Zeplug e ChargeGuru scompaiono: ecco Tohmo, il loro nuovo marchio per la ricarica elettrica

Tre anni dopo la loro fusione, Zeplug e ChargeGuru passano a un livello superiore. I due specialisti della ricarica scompaiono dietro un’unica marca: Tohmo. Dietro questo cambio di nome si nasconde soprattutto un’ambizione europea, con la coproprietà e le flotte come principali motori di crescita. L’azienda inizia già a guardare oltre, in particolare verso il V2G e la conservazione dell’energia. Abbiamo parlato con Nicolas Banchet, co-fondatore di ChargeGuru, della strategia di questa nuova entità, nonché di un mercato della ricarica privata in rapida evoluzione.

Zeplug e ChargeGuru vivevano già da alcuni anni sotto lo stesso tetto. Gli mancava soltanto lo stesso nome sulla cassetta della posta. Dopo la loro fusione nel 2023, le due aziende hanno infine deciso di unirsi sotto un’unica bandiera: Tohmo, un marchio destinato ad essere utilizzato nei sei paesi in cui il gruppo è presente.

Il cambiamento può sembrare essenzialmente di natura marketing. Avviene però in un momento interessante per il settore: le vendite di auto elettriche stanno crescendo notevolmente in Europa e, di conseguenza, la questione della ricarica a casa o sul posto di lavoro assume sempre maggiore importanza. Nicolas Banchet si è preso il tempo per rispondere alle nostre domande.

Perché aspettare tre anni?

Quando gli viene chiesto perché questo nuovo nome arrivi solo ora, il co-fondatore di ChargeGuru ci spiega di aver volutamente proceduto «passo dopo passo».

Prima di occuparsi del nome, era necessario iniziare «raggruppando le offerte, gli strumenti informatici e poi i team». Questi ultimi, del resto, operano già da diversi mesi come un’unica organizzazione. La situazione era particolarmente complessa in Francia: all’estero, ChargeGuru era già il marchio comune, mentre nell’Hexagone Zeplug e ChargeGuru continuavano a coesistere, a volte rivolgendosi agli stessi clienti. Non era certo ideale per chiarire chi facesse cosa o per distribuire gli investimenti in marketing. La nascita di Tohmo dovrebbe semplificare tutto questo.

Ma allora, cosa cambierà con questo restyling del marchio? Per i clienti già dotati di dispositivi, non ci sono rivoluzioni previste: “Le offerte non cambiano”, precisa Nicolas Banchet. Tuttavia, devono arrivare nuovi strumenti per la gestione della ricarica, delle colonne di carica e dei dati di consumo.

La proprietà condominiale diventa un mercato strategico

Il gruppo afferma di avere circa 100.000 punti di carica installati fino ad oggi, con il 40% dell’attività relativo ai condomini, il 40% alle aziende e il 20% alle abitazioni private. Ma è soprattutto la proprietà condominiale ad attirare l’attenzione del nostro interlocutore. Il mercato francese inizia davvero a crescere.

Nel secondo trimestre del 2026, 18.289 edifici disponevano già di un’infrastruttura collettiva per la ricarica, il 45% in più rispetto all’anno precedente. Inoltre, oltre 43.600 edifici avevano già approvato il principio di implementazione di tale infrastruttura (+17% rispetto all’anno scorso). E naturalmente, sul mercato rimane ancora molto spazio.

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Installare una colonnina di ricarica quando si possiede un garage privato è relativamente semplice. In un edificio residenziale, invece, la situazione è molto più complicata: assemblea generale, progettazione elettrica, finanziamento dell’infrastruttura, amministratore di condominio, collegamenti e gestione degli utenti futuri. È proprio su questa complessità che aziende specializzate come Tohmo hanno costruito il proprio modello di business.

Obiettivo: passare da 30.000 a 100.000 condomini

Grazie a Tohmo, le ambizioni assumono dimensioni maggiori. L’azienda afferma di essere attualmente presente presso 30.000 condomini. Punta a raggiungere le 100.000 unità entro il 2030, con 10 milioni di posti auto collegati in Europa. Per raggiungere questo obiettivo, la società francese non prevede grandi campagne di acquisizione, ma si affida principalmente a una crescita organica. La Francia rimarrà il principale motore di crescita, ma anche il resto del continente europeo viene ovviamente osservato attentamente.

L’Germania rappresenta in particolare un ambiente favorevole. Nella primavera del 2026 il governo tedesco ha stanziato 500 milioni di euro per sviluppare la ricarica negli edifici residenziali. Il programma può finanziare il cablaggio preliminare, la connessione alla rete e le colonne di ricarica, con sovvenzioni che in alcuni casi possono raggiungere i 2.000 euro per ogni postazione. Anche l’Italia sta procedendo in questa direzione: il paese finanzia l’80% del costo di acquisto e installazione di un’infrastruttura domestica, entro un limite massimo di 1.500 euro per i privati e 8.000 euro per le cooperative immobiliari.

Questa competizione a livello europeo non dipenderà quindi esclusivamente dalla qualità delle offerte. Le normative nazionali, i sussidi e la capacità di adattarsi a sistemi immobiliari molto diversi avranno un ruolo fondamentale.

Anche le flotte stanno iniziando a pesare molto

L’altro settore in crescita secondo Nicolas Banchet è quello delle aziende. Più specificamente, si tratta della ricarica a domicilio dei dipendenti che possiedono veicoli professionali. Un mercato piuttosto logico: un’azienda che elettrifica la propria flotta non deve più limitarsi ad acquistare automobili, ma deve anche considerare dove verranno ricaricate, il rimborso dell’elettricità consumata presso i dipendenti, la supervisione e talvolta la ricarica direttamente in sede. In breve, c’è molto potenziale!

Questo sviluppo potrebbe diventare un motore importante per tutti i specialisti della ricarica privata, non solo per Tohmo.

Tohmo vuole approfittare dell’esplosione delle vendite di veicoli elettrici

Bisogna dire che la tendenza è favorevole. Ad agosto 2026, le auto elettriche hanno rappresentato il 38,8% delle immatricolazioni di automobili private in Francia, un record secondo Avere-France. Nei primi otto mesi dell’anno, le vendite di auto elettriche in Francia sono aumentate del 74,2% secondo l’ACEA. A livello dell’Unione europea, rappresentano ormai il 21,7% del mercato da gennaio, rispetto al 15,8% dell’anno precedente.

Interrogato sulla possibilità che i veicoli elettrici raggiungano rapidamente il 50% del mercato francese, il nostro interlocutore si mostra molto ottimista. Ritiene che la scelta dei veicoli elettrici sia sempre di più “economica”, prima ancora che ideologica, grazie soprattutto alla diminuzione dei prezzi di acquisto e dei costi di utilizzo. “Sembra che sia stato raggiunto un punto di non ritorno”, afferma il fondatore di ChargeGuru. Tuttavia è necessario essere cauti riguardo a questa prospettiva: un mese record da solo non basta per delineare una tendenza duratura, e le iscrizioni ai registri automobilistici sono influenzate dagli incentivi pubblici. Si percepisce comunque che la situazione stia evolvendo nella direzione giusta.

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E poi, il V2G?

Tohmo chiaramente non vuole limitarsi all’installazione di colonne di ricarica. Nicolas Banchet ci ha confermato che la sua azienda sta lavorando sul V2G (o Vehicle-to-Grid), questa tecnologia che permette a un veicolo elettrico di restituire alla rete pubblica una parte dell’elettricità immagazzinata nella sua batteria. Sono previste comunicazioni in un secondo momento. In linea di principio, questa tecnologia è allettante, ma il dirigente di Tohmo riconosce che il mercato è ancora in fase embrionale. È un intero ecosistema che deve cambiare.

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In effetti, è necessario disporre di un veicolo compatibile, di una colonnina bidirezionale, di un sistema software adeguato e di un’offerta elettrica che consenta la reiniezione. I problemi di interoperabilità rimangono numerosi, anche se la diffusione di standard come l’ISO 15118 dovrebbe gradualmente semplificare le cose. Anche l’interesse economico per i privati deve ancora essere dimostrato su larga scala. I risparmi attuali possono limitarsi a pochi euro o a decine di euro al mese a seconda degli utilizzi. Il vero potenziale potrebbe emergere quando diversi milioni di automobili potranno essere gestite simultaneamente come tante piccole batterie collegate alla rete.

Batterie direttamente accanto alle colonnine?

Un’altra pista esplorata è lo stoccaggio statico. Tohmo partecipa già a alcuni progetti pilota che combinano batterie con stazioni di ricarica rapida. L’azienda non fornisce direttamente le batterie, ma si occupa dell’integrazione dell’infrastruttura.

Questo concetto può rivelarsi particolarmente interessante in luoghi dove la rete elettrica è limitata. Invece di progettare una connessione enorme utilizzata a pieno carico solo per pochi giorni all’anno, una batteria può accumulare energia nei periodi di bassa domanda per poi restituirla durante picchi di consumo elevati. C’è ancora un passo da fare prima di immaginare batterie accanto a ogni stazione: Tohmo, del resto, non sostiene che questa soluzione si diffonderà su larga scala, ma vale la pena approfondirla.

Un nuovo slancio per il mercato della ricarica

È proprio questo che rende interessante la nascita del nuovo marchio. Si percepisce chiaramente che il mercato della ricarica sta entrando in una seconda fase: non si tratta più soltanto di installare il maggior numero possibile di colonne, ma anche di finanziarle, gestirle, collegarle agli edifici e, forse in futuro, alla rete elettrica.

Con Tohmo, Zeplug e ChargeGuru si vuole raggiungere una nuova dimensione. Ora è necessario trasformare le ambizioni dichiarate in installazioni concrete. E, in un mercato in piena espansione, la concorrenza non sembra certo facilitare il loro compito.