XPENG G9: 391 kW alla stazione di carica e 12 minuti per raggiungere l’80% di carica. Le auto elettriche stanno cambiando rapidamente

XPENG G9: valutazione senza considerare l’origine

Ancora pochi anni fa, le auto elettriche cinesi erano associate soprattutto a un prezzo competitivo. Dovevano rappresentare un’alternativa più economica rispetto alle marche europee e, in cambio del prezzo più basso, si potevano accettare materiali di qualità inferiore, una guida meno precisa o sistemi multimediali non perfetti. L’XPENG G9 dimostra chiaramente quanto velocemente questa immagine sia diventata obsoleta.

Questo è un’auto che non va valutata in base alla sua origine. È molto più sensato confrontarla direttamente con i grandi SUV elettrici delle marche premium per vedere dove si distingue meglio e dove peggio. Dopo alcune centinaia di chilometri al volante, una cosa è certa: la G9 ha diversi argomenti molto strong a suo favore.

L’abitacolo trasmette davvero un senso di classe premium

La prima buona impressione si ha già prima che l’auto si metta in marcia. La qualità dei materiali è molto elevata, la maggior parte delle superfici a contatto con conducente e passeggeri è morbida e piacevole al tatto, e l’assemblaggio degli elementi non presenta alcun difetto. Non si ha l’impressione che il produttore abbia dedicato tutta l’attenzione agli schermi e alle funzionalità spettacolari, trascurando invece la qualità dell’abitacolo stesso.

I sedili sono molto comodi e si rivelano eccellenti durante viaggi lunghi. Sono disponibili funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Non si tratta di optional puramente formali: durante viaggi di diverse ore, i sedili ventilati e la possibilità di attivare il massaggio migliorano notevolmente il comfort.

Anche la cabina lascia un’ottima impressione per quanto riguarda ergonomia e spazio. Tutto è moderno, ma non c’è alcun senso di caos. L’auto diventa subito familiare e, dopo poco tempo, l’utilizzo delle funzioni principali diventa naturale.

Il comfort di guida è uno dei maggiori punti di forza del G9

L’XPENG G9 è stato progettato soprattutto per il comfort. La sospensione filtra molto bene le irregolarità del terreno, permettendo di percorrere lunghe distanze con tranquillità. L’auto non cerca affatto di imitare uno SUV sportivo, anche se le versioni più potenti offrono prestazioni eccellenti.

A mio avviso è una decisione sensata. Con dimensioni e caratteristiche del genere, la fluidità di guida, la stabilità e il comfort dei passeggeri sono molto più importanti rispetto a regolazioni di sospensione eccessivamente rigide.

L’isolamento acustico è un altro punto di forza

Molto spazio per la famiglia

L’XPENG G9 è un SUV davvero grande. Misura quasi 4,9 metri di lunghezza e la distanza tra gli assi è vicina ai 3 metri. Queste dimensioni influiscono direttamente sulla quantità di spazio disponibile nell’abitacolo.

Nel nostro caso è stato possibile installare senza problemi due base con seggiolini per bambini sul divano posteriore. È importante sottolineare che tra di esse poteva comunque sedersi un adulto. Per le famiglie con due bambini piccoli questo rappresenta un vantaggio molto pratico, poiché in molte auto, dopo l’installazione di due seggiolini, lo spazio centrale diventa praticamente inutilizzabile.

Con uno dei set, però, ha notato la geometria del divano. Affinché la base fosse adeguatamente allineata, la differenza tra la sua posizione e quella del sedile era piuttosto grande. Ciò non significa che il G9 abbia problemi con i seggiolini, ma prima dell’acquisto vale la pena verificare direttamente la base e il seggiolino nella propria configurazione.

I sistemi multimediali sono tra i migliori elementi dell’auto

Il sistema di intrattenimento funziona molto velocemente e in modo fluido. La grafica è moderna, le reazioni al tocco sono immediate e l’insieme dà l’impressione di un prodotto progettato da un’azienda che comprende bene l’elettronica di consumo contemporanea.

A bordo sono presenti grandi schermi, mentre un display separato per i passeggeri permette di utilizzare i contenuti multimediali indipendentemente dal conducente. È possibile, ad esempio, guardare YouTube durante la guida; lo schermo è progettato per ridurre la visibilità dell’immagine dal posto di guida.

In un viaggio lungo questa soluzione si rivela molto pratica: il passeggero può guardare un film o utilizzare altre funzioni multimediali senza occupare lo schermo principale dell’auto.

Dynaudio si abbina perfettamente allo stile del G9

Merita lodi anche il sistema audio Dynaudio. Il suono è spaziale, pulito e potente, e il buon isolamento acustico della cabina permette di sfruttare al meglio le sue caratteristiche.

Si tratta di uno di quegli elementi di dotazione che sottolineano bene le ambizioni del G9. L’auto vuole essere un SUV di fascia premium, comodo e moderno, e il sistema audio si inserisce perfettamente in questa filosofia.

Il cruise control attivo e l’assistente di mantenimento corsia funzionano in modo molto naturale

Positivi sono anche i sistemi di assistenza al conducente. Il cruise control attivo mantiene bene la distanza dall’auto che lo precede, mentre l’assistente di mantenimento corsia agisce in modo fluido senza dare l’impressione di essere eccessivamente aggressivo.

La cambio automatico di corsia funziona particolarmente bene. L’auto esegue la manovra in modo fluido, senza movimenti bruschi del volante, e l’intera operazione appare naturale e prevedibile.

Questo è importante, perché in molte auto nuove il numero di sistemi ADAS sembra elevato nelle specifiche, ma il loro funzionamento è così fastidioso che l’autista inizia rapidamente a disattivarli. Nel G9 è il contrario: si tratta di sistemi che si desidera davvero utilizzare.

La più grande dimostrazione di potenza tecnologica? La ricarica

Tuttavia, la caratteristica più spettacolare dell’XPENG G9 è la velocità di ricarica. A seconda della versione, la potenza massima in corrente continua è di 445 kW o addirittura 525 kW.

Solo il numero è impressionante, ma molto più importante è come l’auto si comporta su una vera stazione di ricarica pubblica.

Nelle vicinanze di Ciechocinek abbiamo collegato la G9 a una stazione GreenWay Polska con una potenza massima di 400 kW. L’auto ha raggiunto 391 kW.

Questo significa che è stata in grado di sfruttare praticamente tutta la potenza disponibile alla stazione.

Dal 10 al 80% in circa 12 minuti

Un impatto ancora maggiore c’è stato sul tempo totale della sessione di ricarica: dal 2 al 100% l’auto si è caricata in circa 28 minuti, mentre la stazione ha fornito oltre 98 kWh di energia.

L’intervallo più rilevante durante il viaggio è ancora migliore: dal 10 al 80% la G9 ha impiegato circa 12 minuti.

Questo è un risultato che cambia davvero il modo di pensare alle lunghe distanze in auto elettrica. Con un’auto elettrica tradizionale, fermarsi a una stazione di ricarica veloce significa spesso aspettare da 25 a 35 minuti. Qui, invece, dopo pochi minuti si può ripartire subito.

L’aspetto più impressionante è la curva di ricarica

La potenza massima di 525 kW appare ottima nei materiali promozionali, ma ancora più importante è quanto a lungo l’auto riesce a mantenere valori elevati.

Nella G9 la curva di ricarica è eccezionalmente buona. Anche quando la batteria è al 80 percento circa, l’auto riesce comunque ad assorbire oltre 200 kW.

Questo è uno dei parametri più importanti dal punto di vista dell’utente. In molte auto elettriche, superato il 70-80 percento di carica, la potenza scende così drasticamente che continuare a ricaricare perde senso (ad esempio nella Tesla Model Y Long Range al 80 percento).

La potenza di carica della batteria è solo di 50 kW. Nella XPENG, anche con un livello elevato della batteria, l’energia viene comunque ricaricata molto rapidamente.

Grazie a ciò, l’autista non deve controllare ossessivamente se staccare l’auto esattamente al 80 percento. Se ha bisogno di più energia per la parte successiva del viaggio, può rimanere qualche minuto in più continuando ad usufruire di una potenza molto elevata.

E solo ora passiamo al test su strada

Per verificare le prestazioni del G9 in condizioni reali, abbiamo scelto un percorso da Varsavia verso le zone di Ciechocinek. La distanza in una sola direzione era di circa 240 km.

All’inizio del viaggio la batteria era carica al 75 percento. Verso Łódź, a causa del forte traffico, abbiamo viaggiato principalmente a una velocità di circa 110–120 km/h. In seguito la velocità è aumentata e sui tratti più veloci abbiamo mantenuto solitamente i 130–140 km/h.

Dopo aver percorso 240 km, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 25,6 kWh/100 km.

Considerando le dimensioni dell’auto, il suo peso e le velocità su autostrada, un risultato del genere non è particolarmente sorprendente. La G9 non è una berlina leggera e bassa pensata per massimizzare l’efficienza; si tratta di un grande e confortevole SUV che, con la batteria completamente carica, può percorrere circa 350 km su strade ad alta velocità.

Nel viaggio di ritorno è andato ancora meglio

Per il ritorno siamo partiti con la batteria carica al 91%. Dopo aver percorso lo stesso tratto di circa 240 km, rimanevano ancora il 28% di carica.

Il computer di bordo ha indicato un consumo medio di 23,8 kWh/100 km.

Si tratta di un risultato molto buono per un grande SUV che viaggia principalmente su strade ad alta velocità. Inoltre, i valori mostrati dal computer corrispondono bene all’energia consumata in base alla diminuzione del livello di carica della batteria.

Con un consumo di 25,6 kWh/100 km, i primi 240 km richiedono circa 61,4 kWh di energia. Con 23,8 kWh/100 km al ritorno, il consumo è di circa 57,1 kWh.

Questo è importante perché dimostra che la misurazione del consumo risulta credibile.

L’autonomia effettiva su autostrada può essere stimata intorno a 360–390 km

Sulla base dei nostri risultati, si può supporre che, in condizioni di guida veloce su autostrada, la versione con batteria più grande del G9 possa percorrere circa 360–390 km con la batteria completamente carica.

Ovviamente il risultato dipenderà dalla temperatura, dal vento, dalle differenze di altitudine, dal carico, dalla velocità e dalle condizioni della strada. Tuttavia, a 130–140 km/h non ha senso aspettarsi valori simili a quelli indicati nel ciclo WLTP ufficiale.

E è proprio qui che la ricarica estremamente veloce diventa di fondamentale importanza. Il G9 non deve necessariamente essere l’auto elettrica più economica sul mercato, poiché riesce a recuperare molto rapidamente l’energia consumata.

Se in circa 12 minuti è possibile ricaricare la batteria dal 10 al 80 percento, un breve periodo di ricarica permette di recuperare l’energia necessaria per percorrere altri circa 250 km di autostrada.

Tuttavia, per non rendere le cose troppo rosee, durante la guida ho scoperto anche un punto debole dell’Xpeng.

Si tratta della stima del livello della batteria all’arrivo.

All’inizio del percorso da Varsavia avevamo il 75 percento di carica della batteria. L’auto prevedeva che, dopo aver percorso circa 240 km, saremmo arrivati con il 34 percento di carica.

La realtà è stata completamente diversa.

Siamo arrivati a destinazione con soltanto il 7 percento di carica della batteria.

La differenza era addirittura di 27 punti percentuali.

Questo è decisamente troppo.

Fiducia nella previsione

Nell’auto elettrica il conducente deve poter fare affidamento sulla previsione dell’energia rimanente alla fine del percorso. Se il sistema indica che, una volta arrivati a destinazione, rimarrà più di un terzo della batteria, mentre in realtà ne restano soltanto pochi percento, la pianificazione del viaggio diventa notevolmente più difficile.

È importante sottolineare che le indicazioni riguardanti il consumo di energia apparivano corrette. Tutto indica quindi che il problema non risiede nella misurazione del consumo, bensì nell’algoritmo che stima quanta energia l’auto avrà bisogno per il resto del tragitto.

Questo è invece una buona notizia, poiché un problema del genere potrebbe essere potenzialmente risolto con un aggiornamento del software.

XPENG G9 – verdetto

Dopo pochi giorni e centinaia di chilometri al volante, la G9 lascia un’impressione molto positiva. Si tratta di un SUV confortevole, spazioso e ben realizzato, che non deve essere considerato una “alternativa cinese a basso costo” rispetto alle auto europee.

Ottima è la qualità dell’abitacolo, il livello di silenziosità, la sospensione, i sistemi multimediali e audio, nonché il funzionamento degli assistenti alla guida. Per le famiglie rappresenta un grande vantaggio lo spazio del secondo posto e la possibilità di trasportare due seggiolini senza perdere completamente il sedile centrale.

Tuttavia, il maggiore vantaggio tecnologico rimane la ricarica: 391 kW disponibili in una stazione pubblica da 400 kW, circa 12 minuti per raggiungere dal 10 al 80% di carica e oltre 200 kW quando la batteria è già al circa 80% di carica sono valori che cambiano davvero il modo in cui si utilizza un’auto elettrica.

G9 non è l’auto elettrica più economica in termini di consumo energetico sul mercato e, durante viaggi veloci su autostrada, bisogna prevedere un consumo di circa 24–26 kWh/100 km. Tuttavia, con soste così brevi per la ricarica, questo non rappresenta più un problema così grave.

L’aspetto più importante da migliorare rimane la stima del livello della batteria all’arrivo. Se XPENG perfezionerà questo elemento del software, il G9 diventerà uno dei SUV elettrici di grandi dimensioni più completi della sua categoria.

Questo è anche un buon esempio di come stia cambiando il mercato delle auto elettriche. Fino a poco tempo fa tutti si concentravano soprattutto sull’autonomia dichiarata. Il G9 dimostra che la fase successiva potrebbe essere qualcos’altro: non più chi percorre la distanza maggiore senza fermarsi, ma chi, dopo una breve sosta, è pronto a ripartire più velocemente.

Łukasz Lewandowski, EV Klub Polska