Le immagini dell’Audi A2 e-tron sono trapelate poco prima del lancio. Ora aspettiamo il listino prezzi.

In sintesi:

Audi si prepara per il debutto mondiale del modello A2 e-tron

Hanno appena trapelato foto dell’auto nella versione di produzione, senza mascherature

Dovrebbe essere l’auto elettrica più economica del marchio tedesco

E anche la più efficiente: il consumo energetico dovrebbe essere di 12,8 kWh/100 km

Audi in tutta la sua bellezza

L’Audi A2 e-tron avrebbe dovuto essere presentato ufficialmente il 7 settembre. E formalmente è ancora così: nel calendario di Audi è proprio per quel giorno previsto il debutto mondiale. Tuttavia, l’aspetto dell’auto è diventato di dominio pubblico un po’ prima. Su Internet sono arrivate foto che mostrano l’A2 e-tron già senza la tipica pellicola con cui Audi aveva mostrato in precedenza i prototipi.

Nel momento in cui viene scritto questo testo, il materiale completo relativo alla presentazione ufficiale non è ancora stato pubblicato, pertanto è necessario distinguere due gruppi di informazioni: i dati precedentemente confermati da Audi e i dettagli della gamma emersi dalla fuga di notizie pre-lancio.

L’A2 torna dopo più di 20 anni

Il nome stesso non è casuale. Audi ha già confermato ufficialmente a marzo che il suo nuovo modello elettrico di base porterà la denominazione A2 e-tron. L’auto viene prodotta a Ingolstadt e dovrebbe aprire la gamma elettrica del marchio al di sotto del Q4 e-tron.

L’A2 originale è stato prodotto negli anni 2000-2005 e, anche dopo un quarto di secolo, rimane uno dei modelli più insoliti di Audi. Presentava una struttura in alluminio, un corpo vettura monoblocco insolito ed è stato progettato principalmente per ridurre il peso e il consumo di carburante.

La versione più estrema del 1.2 TDI pesava appena 855 kg e consumava ufficialmente 2,99 l di carburante ogni 100 km. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica era di 0,25. Audi ha venduto in totale 176.377 esemplari dell’A2, per poi interrompere la sua produzione nel 2005.

L’auto nuova non cerca di replicare quel modello in modo identico, ma riprende la sua idea principale: deve essere innanzitutto economica, con un aspetto originale come extra.

12,8 kWh ogni 100 km.

Audi ha già fornito ufficialmente alcune delle specifiche tecniche ad agosto. In quell’occasione l’azienda si è concentrata sulla versione da 190 CV, dotata di un pacchetto opzionale per migliorare l’efficienza.

Il suo consumo energetico preliminarmente omologato è di 12,8 kWh/100 km WLTP. Audi definisce l’A2 e-tron l’auto elettrica più efficiente nella sua storia fino ad oggi.

Il coefficiente di resistenza aerodinamica è di 0,24. A contribuire vi sono un telaio quasi piatto, canali che dirigono l’aria intorno alle ruote e un ingresso d’aria attivo anteriormente. Quest’ultimo rimane chiuso per la maggior parte del tempo e si apre solo quando la batteria e il sistema di trazione necessitano di un raffreddamento aggiuntivo. Secondo Audi, solo le modifiche aerodinamiche possono ridurre il consumo di fino a 0,9 kWh/100 km.

A ciò si aggiunge un motore elettrico ridisegnato con semiconduttori a carbonio silicicio e un cambio modificato. Audi afferma che l’intero sistema di trazione può funzionare fino al 10% più efficientemente.

La batteria LFP da 61 kWh è già stata confermata

È stato ufficialmente confermato anche che la versione da 190 CV utilizza una batteria LFP con una capacità lorda di 61 kWh e una capacità utile di circa 58 kWh. È stata adottata una struttura cell-to-pack, ovvero senza moduli intermedi tradizionali: le celle sono integrate direttamente nel pacco, il che permette di sfruttare al meglio lo spazio disponibile.

Audi sottolinea inoltre la possibilità di caricare regolarmente la batteria LFP al 100%. L’auto supporta inoltre un flusso di energia bidirezionale: la funzione V2L permette di alimentare dispositivi esterni, mentre V2H consentirà di utilizzare l’auto come serbatoio di energia per la casa. Questa seconda funzione sarà disponibile inizialmente in Germania, Austria e Svizzera.

La fuga di notizie rivela una gamma molto più ampia

I dettagli successivi vanno affrontati con cautela, poiché provengono da informazioni circolate prima della presentazione ufficiale dell’intera gamma. Secondo la fuga di notizie, l’A2 e-tron dovrebbe essere disponibile in quattro versioni di potenza: 170, 190, 231 e 326 CV.

Saranno presenti anche tre capacità delle batterie: 50, 58 e 79 kWh. Il pacchetto più piccolo dovrebbe essere destinato alla versione di base da 170 CV, mentre il più grande permetterebbe un’autonomia superiore ai 600 km.

Informazioni simili sono già apparse in precedenza in pubblicazioni tedesche pre-lancio, ma non tutte le varianti sono state finora descritte ufficialmente da Audi. Pertanto, i dati relativi alle batterie da 50 e 79 kWh nonché alla versione più potente da 326 CV devono per ora essere considerati pre-lancio.

Tecnicamente simile al Volkswagen

L’auto utilizza soluzioni sviluppate nel Gruppo Volkswagen per i modelli elettrici compatti. Nei materiali e nelle notizie pre-lancio viene associata all’architettura avanzata MEB e alle tecnologie presenti nel nuovo Volkswagen ID.3.

Questo permette ad Audi di ridurre i costi di sviluppo del più piccolo veicolo elettrico, evitando di creare una piattaforma dedicata. Allo stesso tempo, il marchio sviluppa soluzioni proprie per l’aerodinamica, il controllo della trazione e la progettazione del modello.

L’aspetto lo conosciamo grazie a una fuga di informazioni, il resto lo sapremo ufficialmente

Le immagini apparse prima del lancio mostrano un’auto con una carrozzeria alta e fortemente aerodinamica. I riferimenti al primo A2 si notano soprattutto nelle proporzioni, nella linea del tetto posizionata in alto e nel modo in cui termina la parte posteriore della carrozzeria.

Tuttavia non si tratta di un retroprogetto. La parte anteriore adotta lo stile dei currenti modelli elettrici Audi, con un paraurti chiuso e fari separati, mentre la silhouette è più dinamica rispetto al precedente modello molto monolitico.

Aspettiamo i dettagli ufficiali – in particolare le cifre fondamentali: l’autonomia esatta di tutte le versioni e i prezzi.

Piotr Sobczyk