy z napędem na wszystkie koła”: silnik benzynowy napędza przednie koła, a silnik elektryczny – tylne. Wybór między jednym a drugim źródłem napędu, lub ich wspólne wykorzystanie, jest kontrolowany przez oprogramowanie opracowane na podstawie ponad dekadowego doświadczenia Volvo w dziedzinie pojazdów PHEV.

Część wzrostu zasięgu elektrycznego wynika z zupełnie nowego silnika tylnego. Jest on mniejszy, ale zapewnia znacznie większą moc (od 107 do 130 kW, czyli od 143 do 174 KM), chociaż moment obrotowy pozostaje niezmieniony i wynosi 228 funtów-metra. „Zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy własne silniki elektryczne dla pojazdów elektrycznych” – wyjaśnił Krishnan. „XC60 [PHEV] posiada silnik wyprodukowany we własnych zakładach w Szwecji, który wykorzystuje wiele z tych osiągnięć i wniosków”. Rezultatem jest znacznie lepsze przyspieszenie elektryczne – na co zwrócił również uwagę Vacca, sugerując, że wersja T8 zapewni najlepsze i najszybsze osiągi spośród wszystkich wariantów XC60. Volvo podaje, że czas przyspieszenia z 0 do 60 mil na godzinę wynosi 4,5 sekundy.

Jak wcześniej, kierowcy mogą wybrać standardowy tryb jazdy lub tryby Performance, Hold (w celu zachowania naładowania baterii) lub Charge (wykorzystanie silnika do ponownego naładowania baterii). Podobnie jak wcześniej, pedał gazu posiada mocny mechanizm zatrzymywania, dzięki czemu kierowcy nie uruchomią przypadkowo silnika, jeśli w baterii nadal jest energia. Chociaż Volvo twierdzi, że sama moc baterii wystarcza do obsługi zdecydowanej większości standardowych sytuacji jazdy, naciskanie pedału gazu do końca uruchamia silnik w celu zapewnienia maksymalnej mocy (łącznie 339 KM) w sytuacjach awaryjnych.

Mimo większej baterii, XC60 T8 zachowuje port J-1772 poziomu 2 do ładowania. Nie umożliwia on szybkiego ładowania, więc Volvo nie uznało za konieczne przerobienie go na port NACS podczas aktualizacji modelu. Czas pełnego naładowania z 0 do 100 procent wynosi według producenta 5,7 godziny przy użyciu kabla do ładowania poziomu 2.

W aktualizacjach projektowych całej poprawionej serii XC60 z 2028 roku znajdują się zupełnie nowe elementy z blachy oraz reflektory przed przegrodą ogniową, przebudowany bagażnik i tylne lampy oraz nowe koła. Inne zmiany to ulepszone funkcje bezpieczeństwa dzięki zwiększonemu zestawowi co najmniej 18 czujników – 5 radarów, nowej kamery umieszczonej z przodu oraz 12 nowych czujników ultradźwiękowych obejmujących cały obwód pojazdu – oraz dodanie funkcji interakcji w języku naturalnym Google Gemini (którą można zainstalować w modelach XC60 z 2021 roku i nowszych). Brakuje jednak jednej funkcji: ze względu na wiek platformy SPA1 nie było możliwe dodanie bezprzewodowego Android Auto lub Apple CarPlay. Kierowcy nadal muszą podłączać swoje telefony lub inne urządzenia, aby korzystać z nich przez centralny ekran dotykowy.

Ale czy będą musieli je podłączać?

Vacca powiedział, że hybrydy z możliwością ładowania tej chińsko-szwedzkiej firmy stanowiły historycznie od 25 do 35 procent jej sprzedaży w Stanach Zjednoczonych w modelach, które je oferują. Oczywiście istotnym problemem jest otwarte pytanie, czy właściciele rzeczywiście je ładowają – czy też są to po prostu klienci, którzy chcą najwyższej wersji wybranego modelu, niezależnie od tego, czy ma on funkcję ładowania, czy nie.

Historcznie producenci samochodów sprzedający modele PHEV w Stanach Zjednoczonych odmawiali udostępniania jakichkolwiek danych na temat sposobu ładowania tych pojazdów – o ile w ogóle je gromadzili. Nie mieli ku temu żadnego powodu, ponieważ do niedawna otrzymywali punkty za emisje za sprzedaż samochodu, niezależnie od tego, czy był on kiedykolwiek ładowany. Toyota niedawno opublikowała ograniczony zestaw danych wskazujących, że znaczna część jej modeli PHEV jest ładowana przynajmniej raz w tygodniu, ale oczywiście potrzebne są dalsze dane.

Volvo przedstawiło wyniki ankiety przeprowadzonej wśród 884 kierowców z USA, z których 287 posiadało pojazdy PHEV. W tej grupie 64 osoby miały pojazdy Volvo PHEV; 112 posiadało premiumowe modele PHEV, a 111 – standardowe modele PHEV. Co ciekawe, wszyscy właściciele pojazdów PHEV odpowiedzieli na pytanie o to, jak często ładowają swoje pojazdy. Kierowcy Volvo mieli najwyższe wskaźniki: 69 procent ładowało pojazdy co najmniej raz dziennie, 47 procent – raz dziennie, a 22 procent – częściej niż raz dziennie. Kolejne 22 procent odpowiedziało, że ładowa je „co kilka dni” lub raz w tygodniu, co oznacza, że tylko jeden na dziesięciu ładował pojazd rzadziej niż raz w tygodniu lub wcale. W przypadku innych premiumowych modeli PHEV wskaźniki ładowania były ogólnie niższe. Natomiast właściciele standardowych modeli PHEV byli dość bliscy wynikom Volvo. Można z tego wyciągnąć wszelkie wnioski, jakie się chce.

Raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu z 2020 roku pokazał, że europejskie pojazdy PHEV o zasięgu wyłącznie na prądzie wynoszącym 80 km (50 mil) i więcej przejeżdżają znacznie dłuższe odległości na energii elektrycznej. Co ważniejsze, proponowane zmiany przepisów UE na 2027 rok obniżą „wskaźnik użyteczności” dla pojazdów PHEV o zasięgu 70 km (43 mile) – czyli procent czasu, w którym działają wyłącznie na prąd bez żadnych emisji spalin – z 54 procent do 33 procent. Odzwierciedla to lata badań w warunkach rzeczywistych, które wykazały, że emisje spalin tych pojazdów były nawet pięć razy wyższe, niż zakładano. Ta zmiana oznacza, że pojazdy PHEV o zasięgu baterii poniżej 100 km (62 mile) nie będą już spełniać kryteriów określania ich jako „pojazdów o niskich emisjach”.

Volvo wyraźnie zrozumiało przesłanie. Jednak w przypadku Volvo USA Vacca podkreślił „zadowalające” osiągi modelu T8 („fantastyczny w prowadzeniu”) oraz jego pozycję jako najwyższej półki modelu flagowego w serii XC60. Ogólnie rzecz biorąc, pochwalił pojazdy PHEV za „wrażenie wolności”, jakie dają kupującym, którzy „nie są gotowi na pełnie elektryczne rozwiązanie”. Zgodnie z tą teorią hybrydy z możliwością ładowania działają jak koła treningowe prowadzące do pojazdów na baterie.

Oczywiście dzieje się tak tylko wtedy, gdy właściciele je ładowają – a nie używają ich po prostu jako „hybryd” oferujących lepsze osiągi i oszczędność paliwa. Jak zawsze czekamy na dane z telemetrii pojazdów.

Brak przystępnych samochodów elektrycznych

Oprócz modelu XC60 z 2028 roku, Volvo pokazało również zaktualizowanego kompaktowego SUV-a typu crossover – XC40. Wersja tego modelu napędzana na baterie, obecnie nazywana EX40, również przeszła aktualizację – ale nie trafi do Stanów Zjednoczonych. Dziennikarze zobaczyli ją podczas prezentacji w Londynie, ale nadal pozostaje niedostępna.

Po wycofaniu zarówno subkompaktowego modelu EX30, jak i kompaktowego EX40, Volvo nie ma już żadnych modeli napędzanych na baterie poniżej ceny startowej modelu EX60, która wynosi 59 800 dolarów. Vacca przyznał do tej luki w ofercie samochodów elektrycznych firmy na rynek północnoamerykański. Odmówił komentarza na temat przyszłych produktów – co jest standardem w branży motoryzacyjnej – ale zasugerował, że firma doskonale zdaje sobie sprawę z konieczności stworzenia bardziej dostępnego samochodu elektrycznego. „Pozostawajcie z nami”, powiedział.

Volvo XC60 T8 z 2028 roku trafi na rynek w Stanach Zjednoczonych na początku przyszłego roku. Cena zostanie podana bliżej tej daty. Wersje hybrydowe z możliwością ładowania z sieci będą eksportowane ze Szwecji, ale ponieważ Volvo przenosi produkcję XC60 do zakładu w Charleston w Karolinie Południowej, gdzie produkowany jest również EX90, model hybrydowy powinien w przyszłości dołączyć do wersji na benzynę w tym kraju. Oczekuje się, że produkcja amerykańska modeli XC60 na benzynę rozpocznie się pod koniec tego roku lub w styczniu 2027 roku, a samochody będą pochodzić zarówno ze Szwecji, jak i z Karoliny Południowej, aż zostanie osiągnięta pełna produkcja. „W końcu, w pewnym momencie, wprowadzimy wersję hybrydową [do Charleston], tak”, potwierdził Krishnan.

Volvo zapewniło bilety lotnicze, zakwaterowanie i wyżywienie, aby Charged mogło przygotować dla was tę relację w pierwszej osobie.

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej konferencji wirtualnej od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się w poniższych bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ZAŁADUJ WIĘCEJ SESJI