Il Xiaomi SU7 ha raggiunto le 500 mila unità consegnate in 28,5 mesi. Il ritmo è impressionante, ma l’obiettivo per il 2026 sta diventando sempre più irraggiungibile.

Xiaomi ha annunciato il 17 agosto che la serie SU7 ha superato le 500.000 unità consegnate in totale, dopo 28,5 mesi dal lancio sul mercato. Si tratta di un risultato notevole per il primo veicolo del marchio, ma allo stesso tempo si nota che la crescita dell’azienda nel 2026 si è notevolmente rallentata e il piano di vendite annuale risulta molto ambizioso.

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Per un lettore in Europa, oggi ci sono due aspetti particolarmente interessanti. In primo luogo, Xiaomi sa come scalare rapidamente la produzione. In secondo luogo, il successo del SU7 da solo non significa ancora che l’azienda riuscirà a mantenere tutte le promesse fatte per quest’anno.

500.000 SU7 e 760.000 veicoli Xiaomi in totale

Il primo Xiaomi SU7 è stato presentato il 28 marzo 2024, mentre le consegne sono iniziate il 3 aprile 2024. Da allora la gamma è stata ampliata con il SU7 Ultra, presentato il 27 febbraio 2025, nonché con una nuova generazione di SU7 introdotta il 19 marzo 2026.

È proprio la serie SU7 ad aver ora raggiunto le 500.000 unità consegnate. Se si aggiunge anche il SUV YU7, Xiaomi EV ha già consegnato oltre 760.000 veicoli; secondo le dichiarazioni di Lei Jun all’evento tecnologico di luglio, per l’intera gamma il numero era già superiore a 700.000 unità in precedenza. La differenza tra queste cifre deriva semplicemente dalle settimane successive di vendite.

Anche il risultato del SU7 è positivo se considerato nel contesto della sua posizione di mercato. A luglio ne sono state vendute 21.044 unità, diventando il modello leader tra i sedan in Cina con un prezzo superiore a 200.000 yuan per ben quattro mesi consecutivi. Nella classifica di luglio dei sedan elettrici in Cina, il SU7 si è classificato al secondo posto, essendo inoltre il modello più costoso tra i primi 10. Si tratta di un dettaglio importante, poiché dimostra che Xiaomi non si affida esclusivamente alla promessa di “prezzo basso”.

SU7 mantiene ancora un alto volume di vendite, ma non come in passato

Nel luglio 2026 Xiaomi ha consegnato un totale di 31.267 automobili. Di queste, 21.044 erano modelli SU7, ovvero circa il 67,3% del volume mensile complessivo. È ancora un numero elevato, anche se oggi l’azienda non si basa più esclusivamente su un solo modello.

Il problema è altrove. Nel 2025 Xiaomi ha cresciuto molto rapidamente, mentre il 2026 ha portato a un notevole rallentamento dei ritmi. Le consegne di tutta la marca nel mese di luglio sono state solo del 2,68% in più rispetto all’anno precedente e allo stesso tempo del 9,99% inferiori rispetto a giugno.

Nel periodo gennaio-luglio 2026 Xiaomi ha consegnato 216.322 automobili, il che rappresenta un aumento del 14,83% rispetto all’anno precedente. Sembra un buon risultato, ma corrisponde soltanto al 39% dell’obiettivo annuale di 550.000 automobili. Per raggiungere l’obiettivo, l’azienda dovrebbe mantenere in media quasi 67.000 consegne al mese negli ultimi cinque mesi dell’anno.

In breve, oggi le cose non stanno andando come previsto. Non con questo ritmo attuale.

YU7 ha assunto una parte del carico, mentre SU7 ha registrato un leggero calo

Solo da gennaio a luglio 2026 la serie SU7 ha totalizzato 101.540 unità consegnate, il che rappresenta una diminuzione del 43,62% rispetto all’anno precedente. Allo stesso tempo, la serie YU7 ne ha prodotte 114.782, assumendo così una parte significativa della crescita del marchio.

Questo non necessariamente è una cattiva notizia. Piuttosto, è un segnale che Xiaomi sta iniziando a passare dalla fase di “un solo successo” a una struttura di gamma più normale. Tuttavia, in un simile passaggio di solito si verifica una fase di difficoltà, e proprio questa è visibile in questo caso.

I dati mensili di SU7 mostrano infatti che, dopo un 2025 molto forte, il modello è entrato in un 2026 più debole. Quest’anno i numeri sono stati: 1.133 unità a gennaio, 218 a febbraio, 7.882 a marzo, 26.826 ad aprile, 24.023 a maggio, 20.414 a giugno e 21.044 a luglio. Si nota una ripresa dopo il lancio della nuova generazione a marzo, ma non si è ancora tornati ai livelli migliori dell’anno scorso.

Xiaomi cerca di aprire un nuovo fronte, questa volta con i modelli EREV

Alla fine di luglio l’azienda ha presentato la serie Sky Nomad, il primo ingresso di Xiaomi nel segmento EREV, ovvero auto elettriche dotate di range extender. Sono entrati in pre-vendita due modelli: N70 Max e N90 Max.

I prezzi di partenza sono stati fissati a 259.900 yuan per il N70 Max e a 299.900 yuan per il N90 Max a 7 posti. La vendita ufficiale e le prime consegne sono previste per settembre 2026.

Si tratta di una mossa abbastanza chiara: Xiaomi entra in un settore dominato da Li Auto e Aito, sostenute da Huawei. Allo stesso tempo, l’azienda ha fissato prezzi inferiori a quelli della Tesla Model Y L, che in Cina parte da 339.000 yuan.

Sembra intelligente, ma l’uso di modelli EREV rappresenta anche un riconoscimento del fatto che, oggi in Cina, l’auto elettrica pura BEV non basta più per soddisfare tutte le esigenze. Soprattutto quando il cliente desidera un’auto familiare grande e non è disposto a fare compromessi riguardo alla ricarica al di fuori delle città più grandi.

Produzione, catena di approvvigionamento e previsioni. Qui Xiaomi rimane comunque molto competitivo

Goldman Sachs prevede che Xiaomi EV consegnerà 500.000 veicoli nel 2026, 770.000 nel 2027 e oltre 1,036 milioni nel 2028. Solo il SU7 dovrebbe rappresentare circa 223.000 unità nel 2026, ovvero quasi la metà del volume annuale del marchio.

Si tratta comunque di uno scenario aggressivo, ma la banca sottolinea un aspetto importante: da quando è stato lanciato il SU7, Xiaomi ha ampliato relativamente rapidamente le capacità di produzione e organizzato la catena di approvvigionamento, con un ritmo di crescita tra i più veloci del settore.

In altre parole, l’azienda sa come mettere a disposizione le infrastrutture produttive dietro l’entusiasmo legato al marketing. Nel settore automobilistico cinese questo non è considerato lo standard.

Anche al di fuori delle cifre di vendita, il SU7 se la cava bene

La sola vendita non dice tutto, perciò vale la pena considerare due indicatori di qualità. Secondo i dati di CADA e Jingzhen Appraisal, dopo un anno il Xiaomi SU7 ha mantenuto il 75,3% del suo valore, ottenendo così il 4° posto tra le auto elettriche a batteria. Per un marchio giovane si tratta di un risultato notevole, visto che il mercato secondario di solito smaschera rapidamente chi si limita a fare pubblicità rumorosa.

Il secondo segnale è la soddisfazione dei clienti. Nella classifica Net Promoter Score per la prima metà del 2026 preparata da Jielanlu, il SU7 è stato al primo posto tra i sedan di medie e grandi dimensioni. Certo, il NPS non è una profezia, ma è difficile ignorarlo.

Per l’Europa e la Polonia questo non rappresenta ancora una promessa di un debutto facile. È piuttosto la prova che Xiaomi non si limita a un lancio clamoroso e a qualche video virale. L’azienda ha creato un modello che si vende effettivamente in centinaia di migliaia di unità e mantiene il proprio valore meglio di quanto molti si aspettassero.

Xiaomi ha già raggiunto una certa scala di produzione, ma i prossimi mesi dimostreranno se è in grado di mantenere questo ritmo senza esagerare con le aspettative rispetto alle reali capacità. Secondo voi, Xiaomi riuscirà a produrre almeno 500.000 auto nel 2026, o senza il Sky Nomad sarà molto difficile raggiungere questo obiettivo?