La Zeekr 7X riceverà una batteria da 85 kWh nel quarto trimestre del 2026. Il marchio sta colmando il divario tra le batterie da 75 e 103 kWh.
Zeekr ha annunciato il lancio di una versione aggiornata del 7X per il quarto trimestre del 2026 in Cina. La principale modifica è un nuovo batteria da 85 kWh, che andrà a inserirsi tra le versioni attuali da 75 kWh e 103 kWh. Per i clienti si tratta di una mossa piuttosto pratica, visto che l’attuale differenza tra la versione di base e quella con autonomia maggiore è davvero notevole.
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Il Zeekr 7X è oggi uno dei modelli più importanti del marchio. È evidente che il produttore non intende attendere un restyling completo per apportare queste modifiche.
La nuova batteria da 85 kWh: di cosa si tratta?
Attualmente il Zeekr 7X in Cina è disponibile in tre varianti. La versione di base è dotata di una batteria LFP da 75 kWh, mentre le due versioni più avanzate utilizzano il pacchetto NMC da 103 kWh fornito da CATL. Il problema è semplice: la differenza tra 75 e 103 kWh è significativa, sia in termini teorici che, molto probabilmente, anche in termini di prezzo e autonomia.
Perciò Zeekr aggiunge la versione 85 kWh Golden Battery, ovvero il proprio pacchetto Geely basato sulla chimica LFP. Il marchio non ha ancora comunicato l’autonomia, la potenza di ricarica né se la nuova versione funzionerà con un’architettura da 800 V o 900 V. Questo è particolarmente importante, visto che l’attuale 7X unisce i due mondi.
Nella pratica, la nuova versione dovrebbe occupare il centro della gamma. Per il cliente ha senso: non tutti vogliono optare per la versione base da 75 kWh, ma nemmeno tutti hanno bisogno o desiderano pagare di più per quella da 103 kWh.
Tuttavia, c’è una riserva: per ora conosciamo solo la capacità. Senza dati sulla massa, sulla tensione di funzionamento e sulla curva di ricarica, è difficile affermare se si tratterà davvero del “sweet spot” o soltanto un’altra opzione nel listino prezzi.
Cosa offre oggi il Zeekr 7X in Cina
L’attuale Zeekr 7X cinese è stato presentato a settembre 2024 e già a ottobre 2025 ha ricevuto un aggiornamento significativo che riguarda la ricarica, il sistema di trazione e i sistemi di assistenza al conducente. Ora arriva un ulteriore aggiornamento, circa un anno dopo.
Il listino del modello attuale in Cina parte da 229.800 yuan e arriva a 269.800 yuan, ovvero approssimativamente da 34,2 a 40,2 mila dollari. Nella gamma sono presenti tre versioni:
Versione Zeekr 7X in Cina
Batteria
Trazione
Potenza
Raggio di percorrenza CLTC
Ricarica 10-80%
Prezzo
7X RWD Max
75 kWh LFP
RWD
370 kW
620 km
10,5 min
229.800 yuan
7X RWD Max Long Range
103 kWh NMC
RWD
da determinare
802 km
10 min 15 s o circa 10 min
249.800 yuan
7X AWD Ultra
103 kWh NMC
AWD
585 kW
715 km
Ok. 10 minuti
269.800 yuan
La versione di base con batteria da 75 kWh utilizza la piattaforma a 800 V. Ha un raggio di percorrenza di 620 km secondo lo standard CLTC e, secondo il produttore, riesce a caricarsi dal 10 al 80% in 10,5 minuti.
Le due versioni più costose con batteria da 103 kWh Qilin di CATL sono già basate sull’architettura a 900 V. Offrono rispettivamente 802 km e 715 km di autonomia secondo lo standard CLTC. Il produttore dichiara tempi di caricamento da 10 a 80% di 10 minuti o 10 minuti e 15 secondi, a seconda della versione e del metodo di misurazione.
La versione top AWD sviluppa 585 kW, ovvero 784 CV, e raggiunge i 100 km/h in 2,98 secondi. Sulla carta è molto potente; nel mondo reale sarà più importante capire per quanto tempo un’auto del genere riesce a mantenere una elevata potenza di carica e quanta energia consuma effettivamente a velocità autostradale.
Golden Battery, ovvero la batteria LFP propria di Geely
Il nuovo pacchetto da 85 kWh dovrebbe far parte della famiglia Golden Battery, conosciuta anche come Aegis Golden Brick. Si tratta di un accumulatore LFP sviluppato dal gruppo Geely, caratterizzato da cellule corte di tipo “blade”. Il produttore attribuisce a questa struttura un’elevata durata, fino a 1 milione di chilometri percorsi e 3.500 cicli di carica, nonché una maggiore resistenza al fenomeno del thermal runaway.
Suona bene, ma si tratta comunque di dichiarazioni del produttore. Solo i dati raccolti durante l’uso mostreranno quanto di tutto ciò rimarrà dopo alcuni anni e con cariche rapide in DC.
Tuttavia, la direzione intrapresa è logica. LFP è più economico e di solito tollera meglio le cariche frequenti a livelli elevati rispetto ai classici NMC. Se Zeekr manterrà una carica molto veloce anche per il modello da 85 kWh, potrebbe colpire il punto migliore dell’offerta.
L’85 kWh sostituirà l’75 kWh?
Esistono due versioni di questi eventi. Ufficialmente Zeekr parla dell’aggiunta di una nuova versione da 85 kWh tra le opzioni da 75 e 103 kWh. Tuttavia, alcuni osservatori del mercato ipotizzano che la versione da 85 kWh possa in futuro sostituire quella da 75 kWh nella versione di base.
Questo avrebbe senso dal punto di vista commerciale. I 620 km di autonomia secondo il ciclo CLTC attualmente disponibili con la batteria da 75 kWh sono buoni secondo i criteri cinesi, ma una nuova batteria potrebbe portare l’autonomia a circa 700 km CLTC. Un livello del genere metterebbe il Zeekr 7X molto più vicino ai nuovi concorrenti cinesi, come ad esempio l’Li Auto i6 dotato di batteria LFP da 87,3 kWh e con un’autonomia fino a 720 km CLTC.
Tuttavia, per ora si tratta soltanto di uno scenario. Zeekr non ha indicato se la versione da 75 kWh scomparirà dall’offerta, né quanta autonomia avrà esattamente il Zeekr 7X con la batteria da 85 kWh.
Il Zeekr 7X è il pilastro delle vendite del marchio
Questo modello non rappresenta un accessorio di nicchia all’interno della gamma. Nei primi sette mesi del 2026 le consegne del Zeekr 7X sono state pari a 62.865 unità, corrispondenti al 29,35% di tutte le consegne del marchio in quel periodo. Secondo altri dati, le consegne totali nel mercato cinese hanno già raggiunto le 136.356 unità.
Il contesto globale è ancora più interessante. Il 24 agosto 2026 Zeekr ha annunciato che le ordinazioni globali del 7X hanno superato le 200.000 unità. L’esemplare celebrativo è stato ordinato da un cliente in Messico.
Il 7X è già presente in oltre 50 paesi e regioni. Il marchio sottolinea anche la forte posizione di questo modello nel proprio segmento in luoghi come Messico, Hong Kong, Australia e Malesia. In Corea del Sud la pre-vendita è iniziata a giugno e, nel giro di un mese, ha raccolto oltre 1.000 ordinazioni.
Questo dimostra una cosa: Zeekr non considera il 7X come un SUV locale per la Cina, ma piuttosto come un modello di massa globale, qualcosa del genere alla Geely in risposta al Tesla Model Y, ma in una versione più premium.
L’Europa è già nella lista, ma le specifiche cinesi e quelle globali non sono la stessa cosa.
Il Zeekr 7X è arrivato in Europa già nel 2025, ma la versione globale non è una copia dell’auto cinese. L’auto è leggermente più piccola, con una lunghezza di 4787 mm invece di 4825 mm, e anche la distanza tra gli assi è minore: 2900 mm invece di 2925 mm.
Ci sono anche differenze nel sistema di trazione e nell’autonomia. Il 7X globale parte dalla versione con un motore da 310 kW, una batteria LFP da 75 kWh e un’autonomia di 480 km secondo il WLTP. Successivamente c’è la variante con una batteria da 100 kWh e un’autonomia di 615 km WLTP, mentre la versione top ha 475 kW e due motori.
Per il cliente europeo è proprio questa la differenza tra CLTC e WLTP che conta. I 700 o 800 km indicati in Cina sulla carta non corrispondono ai 700 o 800 km europei. È importante ricordarlo prima che qualcuno inizi a convertire la nuova batteria da 85 kWh in “autonomia simile a quella di un diesel”. No, non funziona così.
Al momento non ci sono conferme su quando la versione da 85 kWh arriverà al di fuori della Cina. Tuttavia, se il 7X deve essere uno dei pilastri dell’espansione globale, sarebbe strano che Zeekr riservasse la versione intermedia più sensata solo al mercato nazionale.
Zeekr pulisce i magazzini in vista del lancio
Prima dell’arrivo del modello del 2027, il marchio mantiene gli incentivi per l’attuale 7X. In Cina i clienti continuano a ricevere tre opzioni gratuite per un valore totale di 18.999 yuan.
Si tratta di:
un divano posteriore regolabile elettricamente, il cui valore è di 5.000 yuan
un frigorifero con funzione di raffreddamento e riscaldamento, il cui prezzo è di 2.999 yuan
cerchi multipli da 20 pollici, il cui prezzo è di 11.000 yuan
A questi si aggiungono vantaggi temporanei sull’acquisto. Il cliente può scegliere tra un finanziamento a 5 anni al 0%, una riduzione del pagamento finale di 10.000 yuan o un pacchetto di accessori aggiuntivi.
Si tratta di una mossa classica prima di un aggiornamento. Da un lato, il produttore avvisa il mercato dell’arrivo di una nuova versione, dall’altro aiuta a svuotare le scorte attuali. È più onesto che lanciare silenziosamente una nuova variante un mese dopo che i primi clienti hanno ricevuto l’auto.
Zeekr fa quindi qualcosa di raro per questo settore: mostra il ciclo di vita del prodotto in anticipo, invece di fingere che non succeda nulla. La domanda è solo se la nuova batteria da 85 kWh avrà una velocità di ricarica simile a quella delle versioni da 75 kWh e 103 kWh, poiché è proprio in questo aspetto che risiede il valore di questa aggiornamento. Acquistereste la versione intermedia del 7X, o con queste specifiche puntateste comunque sulla versione da 103 kWh?