2026 Mitsubishi Outlander PHEV: Pierwsza jazda z nowszym hybrydowym SUV-em na prąd o zasięgu 45 mil

EV Engineering News

Opublikowano 17 sierpnia 2026 roku przez Johna Voelckera; zakategorizowano pod hasłami Features, Newswire, The Vehicles, Vehicle Features.

Jest to kompaktowy SUV z nominalnym trzecim rzędem siedzeń oraz zasięgiem 45 mil; zaktualizowany Outlander PHEV może stanowić konkurencyjną alternatywę dla pojazdów elektrycznych – pod warunkiem, że właściciele będą go ładować.

Przez większość lat 2010. Mitsubishi Outlander PHEV był najczęściej sprzedawanym hibrydem z możliwością ładowania w świecie. Trafił na rynek europejski dokładnie w momencie ustalenia zachęt i ograniczeń emisji, a ten model pierwszej generacji sprzedał się w 60 krajach w ilości około 300 000 sztuk w latach 2013–2021.

Drugie pokolenie Outlander PHEV trafiło do Stanów Zjednoczonych jako model 2023; do czerwca tego roku sprzedano około 22 000 egzemplarzy. Jeździłem modelem z 2023 roku prawie cztery lata temu i uznałem, że jest to znacząca poprawa w porównaniu z poprzednim modelem: lepszy wygląd, dłuższy zasięg w trybie elektrycznym oraz znacznie udoskonalone wyposażenie.

Teraz, w połowie cyklu życia modelu, drugie pokolenie Outlander PHEV przeszło aktualizację. Otrzymało nowy pakiet baterii o większej pojemności, dłuższy zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym oraz kilka ulepszeń dotyczących wyglądu, wykończenia i sprzętu cyfrowego. Wygląd zewnętrzny pozostał praktycznie niezmieniony, ale silnik elektryczny został znacznie udoskonalony – z wyjątkiem portu szybkiego ładowania.

Złożony układ napędowy

Jak wcześniej, silnik przedni i generator oraz silnik tylny w Outlander PHEV umożliwiają pracę szeregową i równoległą za pośrednictwem przedniego transaxle, w zależności od tego, który tryb zużyje najmniej energii do poruszania pojazdu. Przejścia między trybami są praktycznie niewyczuwalne dla kierowcy, podobnie jak wiele (jeśli nie wszystkie) sytuacji uruchamiania silnika. Podobnie jak każdy hybryda, Outlander wykorzystuje hamowanie regeneracyjne do odzyskiwania energii, która w przeciwnym razie zostałaby stracona podczas hamowania tarczowego. Jednak Mitsu oferuje zbyt wiele różnych sposobów konfiguracji doświadczenia jazdy.

Zdjęcia autorstwa Johna Voelckera

Ustawienia układu napędowego obejmują standardowy tryb Normal; EV do jazdy wyłącznie na prąd elektryczny; Save w celu oszczędzania energii baterii na później; oraz Recharge, który wykorzystuje silnik jako generator do ładowania baterii. Istnieją również trzy tryby jazdy: Normal, Eco i Power. Ponadto dostępne są cztery tryby trakcji: Tarmac, Gravel, Snow i Mud.

Ponadto kierowcy mogą wybierać spośród pięciu poziomów coraz silniejszego odzyskiwania energii, od B1 do B5 (B0 oznacza jazdę bez żadnego odzyskiwania energii). Poziomy te dotyczą jednak wyłącznie hamowania regeneracyjnego, podczas gdy funkcja Innovative Pedal (i-Pedal) łączy hamowanie regeneracyjne z hamowaniem tarczowym w celu uzyskania silniejszego opóźnienia. „Można to porównać do poziomu B8” – powiedział Sittner. Nie jest to jednak prawdziwa jazda na jednym pedale: kierowca musi hamować, aby zatrzymać pojazd całkowicie, przy prędkości około 8 mph. Niezależnie od poziomu odzyskiwania energii, kierowcy mogą wyeliminować programowane ruchy pojazdu w stanie spoczynku, aktywując funkcję Auto Hold.

Podobnie jak w wielu samochodach na baterie, różne ustawienia kierowcy w Outlander PHEV mogą być zachowywane podczas włączania i wyłączania silnika (co nazywa się „zamknięciem ustawień”) albo usuwane, co zmusza kierowcę do ich ponownego ustawiania za każdym razem, gdy uruchamia samochód. Obecnie, chociaż funkcja Auto Hold zostaje zachowana, tryb jazdy wraca do Normal przy wyłączeniu auta. Zarówno GM, jak i Hyundai-Kia rozwiązali ten problem w swoich pojazdach elektrycznych, i bardzo chcielibyśmy, aby Mitsu zrobiło to samo.

W trasie model Outlander z silnikiem hybrydowym z 2026 roku zachowywał się podobnie do wersji z 2023 roku. Na początku sierpnia przejechałem ponad 50 mil kilkoma różnymi egzemplarzami Outlanderów hybrydowych pod Seattle. Samochód jest stosunkowo cichy i wygodny, uruchamianie silnika praktycznie nie jest zauważalne, a w większości – jeśli nie we wszystkich – warunkach jazdy działa wyłącznie na zasilanie bateryjne. Jednak podczas pokonywania dość stromego wzgórza silnik się uruchomił, mimo że bateria była w pełni naładowana. Istnieje również blokada pedału, która pomaga zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika przez kierowcę.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to przyjemny, kompaktowy crossover, choć w porównaniu z elektrycznym hatchbackiem Mitsubishi Eclipse Sportback z 2027 roku, który również przetestowaliśmy, wydaje się „zbyt duży”. Ten ostatni to w zasadzie obecny Nissan Leaf z nową nazwą i niewielkimi zmianami w stylu, podczas gdy Outlander to duży kompaktowy SUV z trzecim rzędem siedzeń, chociaż nie udało nam się umieścić w nim żadnych dorosłych.

Powrót do korzeni Mitsubishi

Gdy projektowano najnowszą generację Outlandera, Mitsubishi stało się częścią sojuszu Nissan Renault Mitsubishi Alliance – próby, która ostatecznie zakończyła się niepowodzeniem, mającej na celu połączenie dużej japońskiej firmy z dużą francuską oraz znacznie mniejszą japońską firmą. Nissan posiadał wtedy 34 procent akcji Mitsubishi, co dawało mu kontrolę i prawo weta zgodnie z japońskim prawem.

Nie tylko Outlander został zbudowany na podstawach Nissan Rogue, ale jego wersja benzynowa wykorzystywała silnik o pojemności 2,5 litra z tego modelu. Model PHEV natomiast pozostał przy silniku Mitsubishi o pojemności 2,4 litra i cyklu Atkinsona, używanym w pierwszej generacji – w zasadzie przeniesiono tamten układ napędowy PHEV na platformę Rogue. Komórki w jego baterii o pojemności 20 kilowatogodzin – które zapewniają zasięg 38 mil według ocen EPA – pochodziły nie od długoletniego partnera Mitsubishi w produkcji komórek, Lithium Energy Japan (wspólnego przedsięwzięcia z GS Yuasa), lecz od wspólnego przedsięwzięcia Nissanu w dziedzinie baterii, AESC.

Zdjęcia: John Voelcker

Czasy się zmieniają. Wewnętrzne kryzysy w Nissanie – w tym aresztowanie jego prezesa Carlosa Ghosna za oszustwo oraz późniejsza ucieczka do Libanu – skłoniły firmę do zamknięcia zakładów, redukcji zatrudnienia oraz obniżenia udziału w Mitsubishi do 24 procent. Być może w wyniku tego obie zaktualizowane wersje Outlandera zawierają teraz więcej elementów pochodzących od Mitsubishi. Wersja benzynowa porzuciła silnik 2,5 litra marki Nissan na rzecz silnika 1,4 litra od Mitsubishi (takiego jak w małym SUV-ie Eclipse Cross), do którego dodano system lekkiej hybrydy o napięciu 48 voltów.

Bardziej istotne w tym kontekście jest to, że nowsza wersja tego modelu PHEV ponownie wykorzystuje ogniwa pryzmatyczne GS-Yuasa w swoim zaktualizowanym akumulatorze, tak jak to było w pierwszej generacji pojazdów PHEV. Ogniwa te są bardziej skierowane na dostarczanie mocy (odpowiednie dla hybryd) niż na ogólną pojemność energetyczną (bardziej odpowiednie dla pojazdów BEV). Mitsubishi twierdzi, że nowsze ogniwa mają o 33 procent mniejszy opór wewnętrzny, co pozwala akumulatorowi dostarczać o 60 procent więcej mocy niż jego poprzednik. Ta większa moc zmniejsza liczbę razy, gdy silnik musi się uruchomić przy prędkościach powyżej 25 mph, a także umożliwia dłuższe funkcjonowanie wyłącznie na prąd elektryczny nawet przy prędkościach autostradowych.

Czekaj, co? Nadal CHAdeMO?

Pojemność baterii wynosi teraz 22,7 kWh, co zapewnia zasięg 45 mil. Łączna moc silnikowego układu napędowego również wzrosła – z 248 koni mechanicznych w zeszłym roku do 297 koni mechanicznych. Silniki nie uległy zmianie, wyjaśnił Kevin Sittner, kierownik działu inżynierii układów napędowych pojazdów elektrycznych w Mitsubishi Motors North America. Zamiast tego zaktualizowane oprogramowanie sterujące umożliwia bezpieczne pobieranie większej ilości mocy z większego zestawu baterii.

Poprzedni model Outlander PHEV miał port J-1772 do ładowania na poziomie 1 i 2 zlokalizowany na lewym tylnym błotniku, a port szybkiego ładowania prądem stałym z konektorem CHAdeMO – na prawym tylnym błotniku. Choć branża przechodzi obecnie od standardu CCS do NACS w przypadku pojazdów elektrycznych sprzedawanych w Ameryce Północnej, Outlander z możliwością podłączenia zewnętrznego źródła zasilania pozostaje jedynym pojazdem sprzedawanym w USA wyposażonym w port CHAdeMO o mocy 50 kilowatów. Jest dostępny wyłącznie w wersjach SEL i Black Edition, ale nie dziwi fakt, że Mitsubishi po prostu pominęła jakąkolwiek wzmiankę o nim podczas prezentacji. (Trzeba przyznać, że informacja ta była w specyfikacji.)

Zdjęcia od Mitsubishi

Zmniejszony opór i lepsze chłodzenie obniżają ilość ciepła wytwarzanego podczas ładowania, co oznacza, że model z 2026 roku utrzymuje maksymalną szybkość ładowania przez dłuższy czas na krzywej ładowania. Ładowanie z 0 do 100 procent na poziomie 1 pozostaje czasochłonne – model z 2026 roku potrzebuje na to 16,5 godziny, podczas gdy wcześniej wystarczało zaledwie 30 minut mniej. Czas ładowania na poziomie 2 wynosi nadal 6,5 godziny, pomimo większej baterii, dzięki wbudowanemu ładowarce o mocy 3,3 kW. Dla odważnych właścicieli, którzy udają się w drodze do stacji szybkiego ładowania CHAdeMO, czas ładowania prądem stałym do poziomu 80 procent skrócił się z 38 minut do 29 minut.

Czy te pojazdy PHEV podłącza się do prądu? Mitsubishi twierdzi, że posiada obecnie ograniczone, wstępne dane na temat sposobu podłączania się do prądu przez nabywców modelu Outlander PHEV z lat 2023–2025 w Stanach Zjednoczonych. Należy zauważyć, że federalna dotacja w wysokości 7500 dolarów na samochody elektryczne wynajmowane była dostępna podczas sprzedaży poprzedniej wersji. Dzięki temu model ten faktycznie przypominał wersję najwyższej wyposażenia Outlandera z czterocyfrową zniżką – co mogło przyciągnąć klientów, którzy nie byli zainteresowani możliwością podłączania do prądu. Aktualizujemy ten artykuł, jeśli uzyskamy dodatkowe dane.

Cztery wersje wyposażenia, od 45 tys. dolarów

Model Mitsubishi Outlander PHEV z 2026 roku dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia, począwszy od ES. Wyposażony jest on w koła o średnicy 18 cali, dwa ekrany o rozdzielczości 12,3 cala (jeden przed kierowcą do wyświetlania informacji, a drugi na środku jako dotykowy ekran do sterowania różnymi funkcjami), reflektory i tylne lampy LED, lusterko wsteczne z automatycznym przygłuszaniem oraz ogrzewane fotele przednie.

Wersja średniozakresowa modelu SE oferuje między innymi 20-calowe koła ze stopu, dostępną w kolorze jasnoszarym wnętrza, różne funkcje bezpieczeństwa i pomocy kierowcy o charakterze półautonomicznym, drzwi bagażowe otwierane bez użycia rąk, automatyczne wycieraczki reagujące na deszcz oraz ogrzewane i składane lusterka. Opcjonalny pakiet Tech dodaje elektrycznie sterowaną panoramiczną dachówkę oraz wysokiej jakości system audio Yamaha Ultimate z 12 głośnikami.

Ponadto wersja Outlander SEL oferuje siedzenia skórzane, wentylowane fotele z przodu, ogrzewany kierownicę, elektrycznie otwierany dach panoramiczny oraz opcję szybkiego ładowania typu DC. Pakiet Premium dodany do wersji SEL obejmuje wykończenie skórzanе, system audio Yamaha, wyświetlacz informacji na przedniej szybie, cyfrowe lusterko wsteczne oraz dodatki takie jak oświetlone elementy dekoracyjne. Wreszcie nowa wersja „Black Edition” z 2026 roku ma czarny kolor całego chromowanego wykończenia nadwozia oraz większości pozostałych elementów samochodu. Obejmuje ona większość wyposażenia z wersji SEL Premium, w tym fotele z funkcją masażu.

Wersje PHEV modelu Outlander kosztują od 44 990 dolarów za wersję ES do 55 440 dolarów za wersję Black Edition. Wszystkie ceny obejmują obowiązkową opłatę dostawy w wysokości 1 745 dolarów. Wszystkie modele Outlander są importowane z Japonii; wersje z 2026 roku są już dostępne.

Mitsubishi sfinansowało bilety lotnicze, zakwaterowanie i wyżywienie, aby Charged mógł przygotować dla was tę relację z jazdy z pierwszej ręki.

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostęp bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się w poniższych bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ŁADUJ WIĘCEJ SESJI