Zero Motorcycles presenta una motocicletta elettrica da 8.000 dollari, una moto da terra conforme alle normative stradali e molto altro ancora
Zero Motorcycles celebra il suo 20° anniversario con una serie di importanti annunci durante l’EICMA 2026, presentando diversi nuovi motocicli elettrici a due ruote insieme ad importanti aggiornamenti tecnologici che potrebbero rendere ancora più attraenti i suoi modelli esistenti.
La notizia più significativa è quella di un completamente nuovo motociclo elettrico leggero per uso urbano, chiamato Project Ventura, progettato per colmare il divario tra il sempre più popolare mondo delle biciclette elettriche e dei motocicli elettrici leggeri e il mercato dei motocicli elettrici di dimensioni normali. Ma questa è tutt’altro che l’unica novità proveniente dal padiglione di Zero a Milano.
Il produttore di motociclette elettriche annuncia anche una nuova versione compatibile con le strade della sua moto elettrica da off-road XE, che in precedenza era disponibile solo in Europa per uso stradale; presenta inoltre il suo scooter elettrico LS3 in Europa, un’app per smartphone ridisegnata, e fornisce ulteriori dettagli sul suo imminente sistema di ricarica rapida DC.
Ci sono molte cose da analizzare, quindi iniziamo subito.
Zero Project Ventura: una nuova motocicletta elettrica sotto i 8.000 dollari
Forse l’annuncio più entusiasmante è Project Ventura, una nuova motocicletta elettrica leggera che Zero spera di poter attrarre una generazione completamente nuova di motociclisti.
Grazie a uno stile ispirato alle supermoto, a ruote da 17 pollici e a un design più accessibile rispetto alle motociclette stradali più grandi della casa produttrice, la Ventura sembra essere pensata appositamente per chi desidera qualcosa di più robusto di una tipica e-moto leggera, senza però necessariamente cercare una motocicletta di dimensioni normali ad alte prestazioni.
Con un prezzo indicativo inferiore a 8.000 dollari, potrebbe rappresentare una delle motociclette stradali più accessibili mai prodotte da Zero.
La moto è dotata di un nuovo gruppo motore elettrico in grado di produrre una potenza massima di oltre 20 kW (27 cavalli), garantendo una velocità massima sostenuta di 65 mph (105 km/h) e una velocità massima momentanea di 81 mph (130 km/h).
Si tratta di una caratteristica particolarmente interessante, poiché permette alla moto di raggiungere per brevi periodi velocità adatte alle autostrade grazie a picchi di prestazioni aggiuntive, ma probabilmente non per lunghi tratti su strada ad alta velocità.
È importante sottolineare che al momento non conosciamo ancora la capacità della batteria, sebbene Zero ci dia un indizio pubblicando una stima dell’autonomia. L’azienda indica un’autonomia stimata in condizioni reali di 93 miglia (150 km), ma senza una cifra precisa sulla capacità della batteria, è difficile prendere alla lettera questa stima.
Sappiamo però che la moto disporrà di una funzione di ricarica di livello 2 integrata, che permetterà ai conducenti di collegarsi alle stazioni di ricarica pubbliche senza dover portare con sé un caricabatterie esterno – una caratteristica più comune nelle motociclette elettriche di piccole dimensioni che cercano di ridurre peso e costi utilizzando un caricabatterie esterno.
Altre caratteristiche includono il sistema ABS standard, la connettività Bluetooth, l’integrazione con l’app per smartphone in arrivo di Zero, e un telaio progettato per ospitare un passeggero.
La posizione di guida è eretta e la geometria ispirata alle supermoto garantisce una guida agile e un’esperienza di guida divertente.
Forse la cosa più interessante è che Zero non nasconde il fatto di considerare l’esplosione delle e-bike e delle moto elettriche più piccole come una possibile porta d’ingresso alla proprietà di motociclette.
“Quando abbiamo iniziato a sviluppare il Project Ventura, avevamo tre principi guida: primo, creare una bicicletta così bella che si vorrebbe il suo poster sopra il letto. Secondo, renderla una vera motocicletta elettrica che rappresenti il passo naturale successivo per i milioni di rider che negli ultimi quattro o cinque anni hanno utilizzato biciclette ed e-motociclette. Terzo, renderla incredibilmente divertente da guidare”, ha spiegato Jim Callahan, responsabile dei prodotti e delle partnership di Zero.
Si tratta di una strategia interessante per un’azienda che storicamente si è concentrata su motociclette elettriche ad alte prestazioni. Tuttavia, il lancio lo scorso estate delle più piccole motociclette elettriche di tipo Sur Ron da parte di Zero ha dimostrato che il produttore aveva compreso l’importanza del mercato delle e-motociclette rispetto alle motociclette di fascia alta.
Invece di cercare di convincere i motociclisti che già utilizzano motociclette a benzina a passare a quelle elettriche, Zero sta puntando sempre di più ai giovani motociclisti che potrebbero già essere affascinati dalle due ruote elettriche e pronti per qualcosa di più veloce e potente.
Tuttavia, coloro che sono interessati alla nuova Ventura dovranno aspettare ancora un po’. Si prevede che la motocicletta sia disponibile nell’estate del 2027.
La Zero XE elettrica per terreni accidentati diventerà finalmente legale per le strade
Un altro importante annuncio riguarda una nuova versione della Zero XE elettrica per terreni accidentati, ora legale per le strade.
L’originale XE è stato introdotto come parte della linea X più accessibile di Zero, composta da motociclette elettriche leggere per uso fuoristrada, offrendo un punto d’ingresso più semplice nel mondo della marca rispetto ai suoi modelli tradizionali per strada e dual sport. Sebbene il modello fosse disponibile in versione conforme alle normative stradali in Europa, le versioni statunitensi erano destinate esclusivamente all’uso fuoristrada.
Ora Zero prende lo stesso concetto di base e lo rende conforme alle normative per le strade pubbliche, aprendo così possibilità di guida notevolmente maggiori.
Il nuovo XE è completamente omologato e dispone degli equipaggiamenti necessari per l’uso su strada, tra cui fari, fanali posteriori e cruscotto montato al centro. Un piccolo paravento integrato e una carrozzeria nera conferiscono alla motocicletta un aspetto più raffinato, mentre i larghi pneumatici dual sport ne facilitano il passaggio tra asfalto e terreno accidentato.
Zero ha inoltre rivisto il sistema di trasmissione, utilizzando un ingranaggio posteriore progettato per bilanciare le prestazioni fuoristrada con le velocità più elevate richieste per la guida su strada.
Il risultato è una velocità massima dichiarata di 60 mph (97 km/h), il che rende l’XE in grado di fare molto di più che semplicemente spostarsi nel quartiere, sebbene a scapito di una leggera riduzione della coppia.
Per i motociclisti che vivono vicino a aree per il fuoristrada, l’attrattiva è evidente. Invece di caricare una moto da terra su un camion o un rimorchio per raggiungere i sentieri, i proprietari potrebbero potenzialmente guidare direttamente da casa alla partenza del sentiero, purché le normative locali lo consentano.
Si tratta di una funzionalità particolarmente utile per una moto elettrica leggera, la cui attrattiva deriva soprattutto dalla semplicità, dalla bassa manutenzione e dalla capacità di raggiungere luoghi che le motociclette più grandi potrebbero avere difficoltà ad accessare.
Si prevede che il nuovo XE, conforme alle normative stradali, venga lanciato nella primavera del 2027, con un prezzo a partire da 6.295 dollari USA.
Lo scooter elettrico Zero LS3 fa il suo debutto in Europa
Zero sta inoltre ampliando la sua gamma di scooter elettrici con il debutto in Europa del LS3, uno scooter più veloce e potente progettato per il trasporto urbano e per spostamenti più lunghi.
Sebbene Zero sia tradizionalmente associato alle motociclette elettriche, il crescente interesse per gli scooter rappresenta un altro sforzo per raggiungere i conducenti che danno priorità al trasporto quotidiano piuttosto che alle prestazioni estreme.
L’LS3 raggiunge una velocità massima di 75 mph (121 km/h), il che lo colloca ben al di sopra della tipica categoria degli scooter elettrici urbani a bassa velocità.
Zero indica inoltre un’autonomia di fino a 93 miglia (150 km), grazie a un sistema di batterie composto da tre batterie a bordo con una capacità complessiva di 5,6 kWh.
È interessante notare che una di queste batterie è rimovibile e si trova sotto il sedile: i conducenti possono rimuoverla per liberare spazio di stoccaggio aggiuntivo, ottenendo così una certa flessibilità tra la massima capacità della batteria e la comodità nel trasportare oggetti.
Questo potrebbe rivelarsi utile per chi viaggia quotidianamente e non ha sempre bisogno dell’autonomia massima dello scooter, ma apprezza uno spazio extra per gli oggetti di uso quotidiano.
Anche la LS3 è dotata di maniglie riscaldabili e di un sedile riscaldato, caratteristiche che dovrebbero essere particolarmente apprezzate dai motociclisti europei che viaggiano nei mesi più freddi.
La tecnologia connessa completa l’equipaggiamento, inclusa la compatibilità con l’app per smartphone in arrivo da Zero.
Si prevede che la LS3 sia disponibile in Europa nella primavera del 2027.
Zero sta sviluppando un’app per smartphone completamente nuova
Oltre ai nuovi veicoli, Zero sta lavorando anche a un’app per smartphone ridisegnata che promette di fornire ai motociclisti un controllo notevolmente maggiore sulle loro moto.
L’app nuova è in fase di sviluppo per la LS3, le moto 2027 Street e Dual Sport, nonché per il Project Ventura.
Una delle funzionalità più interessanti è la possibilità di personalizzare i modi di guida. Oltre ai modi preimpostati che regolano la fornitura di potenza e la frenata rigenerativa, i piloti potranno creare un modo personalizzato e regolare individualmente parametri come velocità, potenza, coppia e livello di rigenerazione.
L’app includerà anche un cercatore di stazioni di ricarica, che permetterà ai piloti di individuare le stazioni più vicine e di filtrarle in base alla velocità di ricarica, alla rete e alla disponibilità. L’integrazione con Apple Maps fornirà indicazioni stradali per le località di ricarica selezionate.
Una funzione opzionale per la registrazione della storia delle corse potrà registrare automaticamente i viaggi, indicando distanza, durata e anteprime della traiettoria.
I piloti potranno inoltre personalizzare la disposizione del cruscotto della propria moto, scegliendo quali informazioni visualizzare in ciascun quadrante dello schermo.
Anche la gestione della batteria sta ricevendo attenzione. L’app fornirà strumenti per la carica programmata, i livelli di carica desiderati, i limiti di carica e le impostazioni per la conservazione a lungo termine della batteria.
Zero sta inoltre aggiungendo strumenti integrati di feedback e assistenza che permettono ai proprietari di segnalare problemi o proporre miglioramenti direttamente attraverso l’app, inclusi foto e registri diagnostici.
Si prevede che l’app ridisegnata arrivi nel 2027.
La ricarica rapida in corrente continua arriverà finalmente su più motociclette Zero
Forse l’annuncio tecnologico più significativo, almeno per chi vuole utilizzare le proprie motociclette elettriche per tragitti più lunghi oltre ai semplici spostamenti quotidiani o alle uscite del fine settimana, è lo sviluppo continuo da parte di Zero della ricarica rapida in corrente continua.
Zero afferma di puntare a un lancio nel 2027 per il proprio nuovo sistema di ricarica rapida, che supporterà le motociclette Street e Dual Sport compatibili.
Il sistema è stato progettato per caricare le batterie compatibili dal 20% all’80% in meno di 30 minuti.
Si tratta di un notevole miglioramento in termini di comodità rispetto alle lunghe pause di carica in corrente alternata tradizionalmente associate alle motociclette Zero.
È importante sottolineare che l’azienda sta sviluppando il sistema sia per il Nord America che per l’Europa, con connettori di carica diversi per ciascun mercato.
Le motociclette europee utilizzeranno lo standard CCS, mentre i modelli nordamericani saranno dotati di connettori NACS.
Quest’ultimo è particolarmente interessante considerata la crescente diffusione delle infrastrutture di carica NACS in Nord America, il che potrebbe rendere più semplice per i conducenti di motociclette elettriche accedere a un numero maggiore di punti di carica.
Zero sta inoltre sviluppando un’opzione di retrofit per le motociclette esistenti idonee, il che significa che alcuni proprietari attuali potrebbero in futuro essere in grado di aggiornare le loro moto invece di acquistare modelli completamente nuovi per beneficiare di questa tecnologia.
L’azienda non ha ancora annunciato i prezzi né un elenco completo delle motociclette compatibili, e l’opzione di retrofit è ancora in fase di sviluppo.
Tuttavia, la possibilità di aggiungere una carica significativamente più veloce alle motociclette elettriche esistenti potrebbe rappresentare uno sviluppo importante per il marchio.
La opinione di Electrek
Ci sono diversi annunci interessanti, ma credo che il punto principale sia che Zero sembra concentrarsi sempre di più su rendere il motociclismo elettrico più accessibile attraverso opzioni più piccole e a prezzi più accessibili.
Nel corso dei suoi 20 anni di storia, Zero è stata una pioniera nell’industria delle motociclette elettriche, offrendo spesso prestazioni e tecnologie impressionanti, ma a prezzi che rendevano difficoltoso per molti rider giustificarne l’acquisto. Queste motociclette hanno da tempo ottenuto grande apprezzamento, ma 20.000 dollari rappresentavano un costo elevato.
Ora stiamo assistendo a un approccio diverso.
Le motociclette della linea X, più accessibili, hanno già dimostrato che Zero è interessata ad attrarre rider che forse non avrebbero mai preso in considerazione le sue motociclette elettriche più grandi. L’XE, adatta alla circolazione stradale, porta questo concetto un passo avanti, mentre il Project Ventura potrebbe rappresentare un aggiornamento ancora più significativo.
Sono particolarmente incuriosito dal fatto che Zero riconosca apertamente che milioni di persone negli ultimi anni hanno utilizzato biciclette elettriche e motociclette elettriche più piccole, e che molti di questi rider potrebbero essere pronti a passare a modelli più grandi.
Si tratta di un pubblico che osservo crescere da anni. Si tratta di motociclisti che sono già abituati ai sistemi di trazione elettrica, che apprezzano la semplicità di guida immediata e che non hanno necessariamente alcun legame con i motori a benzina o con la cultura tradizionale delle motociclette.
Per questi motociclisti, una motocicletta elettrica leggera, divertente, in grado di raggiungere 81 miglia orarie e il cui prezzo è inferiore a 8.000 dollari potrebbe rappresentare un passo successivo estremamente allettante.
Anche il nuovo XE, conforme alle normative stradali, è altrettanto entusiasmante, soprattutto per chi desidera combinare il trasporto urbano con avventure fuoristrada senza dover utilizzare un camion per trasportare la propria moto.
E sebbene le nuove motociclette siano probabilmente quelle che attireranno la maggior parte dell’attenzione, non dovrei trascurare l’annuncio relativo alla ricarica rapida DC. La velocità di ricarica è da tempo una delle principali limitazioni delle motociclette elettriche, soprattutto per chi desidera effettuare viaggi più lunghi. Una pausa di ricarica inferiore ai 30 minuti non offre ancora la comodità tipica delle motociclette a benzina, ma si avvicina sempre di più a un livello sufficiente per i veri viaggi in motocicletta.
Ovviamente, diversi dettagli importanti rimangono sconosciuti, e dovremo aspettare fino al 2027 per vedere come questi prodotti e queste tecnologie si comporteranno nel mondo reale.
Tuttavia, nel complesso, questi annunci indicano che Zero sta facendo uno sforzo serio per espandersi oltre il proprio pubblico tradizionale e creare motociclette elettriche adatte a un pubblico molto più ampio.
Dopo due decenni trascorsi ad aiutare a far progredire l’industria delle motociclette elettriche, è esattamente questo il tipo di evoluzione che vorrei vedere.