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Automotive

Xpeng presenta il SUV di fascia media L05 e annuncia il lancio in Germania

Il Xpeng L05 è l’ultimo SUV del marchio cinese ed è già stato presentato sul mercato domestico. Il produttore ha annunciato che porterà anche il L05 in Europa e in Germania. Xpeng intende rivelare informazioni specifiche al riguardo alla fiera automobilistica di Bruxelles, che inizierà l’8 gennaio 2027. Ecco tutte le informazioni che abbiamo già sulla versione cinese.

Immagine: Xpeng

Di Victoria Zippmann

02.11.2026 - 16:00

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Xpeng ha presentato il L05 (chiamato lì Mona L05) sul mercato cinese. Questo SUV di fascia media, lungo poco meno di 4,90 metri, è quindi il terzo modello della serie dopo il M03 e il L03, occupando la posizione di modello di punta. Oltre alla versione completamente elettrica, in Cina è disponibile anche il L05 con sistema Range-Extender.

Il prezzo in Cina parte da 144.800 yuan (circa 19.400 euro). All’inizio del 2027 il L05 dovrebbe arrivare anche in Germania. Il produttore intende annunciare tutti i dettagli sulla versione europea, come prezzi, dotazioni e varianti di propulsione, alla fiera automobilistica di Bruxelles, che si terrà dal 8 al 17 gennaio 2027.

Come debutta l’Xpeng L05 in Cina

Con dimensioni di 4,87 metri di lunghezza, 1,93 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, nonché un passo di 2,94 metri, questo SUV offre un volume del bagagliaio di 702 litri, che può essere aumentato fino a 1913 litri ribaltando i sedili posteriori. La versione completamente elettrica dispone inoltre di un vano anteriore da 102 litri.

Nell’abitacolo, il L05 41 offre 41 diverse soluzioni per lo stoccaggio, tra cui un vano da sei litri nel tunnel centrale e un vano da dieci litri sul retro. I sedili anteriori dispongono di funzione di massaggio e possono essere ripiegati completamente con un semplice gesto. Un assistente vocale è in grado di elaborare le richieste tramite dialoghi in cinese e inglese.

Foto: Xpeng

Foto: Xpeng

Foto: Xpeng

Immagine: Xpeng

Immagine: Xpeng

Immagine: Xpeng

Immagine: Xpeng

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Il L05 rinuncia a un tradizionale display degli strumenti dietro il volante. Al suo posto, il conducente utilizza un display head-up da 26,8 pollici, completato da uno schermo touch da 17,3 pollici posizionato al centro. Le versioni più avanzate dispongono inoltre di un altro schermo da 17,3 pollici sul retro. Per i sistemi di assistenza alla guida, Xpeng fa uso di chip AI Turing sviluppati in casa. La versione Max è dotata di un chip, mentre le versioni top della serie Ultra-SE ne hanno due, garantendo così una maggiore potenza di calcolo.

Tutti i modelli completamente elettrici sono azionati da un motore elettrico da 183 kW (245 CV) posizionato sull’asse posteriore. Come fonte di energia vengono utilizzate batterie LFP con capacità di 58,2 kWh o 71,1 kWh, che consentono un’autonomia, secondo lo standard cinese CLTC, compresa tra 535 e 635 chilometri. Le versioni EREV combinano lo stesso motore elettrico da 183 kW con una batteria LFP da 37,2 kWh e un motore a benzina a aspirazione da 1,5 litri funzionante come generatore. Ciò permette un’autonomia puramente elettrica di 310 chilometri secondo lo standard CLTC, nonché un’autonomia totale fino a 1.310 chilometri con il serbatoio pieno e la batteria carica.

xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com

Parole chiave

Xpeng
Xpeng L05
BEV
Europa
Germania
Cina

7 commenti

Per “Xpeng presenta il SUV di fascia media L05 e annuncia il lancio in Germania”

Gregor

02.11.2026 alle 16:25

Una autonomia davvero troppo bassa per un grande SUV: i 635 km secondo il CLTC corrispondono approssimativamente a 505 km secondo il WLTP. Anche nel Model Y, che di serie offre 525 km, la situazione è altrettanto ridicola, nonostante entrambi abbiano cerchi da 19 pollici. La Xpeng offre una qualità interna migliore e una velocità di ricarica più elevata; per il resto è altrettanto economica (non conveniente) della Tesla. Manca l’autonomia, la velocità di ricarica è scarsa anche nelle versioni L03 e L05, e per quanto riguarda le dotazioni ci sono notevoli carenze, come ad esempio l’assenza di un display head-up. Un BMW iX3 40 offre almeno 635 km secondo il WLTP, 130 km in più rispetto al L05, ovvero il 26% in più. Anche la potenza di ricarica è notevolmente superiore, con 300 kW contro i 235 kW del BMW. Il L05 in Germania dovrebbe partire da 40.000 euro; è comunque migliore del vecchio Tesla. Tuttavia, il BMW iX3 40 rappresenta complessivamente un pacchetto migliore per un prezzo superiore, con un rapporto qualità-prezzo simile. Mi chiedo sempre come le persone non comprendano davvero il concetto di rapporto qualità-prezzo. Il rapporto qualità-prezzo è composto da 2 componenti e il prezzo da solo non dice assolutamente nulla se in cambio non si ottiene nulla

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Alex di Ems

02.11.2026 alle 20:10

Una differenza di 22.000 fino a 25.000 euro. E nel BMW, per tutti quei soldi, non c’è un display sul tettuccio. Il rapporto qualità-prezzo dell’L05 è notevolmente migliore!

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Mark

02.11.2026 alle 19:32

“...Invece, il conducente utilizza un display head-up da 26,8 pollici...” Anche l’L03 ha un display head-up, ma probabilmente più piccolo. E come si può fare un confronto con il BMW iX3 e parlare ancora di un rapporto qualità-prezzo migliore? Inizia prima ad equipaggiarlo nello stesso modo... forse allora inizierai anche tu a capire cosa significhi rapporto qualità-prezzo.

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David

02.11.2026 alle 21:16

Questo è cinese. Affinché la gente lo compri, deve essere almeno del 40% più economico. Tutti hanno fatto così quando sono arrivati per la prima volta nel nostro mercato: senza un’immagine di marca, senza una rete di servizi, senza la certezza che il produttore sia ancora presente il giorno dopo. Qui, però, non è affatto possibile creare quel margine di prezzo necessario.

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Mark

02.11.2026 alle 18:15

500 km (in teoria) sono più che sufficienti. Soprattutto con le velocità di ricarica di Xpeng. Il resto è solo la solita “paura tedesca dell’autonomia”. Hanno semplicemente un rapporto qualità/prezzo migliore, almeno rispetto a BMW e simili con le loro auto troppo costose.

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Gregor

02.11.2026 alle 20:18

No. Amo la mobilità elettrica, ma affermare che 500 km WLTP siano sufficienti per un SUV lungo 4,87 metri dotato di un grande batteria che probabilmente costerà 45.000 euro è semplicemente inaccettabile. Dai circa 500 km WLTP si ottengono in realtà solo 325-326 km sull’autostrada, e questo solo utilizzando completamente la batteria, cioè da il 100% al 0% e poi nel “range di emergenza” al di sotto dello 0%. Questo è il massimo assoluto che si possa raggiungere sull’autostrada. Se si considera che non si potrà mai guidare l’auto fino a fermarsi sull’autostrada, cosa che comunque non è permessa, allora la autonomia massima è di soli 300 km (circa l’8% di carica della batteria). A 125 km/h ciò basta per 2 ore e 24 minuti di viaggio. Dopodiché è necessario caricare la batteria dall’8% ad ad esempio l’80%, per poi ridurla nuovamente a circa l’8%. Di conseguenza, si ha una autonomia del 20% inferiore rispetto a prima: invece di 300 km, ne restano soltanto 240 km. Il processo di carica dal 8% al 80% richiede in condizioni reali circa 24 minuti con l’Xpeng L05 (con la Tesla il tempo è addirittura intorno a 26-28 minuti). 24 minuti corrispondono esattamente a 1/6 del tempo di guida totale precedente, ovvero al 16,667%. Dopo una sosta di ricarica, l’autonomia di 240 km basta soltanto per 1 ora e 55 minuti di guida a 125 km/h. Anche con una sosta di ricarica di 24 minuti, l’autonomia raggiungibile è di soli 540 km (un valore che l’BMW iX3 o l’iX4 50 xDrive riescono a coprire completamente senza fermarsi a ricaricare). Ho calcolato i tempi per l’Xpeng in modo molto ottimistico, poiché in inverno e con pioggia e vento l’autonomia è notevolmente inferiore. Inoltre, è improbabile partire con una carica al 100% assoluto: un livello di carica del 95% all’inizio sembra più realistico. In quale mondo dovrebbe essere considerata buona un’autonomia su autostrada massima di 300 km, rispettando una riserva di batteria realistica? Con il cattivo tempo la autonomia scende direttamente a un massimo di 250 km. Dopo una sosta di ricarica, l’autonomia rimane addirittura solo di 200 km in più. In totale si ottengono appena 450 km, incluso un tempo di ricarica di 24 minuti già dopo aver percorso 250 km... L’auto con batteria grande costa qui circa 45.000 euro. Nessuno potrebbe mai pensare che una cosa del genere sia accettabile in un’auto convenzionale, ed è semplicemente scarsa anche nelle auto elettriche, soprattutto perché esistono soluzioni diverse, come dimostrano numerosi produttori.

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ErichW

02.11.2026 alle 20:34

Un’altra auto elegante di Xpeng – sia all’interno che all’esterno – e questa volta con un bagagliaio sorprendentemente grande. A prima vista non ci sono quasi difetti, tranne le batterie molto piccole. Se anche il prezzo e il consumo energetico fossero accettabili, troverebbe sicuramente i suoi acquirenti.

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