Ho già provato l’auto più venduta con il previsto motore ibrido da 155 CV prodotto in Spagna.
Il Dacia Sandero, uno degli automobilisti che meglio ha compreso le esigenze dell’acquirente spagnolo, ha appena ricevuto probabilmente il componente mancante più importante. Il nuovo Dacia Sandero Hybrid 155 introduce per la prima volta un motore ibrido completo, con cambio automatico e certificazione ECO, in una vettura che da anni si distingue proprio per offrire molto in cambio di poco denaro.
Non si tratta di una soluzione elettrificata puramente simbolica. Con 155 CV, questa è inoltre la versione più potente mai realizzata per il Sandero, che da anni è l’auto più venduta in Spagna tra i privati. Finora nella stagione 2026 ne sono state registrate quasi 24.000 unità. Si prevede che con questa nuova versione la tendenza continui.
Il motore ibrido del Sandero viene prodotto in Spagna
C’è un altro aspetto particolarmente interessante per il nostro mercato. Sebbene il Dacia Sandero venga ancora assemblato al di fuori dell’Europa, il suo sistema ibrido HEV e la trasmissione beneficiano di un notevole contributo industriale spagnolo.
L’insieme meccanico è stato sviluppato e prodotto da Horse Powertrain a Valladolid e Siviglia, fornendo al Sandero una tecnologia già utilizzata da Dacia in modelli come Duster, Jogger e Bigster.
Il sistema combina un motore a benzina atmosferico da 1,8 litri con circa 108 CV e due motori elettrici. Il principale sviluppa 50 CV e si occupa anche di muovere le ruote, mentre un secondo motore elettrico da 20 CV funge da generatore e avviatore ad alta tensione.
La batteria ha una capacità di 1,4 kWh e la potenza complessiva raggiunge i 155 CV. Tutto viene gestito tramite una trasmissione automatica elettrificata multimodo senza cambio tradizionale, con quattro marce associate al motore termico e altre due destinate al funzionamento elettrico.
Parte sempre in modalità elettrica e può consumare molto poco in città
Il vantaggio di questo approccio è che non richiede prese elettriche. Il Dacia Sandero ibrido parte sempre in modalità completamente elettrica, sfruttando soprattutto il motore elettrico durante la circolazione in città, agli incroci, nei ingorghi e nelle manovre a bassa velocità.
Questo permette un comportamento in città notevolmente più fluido rispetto alle versioni manuali tradizionali, mentre la risposta immediata del motore elettrico facilita le partenze e gli arresti da fermo.
Dacia indica un consumo di 4,2 l/100 km per la Sandero berlina e 4,4 l/100 km per la Stepway. Nella prova che ho effettuato con un esemplare Stepway, ho notato che è facile avvicinarsi al consumo di carburante annunciato, senza necessità di una guida particolarmente orientata al risparmio.
Inoltre, i suoi 155 CV garantiscono prestazioni finora poco comuni per questo modello: accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e raggiunge i 180 chilometri orari. Tutto questo grazie a una meccanica potente ereditata dalle auto più grandi della gamma, ma in questo caso con dimensioni e peso inferiori.
La batteria non ti priva del bagagliaio
Uno dei problemi abituali quando si electrifica un’auto piccola è trovare spazio per la batteria e i componenti aggiuntivi. In questo caso, Dacia è riuscita a mantenere praticamente intatta una delle virtù tradizionali del Sandero.
Il bagagliaio mantiene 328 litri, esattamente la stessa capacità utile delle altre versioni (ad eccezione del GLP), e può essere ampliato fino a 1.108 litri abbassando i sedili posteriori. Non si perde nemmeno uno spazio significativo nei posti posteriori.
Nell’abitacolo trovano inoltre posto un cruscotto digitale da 7 pollici specifico per l’ibrido e uno schermo multimediale da 10 pollici compatibile in modalità wireless con Apple CarPlay e Android Auto. Dacia mantiene, però, comandi fisici indipendenti per la climatizzazione, una soluzione sempre meno comune ma che considero positiva.
Difficile da battere in termini di prezzo
Anche il Dacia Sandero Hybrid 155 non trasforma improvvisamente questo modello in un’auto di lusso.
Sono mantenuti gli interni tipici del suo segmento, categoria e target di riferimento, con un sistema di sospensioni che dà chiaramente priorità al comfort e una guida fortemente assistita per rendere la conduzione semplice e confortevole. Lo stesso vale per il motore, progettato per offrire una risposta rapida ma con priorità alla morbidezza e all’efficienza.
C’è un dato che può fare la differenza: il suo prezzo inizia a 19.890 euro in Spagna per la Dacia Sandero berlina Hybrid 155, mentre la Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, quella che abbiamo testato, parte da 21.290 euro. Le prenotazioni sono già aperte e le prime unità dovrebbero arrivare nelle concessionarie spagnole alla fine di ottobre.
Con 155 CV, cambio automatico, etichetta ECO, consumi molto ridotti e un prezzo di partenza inferiore a 20.000 euro, la Dacia Sandero dispone finalmente di una meccanica in grado di affrontarsi direttamente a modelli come il MG3 Hybrid+, il Toyota Yaris Hybrid o addirittura il Renault Clio E-Tech.
La differenza sta nel fatto che lo fa mantenendo quasi intatta la filosofia che ha trasformato il Sandero in un fenomeno commerciale in Spagna: spazio, semplicità e prezzo al di sopra di ogni altra cosa.