Zeekr entra in Polonia. Porterà subito sei modelli con una potenza che va da 270 a quasi 900 CV.

In sintesi:

Zeekr si appresta a fare un ingresso deciso nel nostro mercato

Il produttore appartenente al Gruppo Geely offrirà ai clienti polacchi sei modelli

Dal compatto SUV elettrico X fino all’ibrido plug-in 9X, lungo oltre cinque metri e con quasi 900 cavalli di potenza

Le consegne nel nostro paese dovrebbero iniziare ancora quest’anno

Nel corso dei cinque anni di attività, il marchio ha consegnato 850.000 automobili ai clienti

Zeekr – un debutto in grande stile

Non si tratterà di un debutto cauto con un o due modelli soltanto. Zeekr annuncia che già al momento dell’ingresso in Polonia disporrà di ben sei modelli: 001, X, 7X, 8X, 9X e 7GT. La distribuzione sarà gestita congiuntamente da AutoWallis e dal portoghese Salvador Caetano Group. I partner hanno l’intenzione di creare una rete locale di vendita e assistenza post-vendita prima dell’avvio previsto per l’ultimo trimestre del 2026.

Zeekr è un marchio giovane: è stato fondato nel 2021, ma appartiene al Geely Auto Group. Pertanto non parte da zero. Si avvale dell’infrastruttura tecnologica del gruppo cinese e parte della progettazione e dello sviluppo delle auto avviene a Göteborg. Dal lancio delle consegne nell’ottobre 2021, Zeekr ha già consegnato ai clienti oltre 850.000 automobili.

Zeekr X sarà il più piccolo

Punto di partenza della gamma sarà il Zeekr X, ovvero un crossover elettrico compatto lungo 4432 mm con passo di 2750 mm. L’auto utilizza la piattaforma SEA del gruppo Geely e sarà disponibile in diverse versioni.

La versione di base Core RWD dispone di una batteria da 49 kWh, trazione posteriore e 272 CV. La Long Range RWD ha una batteria da 61 kWh, 340 CV e un’autonomia fino a 405 km secondo il ciclo WLTP, mentre la Privilege AWD è dotata di due motori, 496 CV e raggiunge i 100 km/h in 3,7 secondi. L’autonomia di questa versione arriva a 415 km. A seconda della variante, la potenza massima di ricarica DC può raggiungere i 230 kW.

X competereà in un segmento sempre più affollato di piccole auto elettriche premium. Per dimensioni e caratteristiche, i suoi principali concorrenti saranno il Volvo EX30 e il più grande BMW iX1.

La Zeekr 001 misura quasi cinque metri e ha un’autonomia di 620 km

Il Zeekr 001 è di dimensioni molto maggiori. Si tratta di un shooting brake lungo 4955 mm, ovvero una combinazione tra un grande station wagon, un liftback e un crossover. La lunghezza tra le assi è di quasi 3 m, mentre il bagagliaio ha una capacità di 539 l. Questo modello è stato uno dei primi veicoli Zeekr disponibili in Europa occidentale.

La versione europea è dotata di un batteria con capacità di 100 kWh. La versione Long Range RWD sviluppa 272 CV e, secondo i test WLTP, raggiunge una autonomia di fino a 620 km. Le versioni Performance AWD e Privilege AWD dispongono di due motori, trazione integrale e 544 CV. Raggiungono i 100 km/h in 3,8 secondi. La potenza massima di ricarica DC è di 200 kW, e la ricarica dal 10 al 80% richiede circa 30 minuti.

A causa del suo aspetto insolito, è difficile indicare un singolo concorrente diretto per questo veicolo. Il cliente può paragonarlo sia all’Audi A6 e-tron Avant e al Porsche Taycan Sport Turismo, sia ai grandi fastback elettrici.

Il Zeekr 7X punta al segmento più importante degli SUV elettrici

Uno dei modelli chiave in Polonia potrebbe essere il Zeekr 7X. Ha una lunghezza di 4787 mm, un passo di 2900 mm e una carrozzeria classica a cinque porte tipica degli SUV. Si tratta di un formato simile a quello delle auto che oggi rappresentano una grande parte delle vendite di veicoli elettrici più costosi.

La versione di base 7X Core RWD dispone di una batteria da 75 kWh, 421 CV e un’autonomia fino a 480 km. La versione Long Range RWD mantiene i 421 CV, ma ha un accumulatore da 100 kWh e può percorrere fino a 615 km. In cima alla gamma troviamo la versione Privilege AWD: due motori, 646 CV, 710 Nm e tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi.

Il punto di forza dovrebbe essere la ricarica. L’auto utilizza un impianto da 800 V e Zeekr prevede la compatibilità con caricabatterie fino a 480 kW. La versione con batteria da 75 kWh dovrebbe ricaricarsi dal 10 al 80% in circa 13 minuti, mentre le versioni da 100 kWh in circa 16 minuti. Il produttore indica inoltre la possibilità di ricaricare energia sufficiente per una autonomia di circa 300 km in soli 10 minuti.

Il 7X entrerà in diretta concorrenza, tra gli altri, con l’Audi Q6 e-tron, il BMW iX3, lo Xpeng G9 e la Tesla Model Y. Probabilmente è proprio in questo ambito che Zeekr dovrà affrontare una delle battaglie più importanti sul mercato polacco.

Il 7GT è una proposta più sportiva per un’auto elettrica familiare

Il 7GT è più basso e orientato alla guida rispetto al 7X. Ha una lunghezza di 4817 mm e un’altezza di soli 1456 mm, e la sua forma ricorda una grande berlina sportiva. Il modello è stato progettato e ottimizzato per le strade europee.

Sono disponibili batterie da 75 e 100 kWh. Le versioni con trazione posteriore sviluppano 421 CV. La variante con batteria più grande raggiunge un’autonomia di fino a 655 km secondo lo standard WLTP. Il modello di punta 7GT AWD dispone di 646 CV, accelera da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e ha un’autonomia di 558 km.

Proprio come il 7X, anche questo modello utilizza l’architettura a 800 V e può assorbire fino a 480 kW. La batteria da 75 kWh permette di caricare dal 10 al 80% in 13 minuti, mentre quella da 100 kWh richiede 16 minuti. L’auto dispone di un bagagliaio da 456 litri e di un vano portaoggetti anteriore aggiuntivo con capacità fino a 65 l.

In questo caso i concorrenti sono meno numerosi. Per caratteristiche simili si possono citare l’Audi A6 e-tron Avant, la Porsche Taycan Sport Turismo o la BMW i5 Touring. Zeekr cerca quindi di occupare una nicchia tra il classico monovolume elettrico e l’auto di tipo gran turismo.

Il Zeekr 8X sarà un’auto completamente diversa

La sorpresa più grande dell’annuncio polacco è l’8X. Finora la gamma europea di Zeekr si basava principalmente su modelli elettrici, mentre questo modello è un potente ibrido plug-in.

L’8X ha una lunghezza di 5,1 m e un passo superiore a 3,06 m, ma dispone di cinque posti. È stato costruito sulla piattaforma SEA-S con un sistema a 900 V. In Cina sono disponibili batterie con una capacità di 55 e addirittura 70 kWh, valori superiori a quelli di molti veicoli elettrici completi venduti alcuni anni fa.

La configurazione standard abbina un motore a benzina turbo da 2,0 litri a due unità elettriche. La potenza totale è di circa 897 CV, e l’auto raggiunge i 100 km/h in circa 3,7 secondi. La versione più potente utilizza tre motori elettrici e raggiunge 1030 kW, ovvero circa 1400 CV. Geely indica per essa un tempo di 2,96 secondi da 0 a 100 km/h.

Tuttavia è necessario stabilire un limite chiaro: le specifiche dettagliate per la Polonia, e persino per l’Europa, dell’8X non sono ancora state presentate. I dati sopra riportati riguardano le versioni disponibili in Cina. Un comunicato polacco conferma invece semplicemente il fatto che l’8X farà parte della gamma fin dall’inizio delle vendite.

Per dimensioni e posizionamento, i suoi concorrenti naturali saranno il Porsche Cayenne E-Hybrid, la BMW X5 nella versione ibrida plug-in e il Mercedes GLE con lo stesso tipo di propulsione.

9X: sei posti, 897 CV e un enorme accumulatore

Il Zeekr 9X è ancora più grande. L’auto misura 5239 mm di lunghezza, 2029 mm di larghezza e ha una distanza tra gli assi di 3169 mm. All’interno sono presenti sei posti disposti in configurazione 2+2+2.

È anche un’auto ibrida plug-in. La versione europea Ultra AWD combina un motore a benzina turboalimentato da 2,0 litri con due motori elettrici. La potenza totale del sistema è di 897 CV, mentre lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 4,1 secondi. La batteria ha una capacità di ben 55 kWh, mentre l’architettura elettrica funziona a una tensione di 900 V.

Il produttore indica un raggio di azione elettrico di 179 km per questa configurazione e un raggio totale di 737 km. Nelle altre varianti europee in fase di sviluppo, tali valori dovrebbero raggiungere rispettivamente 223 e 767 km. Particolarmente insolito per un ibrido plug-in è la possibilità di una ricarica molto veloce: nella migliore configurazione, per raggiungere dal 10 al 80% di carica sono sufficienti circa 9,5 minuti.

Il 9X punta a conquistare il mercato dei grandi SUV di lusso. Per dimensioni entra nel segmento del BMW X7 e del Mercedes GLS, mentre per quanto riguarda la propulsione elettrificata è più simile al Range Rover PHEV o al Volvo XC90 T8. La differenza risiede soprattutto nell’enorme batteria e nei parametri di ricarica tipici piuttosto di un veicolo completamente elettrico.

Zeekr entra in un mercato molto più competitivo rispetto a qualche anno fa

L’arrivo di sei modelli contemporaneamente offre a Zeekr qualcosa che mancava a molte marche cinesi che debuttano in Polonia: fin dal primo giorno deve disporre di un portfolio che copra diversi segmenti di mercato. Allo stesso tempo, la concorrenza è oggi molto più forte. Per conquistare il cliente elettrico competono ormai non solo Tesla e i marchi premium europei, ma anche BYD, Xpeng e altri produttori cinesi.

Tuttavia Zeekr non cerca di competere soltanto con un altro SUV elettrico. La gamma è ampia e comprende non solo veicoli elettrici, ma anche modelli ibridi plug-in. Il successo di questa “missione” dipenderà però non solo dalla tecnologia, ma anche dalla capacità di costruire una notorietà e reti di vendita e assistenza solide. Aspettiamo anche di conoscere i prezzi.

Piotr Sobczyk