Il XPeng G9L EREV ha percorso 1 403,8 km senza rifornimento né ricarica. Si tratta comunque di un test secondo lo standard CLTC, ma il risultato è molto positivo.

Il 20 agosto XPeng ha annunciato di aver fatto percorrere al modello G9L Super Range Extender un giro intorno alla zona disabitata di Lop Nur nello Xinjiang. L’auto ha percorso 1.403,8 km senza fare rifornimento né ricarica, e al termine del percorso aveva ancora 41 km di autonomia residua. Per un guidatore europeo l’aspetto più importante è uno: non si tratta di un’auto elettrica, bensì di un EREV, quindi il record è dovuto principalmente al sistema ibrido termico-elettrico e alla gestione dell’energia.

Il percorso è iniziato a Shanshan nello Xinjiang e si è concluso a Jiuquan nel Gansu. L’auto utilizzata per il test era una XPeng G9L 1602 AWD Ultra con cerchi opzionali da 22 pollici. L’autonomia dichiarata secondo lo standard CLTC con serbatoio e batteria completamente carichi era di 1.517 km, quindi in pratica l’auto ha raggiunto il 95,11% di questo valore.

Anche dopo aver sottratto l’ottimismo tipico dei test cinesi CLTC, i risultati sembrano comunque buoni. Soprattutto considerando che non si tratta di un viaggio tranquillo in città.

Le condizioni erano difficili, ma il consumo medio basso

XPeng afferma che durante il viaggio l’auto ha percorso un dislivello di oltre 1.200 metri. La temperatura ambientale raggiungeva i 44,2 gradi Celsius, mentre quella della superficie stradale arrivava a 79 gradi Celsius. Inoltre, per oltre 300 km l’auto ha viaggiato al di fuori della copertura della rete cellulare.

Il consumo medio di carburante è stato di 4,5 l/100 km, mentre il consumo medio di energia era di 3,2 kWh/100 km. Sulla carta i numeri sono molto impressionanti, anche se dobbiamo ricordare che il sistema EREV riesce a performare ottimamente in questo tipo di scenario: gran parte del lavoro viene svolta dal generatore a combustione, e non soltanto dalla batteria di trazione.

XPeng ha anche fornito un altro risultato, questa volta per la versione a batteria. Il G9L 702 Max, nel test su strada a Shenzhen, ha percorso 823,3 km a una temperatura di 38 gradi Celsius, con un consumo medio di 11 kWh/100 km. Il produttore afferma che si tratta del 122,5% dell’autonomia dichiarata. Qui sorge un problema: il test in città con caldo intenso, secondo la metodologia locale, può influenzare notevolmente i risultati.

G9L è il nuovo modello di punta globale di XPeng

Il G9L dovrebbe essere il prossimo modello di punta di XPeng per i mercati globali. Lo sviluppo è durato 3 anni e l’auto è stata progettata per soddisfare oltre 3.000 requisiti di omologazione in 64 paesi e regioni. La distanza totale percorsa durante i test ha raggiunto i 6,74 milioni di km, di cui le prove su strada si sono svolte in 26 paesi e regioni.

Il modello è stato presentato al pubblico e la pre-vendita è iniziata l’11 agosto. Sono disponibili le versioni BEV ed EREV, per un totale di 6 varianti, con prezzi a partire da 259.800 yuan, ovvero circa 139-140 mila zł secondo un semplice calcolo di cambio. La presentazione ufficiale sul mercato avverrà a settembre.

Prima dell’inizio delle vendite, il G9L farà ancora la sua comparsa alla Chengdu Auto Show 2026, che inizia il 21 agosto. XPeng porterà lì anche il pacchetto G9L Black Gold Package, il X9 Black Warrior Package, un nuovo pacchetto per il MONA M03, oltre al robot IRON e soluzioni nel campo della Physical AI.

Questo test non rivela ancora quanto consumi il G9L sull’autostrada tedesca a 140 km/h, ma mostra una cosa: XPeng sta investendo molto negli EREV insieme ai classici BEV. Secondo voi, un SUV così grande con range extender avrebbe senso in Europa, o si tratta già di una strada senza uscita?

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