Il XPENG L03 PowerX costa 167.900 zł. Con il sistema EREV può percorrere 215 km senza benzina.
XPENG introdurrà in Europa, compresa la Polonia, l’ibrido a serie L03 PowerX. L’auto costa 167.900 zł, dovrebbe percorrere 215 km con l’elettricità e 1017 km utilizzando la benzina, entrambi i valori secondo lo standard WLTP. La presentazione in Polonia avverrà nell’ottobre 2026, mentre le vendite inizieranno a dicembre.
Il motore a benzina non aziona le ruote
L03 PowerX è un’auto EREV, definita anche REEV. Le ruote vengono azionate esclusivamente da un motore elettrico con una potenza di 245 CV, mentre l’unità a benzina da 1,5 litri funge da generatore di corrente. Il conducente quindi riceve una risposta al pedale dell’acceleratore simile a quella delle auto elettriche, ma può continuare a guidare grazie al carburante una volta esaurito l’accumulatore.
XPENG L03 PowerX
Dati
Trasmissione
posteriore
Potenza del motore elettrico
245 CV
Batteria
LFP, 37,25 kWh
Raggio di azione elettrico WLTP
215 km
Raggio di azione totale WLTP
1017 km
Tanico del carburante
42 l
Caricamento DC
123 kW
Caricamento dal 10 al 80%
circa 17-20 min
Acelerazione da 0 a 100 km/h
circa 6,8 s
Velocità massima
180 km/h
Consumo di carburante dichiarato
circa 5,5 l/100 km
La batteria da 37,25 kWh è più capiente di quella di molte ibride plug-in tradizionali. I 215 km dichiarati secondo lo standard WLTP permetterebbero a molti guidatori di non utilizzare il generatore per diversi giorni, purché si effettui un caricamento regolare.
Tuttavia, i 1017 km WLTP non significano 1017 km senza fermate in qualsiasi condizione. Il consumo di carburante dipenderà dalla temperatura, dalla velocità, dallo stato della batteria e da quanto spesso l’auto viene collegata alla presa di carica. Una volta esaurita l’energia, l’L03 torna ad essere un’auto con motore a combustione interna, generatore e batteria.
Il prezzo è identico a quello della versione elettrica L03 RWD Long Range. A 167.900 zł la versione BEV dispone di una batteria da 71,1 kWh e un’autonomia di 520 km secondo lo standard WLTP. La versione Standard Range elettrica inizia la gamma a 154.900 zł, mentre le varianti Ultra e AWD Performance dovrebbero costare circa 207.000-213.000 zł. Pertanto, scegliere la versione PowerX non rappresenta un modo per risparmiare all’acquisto, ma semplicemente uno scambio di una grande batteria con un serbatoio da 42 litri e un generatore.
Il G9L dovrebbe raggiungere gli 1602 km e essere prodotto in Austria
Il secondo EREV europeo di XPENG dovrebbe essere il grande SUV G9L. La sua presentazione è prevista per ottobre 2026 durante la fiera di Parigi, e il produttore intende offrire questo modello in 64 mercati sia in versione elettrica che EREV.
La versione dotata di generatore avrà una batteria da circa 63,3 kWh, trazione integrale, un’autonomia elettrica di 435 km e un’autonomia complessiva di 1602 km. Si tratta di una batteria più grande rispetto a quella presente in molti BEV completi di alcuni anni fa.
G9L potrebbe essere prodotto anche a Graz, in Austria. Il montaggio in Europa potrebbe ridurre l’impatto delle tariffe unionistiche applicate alle auto elettriche cinesi, anche se il costo finale dipenderà dell’origine dei componenti e dall’omologazione della specifica versione. In Cina sono emerse anche informazioni sul G6 EREV, ma la sua vendita in Europa non è ancora stata confermata.
Il test più interessante avverrà presso i rivenditori, poiché l’EREV con la batteria scarica dovrà dimostrare un buon consumo di carburante senza l’aiuto di cicli di prova in laboratorio. Scegliereste il L03 PowerX con generatore o la versione elettrica Long Range per gli stessi 167.900 zł?
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