Troppo soggetto a guasti: Heidelberg vuole convertire i veicoli per rifiuti a idrogeno in modelli a diesel
La città di Heidelberg ha fatto ispezionare tecnicamente il suo camion per la raccolta dei rifiuti a idrogeno H2 e intende convertirlo al diesel a causa dei suoi enormi tempi di guasto. Il veicolo “non potrà mai essere messo in uno stato operativo affidabile e permanente”, afferma l’ufficio incaricato della gestione dei rifiuti nel documento preparato per la commissione principale e finanziaria della città.
Dopo la consegna del 2023 (immagine), a Heidelberg è seguita delusione.
Immagine: Rothe
Il dipartimento III di Heidelberg – incaricato della gestione dei rifiuti, della pulizia urbana e dei centri di manutenzione (ASZ) – afferma nella documentazione che il veicolo per la raccolta dei rifiuti a idrogeno acquistato nel 2022 “presenta notevoli problemi tecnici e tempi di inattività conseguenti”. Dopo un controllo tecnico, i responsabili concludono che il veicolo per i rifiuti non funzionerà mai in modo affidabile a lungo termine. La conseguenza è che “affinché l’attrezzatura esistente, compresa la piastra di carico, possa continuare ad essere utilizzata, è necessario un nuovo telaio con motore convenzionale”.
Nella commissione per gli affari generali e finanziari della città di Heidelberg viene anche indicata l’entità dell’investimento errato. Infatti, l’acquisto del camion per la raccolta dei rifiuti H2 nel 2022 è costato quasi 1,2 milioni di euro lordi; all’epoca l’acquisto fu sostenuto nell’ambito del programma H2Rivers con un contributo di quasi 745.000 euro. Il dipartimento competente indica ancora un valore di libro residuo di circa 200.000 euro lordi (dopo aver detratto il contributo). Il periodo di vincolo legato al contributo durò due anni e terminò nel 2024. Durante questo tempo il veicolo non poteva essere venduto. Tuttavia, secondo i responsabili, ora è necessario intervenire. Infatti, il tasso di guasti del veicolo, dal 2023 ad agosto 2026, è stato compreso tra il 44 e l’85 percento, con una media del 64 percento.
Il veicolo in questione è specificamente un camion dei rifiuti H2 basato su un Mercedes-Benz eEconic, dotato di un range extender a celle a combustibile e di un carico utile fornito da Zöller-Kipper. Questo veicolo è stato creato nel progetto dimostrativo H2Rivers insieme ad altri due esemplari simili, che sono stati assegnati a Mannheim e Ludwigshafen. Il camion dei rifiuti H2 di Heidelberg è equipaggiato con una batteria da 85 kW e una cella a combustibile da 30 kW. La capacità dei quattro serbatoi associati è di 16,8 kg di idrogeno. L’autonomia dovrebbe essere di circa 250 km.
Il dipartimento III di Heidelberg commenta: “Dopo aver consultato altri gestori comunali che utilizzano veicoli per la raccolta dei rifiuti a idrogeno, emerge che i problemi e i tempi di inattività riscontrati si verificano in modo simile anche su molti altri veicoli.” Si tratta di un problema grave, poiché il veicolo per la raccolta dei rifiuti a idrogeno nell’ambito dei servizi di smaltimento rifiuti di Heidelberg è considerato il veicolo principale e, a causa degli elevati tempi di inattività, deve essere costantemente sostituito da un vecchio veicolo di riserva.
Per questo motivo il dipartimento è ora a favore di convertire il veicolo per i rifiuti a idrogeno in uno a diesel. “Per farlo è necessario procurarsi un telaio con motore convenzionale su cui poter montare la struttura e l’equipaggiamento attuali. Il telaio a idrogeno ormai non più necessario verrà utilizzato nel parco veicoli come magazzino di ricambi”, si legge nella relativa proposta.
La modifica deve essere eseguita da un’azienda specializzata esterna. Costi stimati: 240.000 euro lordi. Si prevede che questo costo sia notevolmente inferiore rispetto all’acquisto completo di un veicolo per la raccolta rifiuti simile, per il quale l’ufficio stima un prezzo di 426.200 euro lordi. La città stima che i tempi di consegna e di modifica siano di circa un anno.
Anche in altri luoghi i camion spazzatura a idrogeno sono meno affidabili o pratici rispetto ai veicoli di raccolta dei rifiuti tradizionali o alimentati a batteria. Anche il servizio di pulizia urbana di Lipsia ha presentato a metà anno al proprio consiglio comunale un’analisi secondo cui i 16 camion spazzatura a idrogeno della città hanno raggiunto nel primo biennio un tasso di utilizzo del solo 45,6 percento. All’inizio del 2026 hanno fatto notizia anche le città di Bielefeld, che hanno ritirato dai servizi i propri sette veicoli spazzatura a idrogeno, poiché questi dovevano percorrere distanze eccessive in tempi brevi per reperire il carburante.