Yangwang U9 Xtreme: primo veicolo di serie in grado di raggiungere i 500 km/h

Il Yangwang U9 Xtreme ha raggiunto i 503,17 km/h su un’autostrada chiusa negli Emirati Arabi Uniti e, secondo la FIA, è diventato il primo veicolo di serie a superare la soglia dei 500 km/h. Guinness registra questo valore come record per una corsa in una sola direzione.

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Nel settembre 2025 l’U9 Xtreme ha stabilito un record di velocità per veicoli di serie sul circuito di prova ATP a Papenburg, raggiungendo i 496,22 km/h. Per il tentativo successivo, il marchio di lusso BYD Yangwang ha sostituito il tracciato di prova con una strada pubblica: sulla Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) nella regione di Al Dhafra negli Emirati Arabi Uniti, l’hypercar ha raggiunto i 503,17 km/h il 1° novembre 2026, velocità superiore di quasi 7 km/h rispetto a un anno prima. Al volante c’era, come a Papenburg, il pilota tedesco specializzato in auto sportive e gare su lunghe distanze Marc Basseng.

Due giorni sull’E11

Il 31 ottobre l’U9 Xtreme ha effettuato due prove, con una velocità massima di 490 km/h. Nella notte successiva, secondo Yangwang, gli ingegneri hanno apportato diversi cambiamenti: la preparazione prima di ogni prova è stata modificata in modo che batterie e motori raggiungessero la temperatura ottimale all’inizio di ciascuna corsa. È stato modificato l’angolo di inclinazione dell’ala posteriore per generare una maggiore spinta sull’asse posteriore. Il software del sistema di sospensione ha ricevuto una nuova regolazione della riduzione di carico per affrontare le irregolarità presenti in alcune sezioni della pista; inoltre è stata aggiustata la pressione dei pneumatici. Il 1° novembre sono seguite altre due prove, la seconda delle quali ha registrato una velocità di 503,17 km/h.

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Categoria dei record e storia precedente

La velocità è stata ufficialmente riconosciuta dalla federazione mondiale dell’automobilismo FIA. Guinness World Records la elenca in due categorie: la velocità più alta di un veicolo di serie e la velocità più alta di un veicolo elettrico di serie, entrambe misurate in una sola corsa in una direzione. Pertanto è stata valutata solo la velocità massima registrata in una singola corsa, e non una media tra andata e ritorno, come richiesto in alcune categorie di record per compensare l’effetto del vento e dei pendii.

A queste prestazioni avevano preceduto una serie di prove ad alta velocità. Il modello U9 standard ha raggiunto i 309 km/h a gennaio 2024 all’aeroporto di Wuhan-Hannan in Cina e i 391,94 km/h a ottobre 2024 a Papenburg. L’U9 Xtreme ha raggiunto i 472,41 km/h nell’agosto 2025 sulla stessa pista, per poi arrivare ai 496,22 km/h un mese dopo. Inoltre, secondo la FIA, l’U9 Xtreme detiene il record del giro per veicoli elettrici di serie sul Nürburgring-Nordschleife con un tempo di 6:59,157 minuti.

Propulsione e batteria: quattro motori e 1.200 Volt

Il U9 Xtreme si basa sul normale Yangwang U9. Per la versione Xtreme sono stati modificati i quattro motori elettrici. Secondo Yangwang, questi raggiungono fino a 30.000 giri al minuto e forniscono ciascuno 555 kW (755 CV). In totale, Yangwang indica una potenza di 3.019 CV, ovvero circa 2.220 kW, che secondo il produttore è più del doppio rispetto al normale U9. Il rapporto potenza/peso indicato dal produttore è di 1.217 CV per tonnellata, corrispondenti a circa 895 kW per tonnellata.

Secondo le specifiche del produttore, lo stator dei motori è realizzato in acciaio al silicio spesso 0,1 millimetro in meno, mentre il rotore è costituito da acciaio al silicio ad altissima resistenza con una resistenza a compressione di 970 Megapascal; le carcasse, invece, sono in alluminio di qualità aeronautica. La piattaforma e4 distribuisce la coppia motrice a ciascuna ruota separatamente, regolandola più di 100 volte al secondo, al fine di evitare che una ruota giri a vuoto.

Secondo BYD, l’U9 Xtreme è il primo modello di serie dotato di una piattaforma da 1.200 volt, mentre l’U9 standard funziona a 800 volt. Con prestazioni uguali, si prevede che la generazione di calore sia ridotta fino al 67 percento rispetto a un sistema da 800 volt.

Secondo BYD, che da oltre quattro anni utilizza questo tipo di cellule in tutti i suoi modelli, anche l’U9 Xtreme Blade impiega cellule a chimica di fosfato di ferro-litio (LFP). La densità di potenza per cellula è, secondo il produttore, del 170 percento superiore rispetto a un sistema da 800 volt, consentendo tassi di scarica fino a 30C. In teoria, la batteria potrebbe quindi essere completamente scaricata in due minuti. La potenza massima di recupero dovrebbe superare i 700 kW, il che, secondo BYD, riduce la sollecitazione sui freni meccanici.

Sospensione e pneumatici

Il sistema di sospensione attiva DiSus-X utilizza ammortizzatori a due valvole regolati elettronicamente e è in grado di generare una forza fino a 50 chilonewton in soli 120 millisecondi. Secondo il produttore, regola separatamente ogni angolo del veicolo, riducendo i movimenti di sollevamento e di rollio durante l’accelerazione e la frenata, e dovrebbe permettere di percorrere curve senza inclinazione laterale. Secondo Yangwang, l’auto può piegarsi in curva come una moto, raggiungendo un angolo di 2,43 gradi con un’accelerazione laterale di 0,3 g.

Le gomme Semislick sono state sviluppate da Yangwang in collaborazione con Giti Tire sulla base di dati di test provenienti dalla Germania. Una struttura a filettatura nella zona di connessione tra gomma e cerchione, unita a un lubrificante ad alta viscosità, dovrebbe ridurre lo slittamento in questa zona durante forti accelerazioni o frenate.

Limitato a 30 esemplari

Il primo U9 Xtreme prodotto secondo gli standard di serie, chiamato Dawn Moment, è stato presentato da Yangwang all’Auto China 2026 a Pechino. Nel mondo ne saranno prodotti soltanto 30 esemplari, realizzati su richiesta dei clienti. Secondo BYD, alcuni clienti hanno già definito le specifiche del loro veicolo e si trovano nella fase di firma del contratto e pianificazione della produzione.

Cosa ne pensate? Per voi queste corse record rappresentano un argomento a favore dei motori elettrici, o il tema della velocità massima nelle auto elettriche è piuttosto secondario?

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