XPENG sta per entrare nelle Filippine con la Mona globalizzata

XPENG L03. Foto di Larry Evans

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I possibili modelli di lancio includono il recentemente presentato L03 e l’X9 di fascia premium

XPENG si sta preparando ad entrare nelle Filippine nel terzo trimestre del 2026, portando con sé un modello di business basato sull’intelligenza artificiale, sulle avanzate funzioni di assistenza alla guida e sui veicoli definiti tramite software, piuttosto che semplicemente un’altra serie di auto a batteria.

XPENG Philippines, attraverso il proprio ufficio per le relazioni pubbliche, ha confermato che inizierà le operazioni nel paese nel terzo trimestre con due modelli “Smart EV”. La società non ha ancora identificato formalmente i veicoli, ma il teaser pubblicato in anticipo sull’annuncio indica chiaramente la SUV coupé L03, conosciuta in Cina come Mona, e l’MPV elettrico di fascia alta X9.

A differenza di molti prodotti XPENG incentrati sul mercato cinese, la L03 è stata sviluppata fin dall’inizio come veicolo globale quando è stata presentata ufficialmente a Monaco all’inizio di luglio. Definita il primo “veicolo globale” dell’azienda, questo modello verrà venduto in 65 paesi e regioni, rappresentando così una parte fondamentale della sua strategia di espansione internazionale. In Europa, il veicolo viene commercializzato esclusivamente come XPENG L03.

Nessun terzo soggetto

Questo rende l’L03 particolarmente rilevante per le Filippine. Le operazioni locali saranno una filiale diretta di XPENG e non semplicemente un distributore terzo convenzionale. Ciò è consentito dalla Legge per lo Sviluppo dell’Industria dei Veicoli Elettrici (EVIDA, o Republic Act No. 11697), la quale stabilisce che un’entità straniera può gestire un’azienda di produzione o distribuzione di veicoli elettrici, settore aperto a una quota di capitale straniero del 100%. Attualmente XPENG è presente in più di 60 paesi e regioni, supportata da oltre 380 negozi all’estero e operazioni regionali in mercati come Germania, Regno Unito, Francia, Australia, Thailandia e Messico.

L’azienda non ha ancora annunciato i prezzi, le specifiche tecniche, i rivenditori o i partner di ricarica nelle Filippine. Un gruppo di media locali sta per recarsi in Cina per visitare lo stabilimento e i modelli. È evidente che il L03 fornisca già un’indicazione più chiara di ciò che XPENG vuole diventare nel mercato internazionale.

Con una lunghezza di 4.650 millimetri e una larghezza di 1.920 mm, il L03 occupa uno spazio inferiore a quello dell’XPENG G6, avvicinandosi per dimensioni a veicoli come la Tesla Model Y.

Ho parlato con il mio collega di CleanTechnica, Larry Evans, che ha recentemente esaminato il L03 a Monaco: secondo lui è leggermente più lungo di una Toyota RAV4, ma più corto della Model Y.

Evans ha seguito da vicino il L03 mentre XPENG si prepara a portarlo sui mercati internazionali. La sua valutazione è importante perché considera questo veicolo non semplicemente un altro EV cinese da esportare, bensì un prodotto progettato in base alle esigenze dei mercati al di fuori della Cina.

“Quello che davvero distingue i veicoli è l’esecuzione”, ha scritto Evans dopo aver esaminato personalmente il L03 a Monaco.

Evans ha seguito lo sviluppo del L03 in Cina fino al suo debutto globale a Monaco. Nelle nostre discussioni sulle prospettive di XPENG nelle Filippine, tornavamo sempre su un punto: il L03 potrebbe essere il veicolo più logico per questo mercato proprio perché non è stato sviluppato semplicemente come auto per il mercato cinese e poi adattato per l’esportazione.

XPENG lo definisce il suo primo lancio veramente globale, con l’L03 presentato “simultaneamente” in 65 mercati. Tuttavia “simultaneamente” in cinese significa “entro quest’anno”. Secondo Larry, ciò conferisce un vantaggio significativo alle Filippine: “L’auto è stata progettata tenendo conto di strade, normative e consumatori internazionali, piuttosto che essere una versione esportata di un veicolo creato principalmente per la Cina.”

Il punto ideale nel mercato globale delle auto elettriche

Evans aveva già descritto l’L03 come situato nel “punto ideale del mercato globale delle auto elettriche”. Dopo aver visto l’auto in produzione a Monaco, ha prestato meno attenzione alle tecnologie di punta e più a come l’auto era realizzata, dal design esterno e dalla visibilità fino ai materiali e ai dettagli. “Quello che davvero distingue le auto è la loro realizzazione”, ha scritto.

Questo può essere particolarmente rilevante nelle Filippine, dove la prossima fase di adozione delle auto elettriche dovrà andare oltre gli appassionati. Un’auto elettrica di fascia alta può dimostrare le potenzialità della tecnologia, ma un crossover in grado di funzionare come auto familiare quotidiana ha un mercato potenziale molto più ampio.

L03 offre inoltre a XPENG una certa flessibilità per quanto riguarda il sistema di propulsione. Le versioni destinate al mercato globale includono un modello a batteria elettrica e, in alcuni mercati selezionati, la versione con sistema di estensione della autonomia PowerX. Il modello BEV Long Range ha un’autonomia massima di 520 chilometri, mentre la versione con sistema di estensione è progettata per garantire un’autonomia totale superiore ai 1.000 chilometri.

Questo potrebbe essere utile nelle Filippine, dove l’infrastruttura di ricarica sta crescendo ma rimane disomogenea al di fuori dei principali centri urbani. Un estensore dell’autonomia non elimina la necessità di ricaricare, ma riduce uno degli ostacoli che fanno ancora esitare alcuni acquirenti a passare da veicoli a combustione interna.

Anche la tecnologia è già disponibile. XPENG ha integrato il Google Maps Auto SDK nell’L03, collegando la navigazione ai calcoli sull’utilizzo energetico e alle funzioni di guida intelligente dell’azienda. Il suo sistema VLA 2.0 è destinato a essere distribuito a livello globale nel 2027.

Tuttavia, è proprio in questo ambito che XPENG dovrà essere cauta nelle Filippine. La tecnologia dovrebbe supportare l’auto, non diventare il prodotto stesso. Gli acquirenti valuteranno comunque l’L03 in base al prezzo, all’autonomia, al comfort, alla affidabilità, ai servizi e alla disponibilità dei pezzi, prima di interessarsi alla complessità della sua intelligenza artificiale.

E l’X9?

L’X9, se è uno dei due veicoli di lancio per le Filippine, offre una proposta diversa. La sua configurazione a sette posti si adatta al forte mercato dei MPV del paese, mentre la sua architettura a 800 volt, la guida posteriore e le sospensioni avanzate conferiscono all’XPENG un modello di punta tecnologicamente solido. Tuttavia, è probabile che si rivolga a un segmento molto più piccolo e benestante rispetto all’L03.

Questo rende i due veicoli potenzialmente complementari: l’X9 può dimostrare di cosa è capace l’XPENG, mentre l’L03 può indicare fino a che punto può spingersi il marchio.

Il lancio nelle Filippine sarà quindi meno una prova per verificare se i filippini siano pronti per l’AI e più un modo per XPENG per nascondere abbastanza la complessità dietro un’auto che funziona semplicemente. Questa è l’opportunità reale per il L03: non deve convincere l’acquirente filippino a diventare un appassionato di AI, ma piuttosto fargli capire che si tratta di un’ottima auto, in cui la tecnologia migliora l’esperienza di possesso senza essere uno scopo a sé stante.

Se XPENG riuscirà a trovare il giusto equilibrio, il L03 potrebbe essere molto più importante per la strategia aziendale nelle Filippine rispetto al più spettacolare X9.