Yamaha presenta la nuova NMAX E, portando l’energia elettrica nella sua famosa gamma di motociclette

Yamaha sta ampliando la sua gamma di motociclette elettriche con un modello molto più potente, presentando la nuova NMAX E, versione elettrica dello popolare scooter sportivo NMAX.

La Yamaha NMAX E del 2027 è concepita come uno scooter elettrico equivalente a 125 cc, posizionandosi chiaramente al di sopra degli scooter elettrici urbani a bassa velocità che fino ad ora costituiscono la maggior parte della gamma elettrica di Yamaha.

Al suo cuore c’è il nuovo sistema di trazione eAxle compatto di Yamaha, che trasferisce la potenza alla ruota posteriore tramite un sistema a cinghia. Il motore elettrico produce una potenza nominale di 6,7 kW (9 CV) e raggiunge un picco di 7,5 kW (10 CV), con una coppia di 33,3 Nm (24,6 lb-ft).

Yamaha non ha indicato la velocità massima nelle specifiche, ma la classificazione A1 della NMAX E la colloca nella stessa categoria generale delle scooter a combustione da 125 cc e non dei motocicli urbani.

L’energia necessaria proviene da una batteria al litio-ion da 3,5 kWh montata al centro, la quale, secondo Yamaha, garantisce un’autonomia di fino a 104 km (65 miglia) secondo il ciclo di test WMTC Class 1. La batteria a forma di L è montata in basso e al centro del telaio per aiutare a mantenere un baricentro basso.

A differenza di molti scooter elettrici che utilizzano batterie rimovibili, il NMAX E dispone di un pacco batterie fisso. Yamaha ha compensato questa caratteristica con un caricabatterie integrato da 800 W, che permette al conducente di collegare lo scooter direttamente a una presa domestica o a una stazione di ricarica pubblica di tipo AC 2. Una ricarica completa dal 0 al 100% richiede circa 5,5 ore.

I conducenti possono scegliere tra tre modalità di guida. La modalità Sport (S) offre l’accelerazione più rapida, la modalità Touring (T) garantisce una fornitura di potenza più fluida per le uscite quotidiane e per trasportare un passeggero, mentre la modalità Eco (E) riduce l’accelerazione e la velocità massima massimizzando invece l’autonomia. È inoltre presente il freno regenerativo.

Il resto dello scooter è piuttosto ben equipaggiato, con controllo della trazione, ABS, freni a disco anteriori e posteriori da 245 mm, ruote da 13 pollici, forcella da 33 mm, ammortizzatori posteriori doppi e persino una modalità retromarcia per semplificare le manovre a bassa velocità.

Uno schermo TFT da cinque pollici consente la connettività con lo smartphone tramite l’app Motor On di Yamaha, offrendo navigazione passo dopo passo nonché informazioni sulla batteria, dati di guida, promemoria di manutenzione e altre funzionalità connesse. È presente inoltre un avviamento senza chiavi, ricarica USB-C, illuminazione a LED e un vano di stoccaggio sotto il sedile abbastanza grande da contenere un casco integrale, a seconda delle sue dimensioni.

Forse la cosa più importante è che la NMAX E assomiglia davvero a uno scooter Yamaha tradizionale e non a un prototipo elettrico. I suoi fari doppi e i pannelli laterali distintivi seguono fedelmente lo stile della famiglia MAX già esistente di Yamaha.

Questo potrebbe rivelarsi importante, visto che i produttori di motociclette consolidati cercano sempre di includere modelli elettrici nelle loro linee esistenti, invece di considerarli semplici curiosità a parte.

I prezzi e la disponibilità effettiva sul mercato non sono ancora stati annunciati, ma Yamaha sta posizionando la NMAX E come modello per il 2027 sul mercato europeo.