Xiaomi SkyNomad: due SUV per l’estensione della copertura in Cina a partire da 34.000 euro

Xiaomi dispone ora anche di dispositivi Range Extender (EREV) nel proprio portfolio. Il 30 luglio l’azienda ha presentato a Pechino, insieme a SkyNomad, la sua seconda serie di veicoli. Due grandi SUV sono già disponibili per prenotazione. Secondo le stime dei media cinesi, sono state già registrate oltre 100.000 prenotazioni.

Il SkyNomad N90 Max a sette posti entra in pre-vendita al prezzo di 299.900 yuan (circa 39.200 euro), mentre il N70 Max a cinque posti costa 259.900 yuan (circa 34.000 euro). Si tratta entrambi delle versioni top denominate “Max”. Le varianti “Pro” e i modelli di base dovrebbero seguire con il lancio ufficiale sul mercato a settembre.

I prezzi sono probabilmente stati scelti apposta in questo modo: il N90 Max è quindi più economico del modello a sei posti Y L di Tesla, che in Cina costa 339.000 yuan (circa 44.300 euro). Il N70 Max si colloca vicino al nuovo Li L6 di Li Auto, disponibile da metà luglio a 249.800 yuan (circa 32.700 euro).

Era già evidente fin da subito che Xiaomi avrebbe intrapreso questa strada. Già a maggio avevamo riportato che Xiaomi stava pianificando una sottomarca dotata di sistemi Range Extender. All’epoca il nome in codice era ancora Kunlun N3 e le informazioni erano scarse. Il nome in codice è rimasto, ma ora come designazione tecnica: entrambi gli SUV si basano sulla piattaforma Kunlun, su cui l’azienda, secondo le sue stesse dichiarazioni, lavora da inizio 2023, ovvero da tre anni e mezzo.

I SkyNomads sono dotati di motore a combustione interna

Per chi non conosce ancora questo tipo di propulsione: un’auto con range extender viaggia sempre in modalità elettrica. Solo i motori elettrici sono responsabili della trazione. Tuttavia, se durante il viaggio la batteria si svuota, si attiva un motore a combustione interna compatto. Questo funziona però soltanto come generatore per produrre elettricità; la sua forza non raggiunge mai le ruote.

Per superare la debolezza tipica di questi veicoli – una batteria piccola e quindi un generatore in funzione costante – Xiaomi utilizza batterie di grandi dimensioni da 52 o 76 kWh. Come fonte di energia viene impiegato un motore da 1,5 litri carico, con una potenza di 112 kW prodotto da Harbin Dongan. Motore, generatore ed elettronica di potenza sono racchiusi in un unico involucro contenente semiconduttori a carbonio di silicio. Xiaomi indica un consumo energetico di 15,85 kWh ogni 100 chilometri e un tasso di conversione di 3,66 kWh per litro di carburante. Dopo la prima ispezione, il generatore deve essere manutenuto soltanto ogni tre anni o dopo 30.000 chilometri.

N90 Max: veicolo per sette passeggeri con autonomia totale di 1.705 chilometri

Con una lunghezza di 5,28 metri, una larghezza di 1,99 metri e un’altezza di 1,82 metri, il N90 Max è il modello di punta della serie e rappresenta un formato completo. La lunghezza tra gli assi è di 3,08 metri, mentre la distanza necessaria per fare retromarcia è comunque di 5,95 metri. La silhouette è stata progettata intenzionalmente in stile cubico: un tetto piatto garantisce spazio per le teste nei sedili secondari e terzi, una linea di finestre continua e un bordo del paraurti che sale completano il design. Grazie a oltre 140 soluzioni aerodinamiche, il coefficiente di resistenza dell’aria è stato ridotto a 0,255, un valore ottimo per questa superficie frontale.

L’N90 Max è propulsato da due motori che garantiscono una potenza complessiva di 310 kW (416 CV) e dispone di trazione integrale. Il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h è di 5,9 secondi, con una velocità massima di 190 km/h. La batteria a tre celle da 76 kWh di CALB permette un’autonomia puramente elettrica di 464 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Con il serbatoio pieno, l’N90 Max di Xiaomi raggiunge un’autonomia combinata di 1705 chilometri. Quando la batteria è scarica, secondo il ciclo WLTC sarebbero sufficienti 6,26 litri per ogni 100 chilometri. La ricarica avviene rapidamente: 285 chilometri in un quarto d’ora e dal 20 al 80% di carica in 18 minuti. Il sistema di sospensione è preso in prestito dagli SU7 e YU7 e comprende bracci trasversali doppi anteriormente, un’asse multibraccio posteriore e ammortizzatori ad aria a cinque livelli.

Nell’abitacolo possono trovare spazio sette persone, distribuite in 2+2+3. Xiaomi indica una lunghezza libera per le gambe di fino a 1,55 metri nella seconda fila, mentre la lunghezza dei braccioli è di fino a 1,93 metri. Quattro sedili possono essere posizionati in modalità gravità zero e i sedili anteriori si girano elettricamente all’indietro. Se si piegano la seconda e la terza fila e si girano anche i sedili anteriori, si ottiene una superficie di riposo lunga 2,30 metri. Il bagagliaio ha una capacità massima di 1.831 litri e, anche con sette persone a bordo, è comunque sufficiente per sette valigie. Inoltre sono presenti 34 vani di stoccaggio, un frigorifero da nove litri e 25 altoparlanti.

In termini di sicurezza, il N90 Max presenta l’elenco più lungo: il 90,4 percento della carrozzeria è realizzato in acciaio ad alta resistenza e alluminio, sono inclusi di serie dodici airbag e lo spessore dello strato protettivo è di 750 millimetri. Nel cruscotto viene utilizzato lo Snapdragon 8 Gen 3, mentre per l’assistenza è presente Drive Thor di Nvidia con 700 TOPS. Oltre al lidar anteriore, il N90 Max dispone anche di un lidar orientato verso il retro realizzato in materiale solido.

N70 Max: più corto, più economico e con una maggiore autonomia elettrica

Con 4,96 metri di lunghezza, 1,99 metri di larghezza e 1,76 metri di altezza, il N70 Max è lungo circa 32 centimetri in meno e ha una distanza tra assi di 2,95 metri, cioè 13 centimetri più corta. Al posto di sette posti ci sono cinque, e per questo il prezzo è inferiore di 40.000 yuan (circa 5.200 euro). Il mercato in questa categoria di veicoli è molto competitivo: il nuovo Li Auto L6 costa quasi lo stesso.

Tecnicamente, il N70 Max è addirittura più interessante in un aspetto: può viaggiare esclusivamente a energia elettrica per distanze maggiori rispetto al modello di punta N90. Sono disponibili due batterie: una da 52 kWh con litio-fosfato di ferro come modello di ingresso e una da 76 kWh con celle ternarie come opzione più avanzata. Grazie a queste, raggiunge fino a 505 chilometri di autonomia in modalità elettrica esclusiva nel ciclo CLTC e 380 chilometri nel ciclo WLTC. Secondo Xiaomi, si tratta del miglior valore della sua categoria, superando di 41 chilometri quello del N90 Max. Anche il N70 Max è dotato di due motori e trazione integrale: 210 kW anteriormente e 100 kW posteriormente, per un totale di 310 kW. Con la batteria scarica, Xiaomi indica un consumo compreso tra 5,7 e 6,28 litri ogni 100 chilometri.

Il N70 Max riceve dalla piattaforma tutto il necessario: pavimento piatto, lunghe guide per i sedili e un armadio estraibile nella console centrale con vano frigorifero. Il sistema di assistenza HAD e il processore Nvidia sono inclusi di serie. Bisogna però rinunciare al lidar posteriore e, naturalmente, alla terza fila di sedili. Chi cerca un veicolo a cinque posti con un bagagliaio molto grande al posto di un autobus familiare, trova qui un’offerta più razionale.

La piattaforma Kunlun è stata progettata attorno all’abitacolo

Xiaomi ha invertito l’ordine abituale, costruendo prima lo spazio interno e poi tutto il resto. La lunghezza del veicolo anteriore è di 1,26 metri, poiché cinque componenti del sistema di trazione sono racchiusi in un’unica unità. Sul retro, un motore elettrico a costruzione piatta offre 14,5 centimetri in più di spazio; il ammortizzatore pneumatico viene spostato nel braccio trasversale, abbassando così il pavimento di altri 37 millimetri, mentre il pacco batterie con il sistema di controllo posizionato all’interno lo abbassa ulteriormente di 18 centimetri.

Il risultato è un pavimento completamente piatto dalla prima fila fino al bagagliaio: ha una lunghezza di poco meno di tre metri e una superficie di oltre 4,4 metri quadrati. La rampa tra le file di sedili e il piano di carico, che di solito separa i grandi SUV, è assente. La seconda e la terza fila possono essere spostate ciascuna di 90 centimetri, e l’assistente vocale attiva undici modalità interne su richiesta.

Volevano libri ordini, ma un settore in declino

I clienti hanno reagito in modo evidente. Nella settimana successiva alla presentazione, il portale cinese Cailian ha visitato i punti vendita di Xiaomi a Pechino, Wuhan, Shanghai e Chengdu, contando da 200 a 300 prenotazioni per ciascuna sede. Sommando queste cifre ai 499 punti vendita del gruppo, si arriverebbe a oltre 100.000 prenotazioni. È importante sottolineare che si tratta di una stima basata su un campione, non di un dato ufficiale fornito da Xiaomi. Solo a Pechino, il 2 agosto, sarebbero arrivate 4.800 prenotazioni, mentre nella regione di Pechino e Tianjin insieme ne sarebbero state oltre 30.000. Molto richiesto è il grande modello a sette posti.

Xiaomi si è data l’obiettivo di consegnare 550.000 veicoli entro il 2026, ma da gennaio a luglio ne ha consegnati soltanto circa 220.000. I modelli SU7 e YU7 insieme rappresentano circa 30.000 veicoli al mese. Per raggiungere l’obiettivo annuale, Xiaomi dovrebbe consegnare in media oltre 60.000 auto nei cinque mesi rimanenti. E proprio il segmento in cui l’azienda sta ora entrando sta riducendosi. Secondo i dati dell’associazione dei produttori CPCA, nella prima metà dell’anno in Cina sono state vendute 450.000 auto dotate di sistema Range Extender, ovvero circa il 15 percento in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Tuttavia, il CEO Lei Jun ritiene che il mercato non sia affatto saturo, facendo riferimento alla forte domanda per il nuovo Li Auto L6.

La produzione dei modelli SkyNomad è già in corso nella seconda fase di costruzione dello stabilimento di Pechino. I venditori promettono che i lunghi tempi di attesa, come quelli verificatisi con il YU7, non si ripeteranno, e che i primi veicoli saranno immediatamente disponibili dopo il lancio sul mercato a settembre. Il N90 sarà visibile al pubblico per la prima volta a partire dal 21 agosto alla fiera automobilistica di Chengdu. Xiaomi menziona tra gli altri i seguenti fornitori: Harbin Dongan per il range extender, Hesai e RoboSense per i sistemi Lidar, nonché Bosch per il sistema di frenata.