La Zakopianka sotto Cracovia senza svoltare a sinistra verso Świetlista. Deviazioni, nuovi rondò e conclusione dell’anello stradale S7 di Cracovia

Dall’articolo scoprirai:

Come arrivare in via Świetlista durante i lavori

Cosà verrà costruito a Libertów: un tunnel, due rotatorie e tre ponti

Calendario di apertura del nodo di Mistrzejowice

Limite di velocità più elevato nei tunnel della circonvallazione nord di Cracovia

Libertów – come raggiungere via Świetlista

La svolta a sinistra da DK7 verso via Świetlista è stata chiusa lunedì intorno a mezzogiorno, contemporaneamente all’inizio dei lavori di ristrutturazione della strada stessa. La GDDKiA indica tre percorsi alternativi: via Poronińska, via Opatkowicka o attraverso il nodo di Gaj. I cambiamenti riguardano anche i passeggeri dei trasporti pubblici: le fermate Libertów Świetlista e Libertów Góra Libertowska verranno spostate in nuovi luoghi. Pertanto, per coloro che viaggiano quotidianamente con la Zakopianka è consigliabile prevedere alcuni minuti in più, soprattutto negli orari di punta.

Ristrutturazione – tunnel al posto dell’incrocio

La modifica più importante sarà la soppressione dell’incrocio tra Zakopianka e le strade Góra Libertowska e Świetlista. Al suo posto verrà realizzato un tunnel lungo 52 metri sotto la strada statale, che collegherà la parte orientale e quella occidentale di Libertów. Lungo il percorso verrà potenziata e migliorata la rete di strade locali, mentre le strade comunali e distrettuali verranno integrate nelle carreggiate parallele alla DK7. In questo modo gli abitanti potranno raggiungere il tunnel e unirsi in sicurezza al traffico in direzione di Cracovia o Myślenice. Lo scopo dell’investimento è aumentare la capacità di questo tratto della strada statale n. 7.

Rondò – due nuovi incroci sulle strade di collegamento

Secondo quanto riferito da Kacper Michna, portavoce della filiale di Cracovia di GDDKiA, la strada di collegamento sul lato est della tratta verrà ampliata e gli ingressi alle proprietà private saranno ristrutturati. Il primo rondò sorgerà all’incrocio tra via Świetlista, la strada di collegamento e la nuova strada che permetterà l’accesso alla DK7 al posto dell’incrocio che verrà eliminato. Il secondo si troverà all’incrocio tra via Jan Pawła II e il collegamento che conduce al tunnel.

Nel frattempo scompariranno le svolte a destra dirette da Zakopanek verso via Wesoła a Libertów (dalla parte di Cracovia) e verso via Parkowa a Gaj (dalla parte di Myślenice). Da queste strade non sarà più possibile uscire direttamente sulla DK7: il traffico proveniente da esse verrà deviato sulle strade di collegamento.

Pedoni – tre ponti pedonali e barriere acustiche

I passaggi pedonali attuali verranno sostituiti da tre ponti pedonali: all’incrocio che viene chiuso, a Góra Libertowska e al confine tra Libertów e Gaja. Tra i lavori previsti ci sono anche schermi acustici, un percorso pedonale e ciclabile lungo la strada di collegamento tra via Jan Pawła II e via Przylesie, nonché due passaggi sopra il torrente Olszynka sotto le strade di accesso. L’impresa incaricata è Przedsiębiorstwo Inżynieryjne IMB-Podbeskidzie e la fine dei lavori è prevista per la metà del 2027.

Zakopianka – ulteriori investimenti sulla tratta per Myślenice

La ricostruzione a Libertów fa parte del programma per migliorare la circolazione locale lungo la DK7. La GDDKiA prevede di completare le strade locali mancanti, ampliare quelle esistenti e collegarle in un percorso che vada da Cracovia verso Myślenice – l’accordo per la progettazione di queste soluzioni è già stato firmato. Parallelamente, avviene il rifacimento del manto stradale in tre tratti tra Pcim e Lubnie, mentre a Myślenice gli automobilisti possono già usufruire di un nuovo snodo senza conflitti di traffico.

Snodo di Mistrzejowice – apertura graduale

Sul lato nord della città, la GDDKiA ha completato la costruzione dell’ultimo tratto di S7 a Cracovia. Il primo passo è stato compiuto il 9 ottobre all’incrocio di Grębałów: sono stati aperti tutti gli ingressi sul rondò e quasi tutte le uscite, ad eccezione di quella che conduce alla strada Łowińskiego in fase di ristrutturazione in direzione Kombinatu. I conducenti possono anche percorrere il rondò su una sola carreggiata dell’autostrada: si tratta di un tratto lungo poco più di un chilometro, con una corsia in ogni direzione e un limite di velocità di 40 km/h.

Alla fine di ottobre, se il tempo lo permetterà, sarà consentito il transito sulle viadotte del nodo di Mistrzejowice. I conducenti provenienti da Kielce e Varsavia potranno così raggiungere direttamente Nowa Huta, i quartieri orientali di Cracovia e l’autostrada A4. Ciò dovrebbe alleggerire via Kocmyrzowska, che attraverso Prusy e Zastów funge oggi da deviazione informale tra i nodi di Grębałów e Raciborowice. In questa fase le nuove connessioni non saranno ancora messe a disposizione, e non sarà possibile immettersi sull’S7 in direzione Nowa Huta dall’S52.

Anello – Cracovia con tangenziale completa

A fine novembre e inizio dicembre dovrebbero essere aperte le restanti diramazioni del nodo di Mistrzejowice. I conducenti in arrivo da Rzeszów o Katowice avranno una scelta: potranno aggirare la città da nord tramite le strade S52 e S7 o da sud tramite l’autostrada A4. Come sottolinea il portale Rynek Infrastruktury, Cracovia diventerà la seconda città polacca dopo Łódź ad avere un anello stradale completo. Entro la fine dell’anno è prevista anche l’apertura dei svincoli che collegano il nodo alle strade Petőfiego e Okulickiego, completando così la costruzione del tratto di 18 chilometri dell’S7 da Widoma a Cracovia.

L’entità di questo progetto è straordinaria. L’impalcato nella zona dell’incrocio ha una lunghezza di circa 1,6 km e in alcuni tratti si trova addirittura a 20 m sopra il livello del terreno, mentre l’incrocio stesso presenta fino a tre livelli. Soltanto sul tratto di 5 chilometri tra Mistrzejowice e Nowa Huta sono stati costruiti 29 ponti, viadotti e impalcati. Il costo dell’investimento ammonta a quasi 1,7 miliardi di zloty, di cui circa 956 milioni provengono da fondi dell’Unione Europea. I responsabili della realizzazione sono il consorzio di aziende Gülermak e Mosty Łódź.

Circonvallazione settentrionale – più velocemente nei tunnel

Prima della chiusura del tratto, cambieranno anche le regole di guida su S52. Nella notte tra martedì e mercoledì (dal 20 al 21 ottobre) la GDDKiA aumenterà il limite di velocità nei tunnel di Zielonki (653 m) e Dziekanowice (496 m) da 80 a 100 km/h, uniformando così la velocità su tutta l’Anello Nord di Cracovia. Dal momento della sua apertura a dicembre 2024, più di 60 milioni di veicoli hanno attraversato entrambi i tunnel, con soli sei incidenti stradali registrati. Secondo le statistiche del 2025, il tunnel di Zielonki registra in media 42 mila veicoli al giorno, mentre quello di Dziekanowice ne registra 35,7 mila. I responsabili delle strade precisano che, in caso di peggioramento della sicurezza, il limite più basso potrebbe essere ripristinato.

Guidatori – cosa significano questi cambiamenti nella pratica

Nelle prossime settimane ci saranno molte piccole modifiche nell’organizzazione del traffico sul cantiere della S7, legate principalmente al spostamento delle corsie e ai lavori di finitura sulle viadotte. A Zakopane le difficoltà dureranno più a lungo, ma una volta terminati i lavori gli abitanti di Libertów e Gaj avranno attraversamenti senza incidenti e passerelle sicure. Prima di partire è consigliabile verificare i comunicati aggiornati della GDDKiA, poiché le date delle fasi successive dipendono dalle condizioni meteorologiche e dal progresso dei lavori.

Redazione di elektromobilni.pl