Un Zeekr 7X è andato a fuoco vicino a una colonnina di ricarica in Cina. L’auto aveva precedentemente subito un grave incidente.

A Ningbo, in Cina, è scoppiato un incendio su una Zeekra 7X parcheggiata vicino a una stazione di ricarica. Secondo il video e il successivo comunicato dell’azienda citato dai media cinesi, è molto probabile che l’auto al momento dell’incidente non fosse collegata alla presa di ricarica e che in precedenza avesse subito un grave impatto.

Indice

Mostra

Nascondi

Nel video si nota qualcosa di interessante e importante per valutare l’incidente: il cavo della presa di ricarica situata proprio dietro l’auto rimane nell’alloggiamento. Questo esclude praticamente la possibilità che l’auto stesse utilizzando proprio quel pilone di ricarica. Tuttavia non c’è certezza assoluta che non fosse collegata a un’altra postazione, poiché sul lato sinistro si vede un cavo teso, mentre il portale di ricarica della Zeekra 7X si trova sul lato posteriore sinistro del veicolo.

I dettagli dell’auto stessa sono ancora più interessanti. Il cofano è aperto, alcune parti delle protezioni in plastica sembrano essere state rimosse, e accanto all’auto c’è un uomo il cui ruolo non può essere definito con certezza. Non sembra una situazione tipica in cui qualcuno si avvicina, collega un cavo e aspetta. Piuttosto sembra che qualcuno abbia già controllato qualcosa o tentato di accedere agli elementi sotto il cofano anteriore.

Cos’è visibile nel video

La prima fase non assomiglia allo sviluppo classico di un incendio causato da una batteria. Si sente un boato, compare un lampo e una fiamma che esce anche dalla parte anteriore dell’auto. Ciò potrebbe indicare un problema nell’impianto ad alta tensione o l’innesco di qualcosa di secondario, ad esempio del gas refrigerante dopo il danneggiamento di uno dei componenti del sistema. Poco dopo si vedono scintille intense e un arco elettrico, mentre da sotto l’auto volano particelle di metallo incandescenti.

Tuttavia, ciò che è più importante è quanto accaduto in seguito: il fuoco non ha coinvolto l’intero telaio, l’interno dell’auto non è andato a fuoco, nemmeno la gomma vicino alla fonte di scintille si è infiammata. Non si osserva nemmeno lo sviluppo tipico, lungo e rapido di una fuga termica dell’intero sistema. I vigili del fuoco hanno messo sotto controllo la situazione piuttosto rapidamente.

Questo non significa che “non sia successo nulla”. Significa soltanto che, basandosi esclusivamente sul filmato, non è possibile trarre con onestà la conclusione che l’incendio della batteria sia stata la causa principale.

Zeekr: l’auto era coinvolta in un grave incidente

Nella dichiarazione ufficiale, il marchio ha indicato che le indagini preliminari suggeriscono che questo esemplare fosse già coinvolto in un grave incidente stradale. In seguito, l’auto non è stata sottoposta a ispezione né a riparazioni in un centro autorizzato. La causa dell’incendio è ancora in fase di indagine.

Queste sono cattive notizie per il proprietario dell’auto, ma una comunicazione abbastanza comoda per il produttore. Zeekr non specifica cosa esattamente sia stato danneggiato, quanto grave fosse l’incidente precedente, né se si trattasse della batteria, dei cavi ad alta tensione, dei convertitori, del sistema di raffreddamento o della struttura portante. Abbiamo quindi solo due informazioni certe: un grave incidente precedente e l’assenza di una controllo o riparazione autorizzata.

Nella pratica, questo è sufficiente per trattare un caso del genere in modo diverso rispetto a un incendio spontaneo di un’auto utilizzata normalmente. Dopo un forte impatto, i problemi possono manifestarsi molto più tardi. Ciò riguarda non solo le cellule batteriche, ma anche i collegamenti ad alta tensione, l’isolamento dei cavi, gli sigilli e gli elementi di raffreddamento della batteria. A volte l’auto “funziona normalmente” fino a quando non smette di funzionare.

Il problema potrebbe non essere stato il caricamento stesso

Questo è probabilmente la conclusione più interessante di tutta la storia. Il luogo dell’incidente suggerisce una ricarica, ma il video non fornisce prove concrete che sia stata proprio la sessione di ricarica DC a causare l’incendio. Se l’auto effettivamente non era collegata, si tratta più probabilmente di un guasto al veicolo che si è verificato proprio vicino alla colonnina di ricarica.

È importante perché Internet funziona in modo prevedibile: basta un’auto vicino a una colonnina e subito circola la notizia che “l’auto si è incendiata durante la ricarica”. Qui, invece, è più plausibile l’ipotesi che “un’auto danneggiata in un incidente si sia incendiata nella zona della stazione di ricarica”. Non sono la stessa cosa.

Zeekr 7X è un modello globale

Si tratta di un’auto che non rappresenta una novità locale per il mercato cinese. Il Zeekr 7X è disponibile a livello globale, anche in Europa. Nella versione europea, la configurazione di base è dotata di un motore posteriore da 310 kW, di un accumulatore LFP da 75 kWh e di un’autonomia di 480 km secondo lo standard WLTP. La variante Long Range dispone di un accumulatore da 100 kWh e raggiunge un’autonomia di fino a 615 km WLTP, mentre la versione top AWD sviluppa una potenza di 475 kW.

Parametri

Zeekr 7X Europa

Trazione

RWD / AWD

Potenza

310 kW / 475 kW

Accumulatore

75 kWh LFP / 100 kWh NMC

Autonomia

480-615 km WLTP

Lunghezza

4 787 mm

Passo

2 900 mm

Euro NCAP

5 stelle

In Cina questo modello è disponibile anche in versioni più potenti con un’altra omologazione per l’autonomia CLTC. Tuttavia ciò non cambia il concetto fondamentale: si tratta di un’auto che contribuisce a costruire la reputazione globale del marchio, pertanto ogni incidente di questo tipo verrà analizzato con molta più attenzione rispetto a un incendio di un modello locale e anonimo.

Le conclusioni sono abbastanza semplici, sebbene poco eclatanti

Innanzitutto, non ogni incendio causato da un problema elettrico vicino alla presa di carica rappresenta un “incendio durante la ricarica”. In secondo luogo, le auto coinvolte in gravi incidenti richiedono una diagnosi approfondita del sistema HV e delle batterie, e non soltanto riparazioni esterne e cancellazione degli errori. In terzo luogo, il mercato secondario delle auto elettriche dovrà affrontare sempre più problemi a causa di danni invisibili dall’esterno, che possono manifestarsi dopo settimane o mesi.

Questo caso non sminuisce né conferma la sicurezza di Zeekr. Mostra invece qualcosa di molto più concreto: nell’elettrica, dopo l’acquisto, ciò che può risultare più costoso non è il pacchetto batterie, bensì l’illusione che “dal momento che funziona, tutto è a posto”. Acquistereste un veicolo elettrico usato dopo riparazioni effettuate al di fuori di un centro assistenza, se il venditore garantisse che la batteria “è stata controllata”?