Il divieto del 2035 non è più un divieto, bensì un obbligo di ridurre le emissioni del 87,5 percento, a condizione che il produttore utilizzi acciaio appropriato (-7,5 percento).

Il divieto del 2035 è soggetto a una progressiva abolizione. Inizialmente si è rinunciati al divieto totale di vendita di automobili ad alto impatto ambientale a favore di una riduzione delle emissioni di anidride carbonica del 95 percento, il che, contrariamente a quanto si potrebbe pensare, rappresenta una concessione enorme. Ora i partiti al governo nel Parlamento europeo hanno raggiunto un accordo secondo cui la soglia potrebbe arrivare fino all’87,5 percento, di cui ulteriori 7,5 percento rispetto al 95 percento possono essere sottratti grazie all’acciaio a bassa emissione prodotto nel Vecchio Continente.

Il divieto del 2035 diventa sempre meno rigoroso. E giustamente.

Il divieto del 2035 è stato parzialmente allentato già nel 2025, ovvero un anno o due prima della possibile revisione prevista delle regole. Questo stesso fatto ci fa capire che i politici hanno ritenuto che restrizioni troppo severe non fossero vantaggiose per loro [e che l’ecologia dovesse aspettare]. L’obiettivo iniziale prevedeva una riduzione delle emissioni del 100 percento, il che significava consentire la vendita soltanto di auto elettriche. Ora si tratta soltanto del “95 percento”, ovvero il 95 percento di auto elettriche completato da un 5 percento di auto a combustione che funzionano secondo le vecchie regole. Pertanto, il gruppo Volkswagen può vendere Volkswagen elettriche, Skoda e Cupra, oltre a Lamborghini a combustione, alcuni modelli Audi e Seat.

Seat è stato talmente marginalizzato da poter vendere soltanto automobili a combustione interna senza minacciare i livelli di emissione del gruppo Volkswagen; immagine illustrativa (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

L’accordo attuale è ancora più interessante, poiché prevede che il produttore possa ottenere una riduzione aggiuntiva del 7,5 percento nelle emissioni (->87,5 percento), purché utilizzi acciaio a bassa emissione prodotto nel continente europeo. In altre parole: l’acciaio può fornirgli un vantaggio concreto, mentre il resto dipende dai sistemi di propulsione utilizzati. Ricordiamo che qui stiamo parlando di emissioni a livello aziendale e di automobili effettivamente vendute, e non di norme relative ai gas di scarico. Questa deroga è ancora più ampia rispetto alla precedente e… così doveva essere, sembra affermare uno dei deputati al Parlamento Europeo.

L’elettricista faciliterà la vendita di automobili a combustione interna nell’Unione Europea

Certo: abbassare la soglia al 95 o addirittura all’87,5 percento sulla carta non cambia molto. Ma in realtà stiamo assistendo a una porta che si apre sempre di più per le manovre delle multinazionali. Se i produttori di automobili dimostreranno che la batteria è responsabile del 30 percento delle emissioni, allora la sua produzione utilizzando energia da fonti rinnovabili permetterà di ridurre la soglia, diciamo, al 55 percento (=85-30). In seguito resteranno solo alluminio, rame, vetri – e allora sarà possibile vendere automobili obsolete a prezzi simili a quelli delle nuove, poiché le auto elettriche compenseranno l’intera parte delle automobili inquinanti.

La Commissione Europea voleva ridurre la soglia dal 95 al 90 percento. Le decisioni riguardanti una soglia del 87,5 percento non sono ancora state approvate come vincolanti, tuttavia l’ultima tendenza sembra evidente: “bisogna aiutare i produttori europei, perché stanno perdendo una fonte di entrate enorme in Cina. I cinesi preferiscono i veicoli elettrici”.

Nota della redazione di Elektrowozu: da qualche tempo stiamo lavorando per colmare le lacune e aggiornare i server. È una vera battaglia delicata

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