Nissan Rogue Hybrid e-Power z 2027 roku: samochód elektryczny bez gniazdka?

EV Engineering News

Opublikowano 21 września 2026 roku przez Johna Voelckera, zakategorizowane w Newswire, The Vehicles.

Nie trzeba go podłączać do zasilania, a jego napęd pochodzi wyłącznie z benzyny. Dlaczego więc Nissan nazywa model Rogue Hybrid z 2027 roku pojazdem elektrycznym?

Model Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku daje firmie produkt, którego brakowało jej od dekady lub nawet dłużej: kompaktowy SUV typu crossover z napędem hybrydowym. Teraz, gdy ceny benzyny są znacznie wyższe niż jeszcze kilka miesięcy temu, pojazdy użytkowe hybrydowe – których popyt stale rosł przez ostatnie lata – nagle stały się bardzo pożądane.

Zatem nowy hybrydowy model Rogue od Nissanu, czwarta generacja małego SUV-a, który po raz pierwszy pojawił się w 2006 roku, przychodzi dokładnie w odpowiednim momencie. Teraz można kupić hybrydowe wersje modeli Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-50 oraz Subaru Forester. Nissan jest późny na ten rynek, ale dzięki temu Volkswagen Tiguan pozostaje jedynym modelem w tym segmencie bez opcji hybrydowej.

Jednak Nissan twierdzi, że jego konstrukcja różni się od wszystkich innych hybryd. Są to hybrydy równoległe, w których silnik może połączyć się z układem napędowym, aby wspomagać koła obok silnika elektrycznego lub silników elektrycznych, które pełnią tę funkcję przy niskich prędkościach lub przy łagodnym naciśnięciu pedału gazu. Rogue jest inny: to hybryda szeregowa, w której silnik służy wyłącznie jako generator dostarczający prąd. Ten prąd albo ładował pakiet baterii o pojemności 1,67 kWh, albo trafia bezpośrednio przez inwerter do napędzania pary silników elektrycznych, które są jedynym sposobem na obrót kół.

Dla modelu rocznego 2027 tylko ta nowa wersja hybrydowa e-Power modelu Rogue otrzyma nadwozie czwartej generacji. Wszystkie inne warianty będą zachowywać obecny styl do 2027 roku, a ich następcy pojawią się w 2028 roku.

Zdjęcia udostępnione przez Nissan.

Ocena w ograniczonym zakresie: gładkie jazdy, cisza, podobieństwo do samochodu elektrycznego (w pewnym stopniu)

Pod koniec sierpnia jeździliśmy prototypem Rogue Hybrid e-Power z 2027 roku po górach w okolicach Park City w stanie Utah. Udało nam się przejechać tylko dwa okrążenia po 10 minut na drogach prywatnych, które obejmowały dość strome, kręte górskie drogi. To wymagało znacznie bardziej zaawansowanego systemu hybrydowego niż jazda po płaskich drogach głównych czy nawet na autostradzie w stanie spoczynku. Z drugiej strony nie mieliśmy możliwości jazdy z stałą prędkością autostradową, więc nie możemy ocenić, jak funkcjonuje technologia hybrydowa w takich warunkach.

Nasza ograniczona ocena: Po przejechaniu tego samego toru najpierw w Toyocie RAV4 Hybrid, a potem w Nissanie Rogue Hybrid, stwierdziliśmy, że prototyp Rogue z systemem hybrydowym jest bardziej płynny i znacznie cichszy podczas intensywnej przyspieszania. To doświadczenie jazdy bardziej przypomina jeźdę samochodem elektrycznym.

Rozwój hybrydy Rogue został znacznie ułatwiony przez system e-Pedal firmy Nissan, który umożliwia jazdę przy użyciu tylko jednego pedału z dość silnym hamowaniem regeneracyjnym aż do całkowitego zatrzymania pojazdu. Kierowcy wystarczy nacisnąć przycisk, aby użyć e-Pedal, chociaż ustawienia jazdy zapewniają bardziej konwencjonalne doświadczenie hybrydowe z pewnym kołysaniem się pojazdu i powolnym ruchem w stanie spoczynku, zamiast automatycznego utrzymywania prędkości w miejscu. Uwaga: nie mieliśmy możliwości dłuższej jazdy autostradą, co mogłoby wywołać wystarczające obciążenie poszczególnych elementów systemu i doprowadzić do nieprawidłowego zachowania. Będziemy musieli poczekać na nasze dłuższe testy drogowe, aby to sprawdzić.

Z szacowaną łączną efektywnością spalania na poziomie 38 mil galonów na godzinę uważamy, że Rogue Hybrid powinien radzić sobie dobrze. Szczególnie jeśli sprzedawcy w salonach Nissan nazywają go hybrydą i na tym poprzestają. Powinni podkreślać, że jest cichszy i bardziej płynny niż hybrydy konkurencji, chociaż wątpimy, by posunęli się aż do oferowania jazd próbnych samochodów konkurencji. Naszym zdaniem nie powinni też próbować wyjaśniać różnicy pomiędzy ich hybrydą serii a konwencjonalnym układem hybrydowym typu równoległego używanym przez innych producentów. (By dodatkowo zmylić, system Hondy może funkcjonować jako hybryda serii lub równoległa w zależności od okoliczności.)

Zdjęcia udostępnione przez Nissan.

Jak Nissan stworzył hybrydę serii bez złącza ładowania

System e-Power istnieje w Japonii od dekady, a w Europie od kilku lat. Dopiero trzecia generacja tego systemu zapewniła wystarczającą wydajność, aby konkurować bezpośrednio z najpopularniejszymi hybrydowymi crossoverami na rynku północnoamerykańskim.

Rozpoczęto prace nad układem napędowym hybrydowym serii e-Power w tym samym czasie, gdy rozwijano pierwszą generację Leafa. Wykorzystuje on niektóre komponenty z linii pojazdów elektrycznych Nissan, w tym dwa silniki napędowe: 202 kilowaty (271 koni mechanicznych) z przodu oraz 134 kW (180 koni mechanicznych) z tyłu. Nissan posiada już solidną wiedzę na temat napędzania kół za pomocą silników elektrycznych, więc to nie było najtrudniejsze elementem tego systemu. Jednak podobnie jak w przypadku modelu Rogue na benzynie, nadal dominuje napęd przednich kół.

Zamiast tego zaprojektowanie silnika spalinowego, który mógłby działać jak najefektywniej w ograniczonym zakresie prędkości niezbędnym do napędzania generatora, wymagało ogromnego wysiłku. Choć silnik w modelu Rogue Hybrid to 1,5-litrowy turbodoładowany silnik rzędowy z trzema cylindrami, Christian Spencer, starszy menedżer ds. inżynierii układu napędowego, powiedział dla Charged, że nie ma on żadnych wspólnych części z 1,5-litrowym silnikiem turbodoładowanym o trzech cylindrach, który napędzał poprzednią generację modeli Rogue.

Według Spencera ten silnik może osiągnąć efektywność cieplną na poziomie 42 procent. Jest to wartość wyższa niż u najbardziej efektywnych silników spalinowych produkcji Toyoty, Forda i innych. A ze względu na mniejszy zestaw baterii w konwencjonalnym hybrydowym samochodzie, kwestia ta jest tym ważniejsza. O ile wiemy, wszystkie wcześniejsze hybrydy sprzedawane w USA były również typu plug-in, np. BMW i3 REx oraz Karma/Karma Revero.

Biorąc pod uwagę, że Rogue jest w pełni napędzany benzyną, kluczowym wskaźnikiem nie jest odległość przebyta na 1 kWh, lecz odległość przebyta na galon. Nissan szacuje, że samochód osiągnie ocenę 38 mil na galon w warunkach mieszanych (40 mil w mieście i 36 mil na autostradzie). Ostateczne dane zostaną opublikowane przez EPA.

Czy to pojazd elektryczny? To zależy od tego, kogo się pytasz.

Czy jeśli samochód jest napędzany wyłącznie energią elektryczną, a jego koła obracają się wyłącznie dzięki silnikom elektrycznym, to oznacza to, że jest to pojazd elektryczny? Czy musi mieć gniazdko, aby można było naładować jego akumulator z prądu sieciowego? A co, jeśli ma również silnik spalinowy? I co, jeśli ten silnik wytwarza całą energię elektryczną potrzebną do napędzania samochodu? To tak, jakby pytać, ilu aniołów może tańczyć na czubku szpilki.

[Uwaga redakcji: Różni producenci samochodów oraz różni dziennikarze używają odmiennych terminologii dotyczących układów napędowych. W Charged rezerwujemy termin „EV” dla pojazdów napędzanych wyłącznie bateriami (czasami używamy „BEV” lub „czysty EV” dla większej jasności). Zgodnie z naszymi wytycznymi, hybryda z gniazdem ładowania to „PHEV”, a każda hybryda bez gniazda to po prostu „hybryda”. Dla kupującego samochód najprawdopodobniej nie ma znaczenia, jak go nazywasz – ważne jest to, czy samochód oraz jego cena spełniają twoje potrzeby.]

Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku będzie kosztować od 37 tys. do 45 tys. dolarów. Napęd na wszystkie koła jest standardem we wszystkich wersjach. Podstawowa wersja Rogue Hybrid SV kosztuje 37 065 dolarów. Dodanie 2 100 dolarów pozwala przejść na wersję SV Premium, średniozaawansowana wersja SL zaczyna się od 39 065 dolarów, a dostępny pakiet technologiczny dodaje kolejne 4 000 dolarów. Na szczycie gamy znajduje się wersja Rogue Hybrid Platinum, której cena wynosi około 45 000 dolarów. Wszystkie ceny obejmują obowiązkową opłatę dostawy w wysokości 1 575 dolarów. Podczas premiery wszystkie modele e-Power Rogue będą eksportowane z Japonii, chociaż nie jest nierozsądne oczekiwać, że Nissan w odpowiednim czasie rozważy produkcję w Stanach Zjednoczonych.

Z niecierpliwością czekamy na możliwość przeprowadzenia pełnego testu drogowego Nissan Rogue Hybrid z 2027 roku trwającego około tygodnia. Tymczasem można to postrzegać jako doświadczenie jazdy samochodem elektrycznym bez możliwości ładowania z sieci energetycznej.

Nissan sfinansował bilety lotnicze, zakwaterowanie oraz wyżywienie, aby Charged mógł przygotować dla was tę relację w pierwszej osobie.

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się na poniższe bezpłatne sesje webinarych, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ŁADUJ WIĘCEJ SESJI