La Zeekr X raggiunge una potenza più elevata sui Supercharger rispetto alla Tesla. Ciò è potenzialmente importante per i proprietari di BMW i7 o Mercedes EQS.

Su Iks sono apparse alcune foto che documentano il caricamento del modello Zeekr X (2026). Con un Supercharger, l’auto è riuscita a raggiungere prestazioni superiori a quelle di una Tesla, il che rappresenta buone notizie per i proprietari di veicoli elettrici con architettura 400 V e batterie molto grandi. Ad esempio il BMW i7, la Mercedes EQS o la Volvo EX90 (2024).

Zeekr X, l’eroe silenzioso

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Zeekr X, l’eroe silenzioso

E perché questa informazione è importante per i proprietari di auto di altre marche?

La Zeekr X è un crossover di segmento C (lunghezza 4,45 m, passo 2,75 m), dotata di architettura a 400 V e quindi in concorrenza diretta, ad esempio, con la Skoda Elroq di cui abbiamo parlato. La versione disponibile in Europa, con batteria LFP collegata a un Supercharger, è riuscita a raggiungere una potenza di 257,2 kW, un valore superiore a quello delle migliori Tesla. Con caricabatterie in grado di fornire intensità ancora più elevate, la Zeekr X avrebbe potuto raggiungere 264 o addirittura 284 kW. Si sta lentamente realizzando la nostra visione: l’architettura a 400 V non è ancora scomparsa…:

Charging better than a Tesla on a V3 Supercharger pic.twitter.com/DxRUvXCJVN

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 13 agosto 2026

Gli svantaggi? Affinché un’auto elettrica possa generare tali potenze (oltre 4,5 C, 4,5 x capacità), deve disporre di batterie Li-ion con elettrodi “rari”, in grado di assorbire o rilasciare un flusso enorme di ioni di litio. Gli elettrodi “rari” comportano una minore densità energetica, ovvero una capacità batteria inferiore. Ed è esattamente così per il Zeekr X: o acquistiamo la versione con batteria CATL Li-NCM 66 (63) kWh, che contiene più energia e garantisce una maggiore autonomia, ma richiede tempi di carica più lunghi, fino a 30 minuti per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica.

O scegliamo la versione LFP, Zeekr X 61 (~59) kWh, che raggiunge potenze superiori e si carica dal 10 al 80 percento in 18 minuti grazie alla Golden Battery, ma la cui autonomia sarà leggermente inferiore.

Zeekr ha comunque bilanciato entrambi i valori: sono simili, poiché il modello LFP dispone di un motore posteriore mentre quello Li-NCM ne ha due, il che si traduce in autonomie molto simili (405 contro 415 unità WLTP, appena 240-250 km a 120 km/h). Tuttavia, bisogna ammettere onestamente che con una lunghezza tra le assi di 2,75 metri potrebbe tranquillamente ospitare un pacchetto batteria da 80 kWh, che garantirebbe una autonomia notevolmente maggiore ad ogni carica. Il problema è che ciò potrebbe danneggiare i modelli più grandi e costosi.

E perché questa informazione è importante per i proprietari di auto di altre marche?

È semplice: finora i Supercharger permettevano intensità superiori a 600 ampere solo per le Tesla. Tutte le altre marche erano limitate a un massimo di 500 ampere, ovvero il valore previsto dalle specifiche del connettore CCS2. Se il Zeekr X, grazie alla sua architettura da 400 V, è riuscito a raggiungere una potenza di 257 kW, allora sappiamo che ha tratto almeno 640 ampere dalla colonnina di carica. E se il Zeekr X ci riesce, allora Tesla deve aver aggiornato i caricabatterie alla versione più recente delle specifiche CCS2.

Supercharger v3 che fornisce energia al Zeekr X con una potenza superiore a 257 kW (c) William Jarbeaux / X

Anche altre marche e modelli dovrebbero trarne vantaggio, in particolare quelli con architettura a 400 V e batterie con capacità superiori a 100 kWh: BMW i7, Mercedes EQS o Volvo EX90 di prima generazione. In questoultimo caso, l’aumento della velocità di carica può essere particolarmente evidente, poiché è in grado di trarre fino a 670 ampere dalla presa di carica – solo che fino a poco tempo fa dispositivi del genere erano praticamente assenti in Europa.

Nota della redazione di Elektrowozu: ora tali presse di carica stanno già arrivando sul mercato.

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