Zeekr non costruirà auto con batteria sostituibile. L’accordo tra Geely e NIO ha uno scopo diverso.

Zeekr ha confermato durante una sessione ufficiale di domande e risposte che al momento non prevede modelli con batterie sostituibili. La dichiarazione è stata fatta dopo la firma, il 28 settembre, di un ampio accordo tra Geely e NIO, che include stazioni per la sostituzione delle batterie nonché l’integrazione delle reti di ricarica.

Geely acquisirà il 30% delle azioni di NIO Power. In cambio, contribuirà con tutta l’attività di E-Energee e 640 milioni di yuan, ovvero circa 95,5 milioni di dollari in contanti. NIO, a sua volta, prenderà il 10% delle azioni della società Haohan Energy di proprietà di Geely.

Zeekr mantiene l’architettura 900 V

L’assenza di piani per la sostituzione delle batterie non sorprende se si considera la tecnologia utilizzata dai modelli Zeekr. Il marchio già adotta l’architettura 900 V e può sviluppare sistemi di ricarica molto veloci senza dover modificare il pavimento, la struttura della batteria o l’intero processo di produzione.

Il Zeekr 9X rientra tra i tre SUV di dimensioni normali più venduti in Cina. Tuttavia, l’aggiunta di una batteria sostituibile significherebbe un ingresso diretto nel mercato dell’NIO ES8 e ES9, senza garanzie di un vantaggio evidente. Una ricarica più veloce rappresenta una soluzione più semplice, anche se i suoi risultati dipendono poi dalla temperatura della batteria e dalla potenza disponibile alla colonnina di ricarica.

L’accordo tra Geely e NIO ha un ambito più ampio rispetto ai soli veicoli a passeggeri. L’E-Energee farà parte di NIO Power, e una parte dell’infrastruttura sarà destinata a flotte commerciali, tra cui i veicoli di CaoCao e i robotaxi.

La rete sarà divisa in una sezione per i consumatori e una per le aziende. La prima rimarrà accessibile ai conducenti di NIO e ai futuri modelli a passeggeri di Geely dotati di batterie sostituibili. La seconda servirà le flotte. William Li ha assicurato che queste due categorie di utenti non si interferiranno a vicenda.

Lotus rimane un candidato, ma senza un modello ufficiale

Non è noto quale marchio Geely utilizzerà per primo il sistema NIO su un’auto di serie. La Geely Galaxy e la Lynk & Co hanno una posizione inferiore rispetto a NIO, il cui prezzo medio di vendita in Cina è di circa 404.000 yuan, ovvero 60.300 dollari.

Sembra che un candidato più naturale sia Lotus. L’azienda ha già siglato nel 2024 un accordo con NIO riguardante gli standard delle batterie, le tecnologie di ricarica, la gestione degli accumulatori e la progettazione di modelli compatibili. Tuttavia, si tratta ancora di una dichiarazione generica e non di un annuncio di un’auto specifica.

L’entità dell’infrastruttura già disponibile è impressionante. Al 30 settembre, NIO disponeva in Cina di 4155 stazioni per la ricarica delle batterie, 5337 stazioni di carica e 30.780 punti servizio, con un numero totale di ricariche superiore ai 120 milioni.

Geely acquista quindi l’accesso a un sistema funzionante, ma Zeekr non intende sottoporre le proprie auto a esso. Preferireste un Zeekr che si carica molto velocemente o uno compatibile con le stazioni di ricarica NIO?

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