Xiaomi ha stabilito qui le proprie basi a Berlino, un Cybercab lanciato in modo molto discreto, un Range Rover privo dei tubi di scarico e una nuova auto su quattro elettrica in Francia… Benvenuto in Regen n°80

Programma pieno? Regen riassume per voi ogni domenica l’essenziale dell’attualità automobilistica elettrica in poche righe.

Nuove novità e annunci su auto elettriche

È inizio anno scolastico e si sente, con un’attualità ricca come ci piace!

Due anni dopo un annuncio clamoroso, Tesla ha lanciato il suo Cybercab in modo piuttosto discreto. Il veicolo biposto senza volante né pedali è entrato a far parte della flotta di robotaxi di Austin giovedì. Beh, non sottovalutiamo l’evento: potrebbe comunque segnare la storia della mobilità. Torniamo a parlare di questo argomento tra qualche anno per verificare se questa affermazione un po’ audace è ancora valida.

Xiaomi non gioca più a nascondino con l’Europa. Buona sorpresa per gli appassionati locali: il produttore cinese esporrà una SU7 all’IFA di Berlino e ha aperto un modulo di candidatura per distributori in fondo al suo sito europeo.

Un’altra arrivata, più discreta: Lucid si insedia finalmente in Francia, presentata come “un pilastro essenziale” della strategia europea. Finalmente sarà possibile testare i suoi prodotti anche al di fuori delle autostrade californiane.

L’interessante nuova Hyundai Ioniq 3 accetta ordini a 29.995 euro, posizionandosi esattamente di fronte alla Renault 4 e all’ID.Polo. Prodotta in Turchia, attende ancora il suo punteggio ambientale per ottenere il bonus UE potenziato.

Dopo due anni di ritardo, è finalmente arrivato il primo Range Rover elettrico. Visualmente, la differenza rispetto ai modelli a combustione non è immediatamente evidente, ma probabilmente era proprio questo che voleva il pubblico (se mai ce n’è stato uno).

Nella gamma Polestar, la 4 ottiene una variante SUV e, soprattutto, un parabrezza posteriore, il che le conferisce un aspetto molto più sportivo. Ah, e costa meno della versione originale pur essendo più pratica, il che dimostra che in questo caso è lo stile a pagare il prezzo più alto.

La Corsa GSE è venduta a 39.990 €. La Peugeot e-208 GTi, che ha esattamente le stesse specifiche tecniche, costa 42.900 euro. Quasi 3.000 euro di differenza tra due modelli dello stesso gruppo: qui si profila chiaramente un problema diplomatico.

Riguardo a Peugeot, le 208 e 2008 ricevono una serie speciale Envy: Verde Alvao, Blu Nazaré, cerchi Black Mist, sedili in stile GT e cuciture blu-verdi.

Renault, dal canto suo, aggiorna la versione elettrica del Scénic: nuove batterie, maggiore autonomia, ricarica più veloce e un prezzo di partenza sceso a 39.990 euro. Non so voi, ma a me quest’auto sembra molto bella ogni volta che la vedo.

Nella gamma Lexus, il NX restylato nasconde bene le sue novità. La silhouette è poco cambiata, ma il telaio è stato completamente rivisto; grazie a un’autonomia elettrica di 100 km, diventa il primo ibrido ricaricabile del marchio in grado di supportare la ricarica rapida.

Il gruppo Chery apre le sue prime concessioni in Francia con il proprio nome, dopo Omoda e Jaecoo. Il Tiggo 7 ibrido da 221 cavalli ha un prezzo indicativo di 26.990 euro, 3.000 euro in meno rispetto al Jaecoo 7, di dimensioni simili. L’intera gamma sarà disponibile alla Porte de Versailles a ottobre. Affrontare le proprie marche è una strategia adottata anche da Geely.

Nel frattempo, BYD sta preparando un’ultra-compacta ispirata alla sua vettura kei Racco per competere con la Twingo. Il segmento A, abbandonato da tutti per motivi di redditività, è diventato il più congestionato del mercato.

Industria, economia e normative

TADAM! Gli auto elettriche hanno rappresentato il 38% delle immatricolazioni in Francia ad agosto, un nuovo record assoluto dopo il 35% di luglio, su un mercato di 94.351 auto nuove. Il Model Y torna in testa con 4.622 unità, contro le 2.316 della R5.

La spinta di questo aumento è rappresentata dal leasing sociale: 29.800 ordini in un mese e mezzo, con quindi 20.000 veicoli rimanenti su un totale di 50.000 previsti dal contingente. Si è lontani dalle sei settimane necessarie nel 2024 per esaurire tutto, ma avviare il programma il 16 luglio richiedeva già un certo ottimismo.

Per questa occasione, invece, si tornerà sull’argomento. Il nuovo bonus entrato in vigore il 1° settembre ammonta a circa 340 EURO, finanziato dalle CEE e non dallo Stato. 590 euro da Renault per le famiglie in condizioni di precarietà energetica, il doppio in Corsica e sulle isole del Ponant. Ricordiamo che fino alla fine del 2024 esisteva un bonus per veicoli usati di 1.000 euro.

A luglio, la Francia ha ritenuto il FSD di Tesla insufficientemente sicuro “nello stato attuale”. Sei settimane dopo, Philippe Tabarot (che sicuramente ha letto ciò che si diceva di lui su X) annuncia test stradali e un “scambio costruttivo” con Elon Musk, menzionando al contempo un lavoro di diversi mesi con le autorità francesi. Non è mica che tutti (pubblico e media) abbiano già potuto testare il FSD da mesi…

Ovviamente, questo cambiamento di rotta non è affatto frutto di una coincidenza legata al calendario. Tesla ha appena pubblicato la sua documentazione europea, composta da otto studi e oltre tre miliardi di chilometri analizzati.

Dopo alcuni indugi, questa volta il movimento è partito: i produttori cinesi hanno già superato, in sette mesi, le vendite europee dell’intero anno 2025, con 813.096 unità contro 812.452. MG, BYD e Chery sono molto vicine tra loro. E tenete presente che Xpeng, Geely, Changan o GAC non sono ancora presenti in tutti i mercati, per non parlare di Xiaomi e Li Auto che stanno arrivando…

Nel frattempo, in Stellantis, DS cambia proprietario per la terza volta in tre anni.

Dal lato giapponese, Nissan e Honda si avvicinano nuovamente, un anno e mezzo dopo il fallimento della loro fusione. Questa volta non c’è una holding comune, ma un accordo sull’architettura software e sui calcolatori, con un primo deployment previsto per il 2029. Ciò ricorda non poco le partnership di Volkswagen con Rivian e Xpeng.

Poi, per quanto riguarda “quello che vi viene detto non è falso, ma…”… I valori di potenza delle auto elettriche richiedono un’attenta lettura.

Gli umanoidi stanno arrivando da BMW, Mercedes, Hyundai e Tesla, anche se per il momento sono più lenti degli esseri umani nella manipolazione di oggetti, nell’adattamento alle impreviste situazioni e nel ritmo industriale. In breve, manca ancora molto, ma non c’è dubbio che queste lacune verranno rapidamente colmate.

Novità sulle batterie e sulla ricarica

A Douvrin, ACC aumenta progressivamente per Stellantis, ma la produzione destinata a Mercedes slitterà a metà 2027.

Per quanto riguarda il riciclo, uno studio del progetto Safeloop stima la perdita attuale a 1,90 euro per chilogrammo di batteria. Tecnicamente sappiamo come farlo, ma economicamente non ci siamo ancora arrivati.

Una domanda che tutti si pongono sul mercato delle auto usate: si può fidarsi del SOH comunicato dalle marche? Risposta breve: ogni costruttore calcola secondo i propri criteri, e manca ancora trasparenza e comparabilità affinché il SOH diventi l’equivalente del chilometraggio.

Nello stesso contesto, ecco perché i numeri ufficiali di autonomia non corrispondono alla realtà vissuta. Ricordiamo: il WLTP non ha mai preteso di predire il vostro autonomia personale, serve soprattutto a permettere il confronto tra i modelli.

Due piccole domande, non così banali come sembrano, trovano risposta questa settimana. Bisogna collegare prima il cavo dal lato dell’auto o da quello della colonnina? Non fa differenza: a differenza di un cavo per prese domestiche, un cavo Type 2 non trasporta alcun segnale finché il Control Pilot non mette in comunicazione le due estremità. Per la tessera di accesso, invece, è più complicato: nelle colonnine veloci con cavo fisso si collega prima e poi ci si identifica. In alcune colonnine AC, la tessera serve proprio ad aprire il pannello di accesso, quindi bisogna procedere al contrario.

L’angolo dei professionisti

Kia continua a sviluppare la sua gamma di veicoli commerciali e offre una prima visione del PV7, il fratello maggiore del PV5. Silhouette one-box, maggiori dimensioni, maggiore versatilità, e per ora nessuna informazione tecnica ufficiale.

Nissan lancia una promozione aggressiva: il Townstar EV è in vendita a 14.390 euro IVA esclusa. Il prezzo sembra incredibile, ma include sconti per quasi 11.000 euro e un bonus UE di 6.000 euro, partendo da un listino iniziale di 31.350 euro; inoltre la produzione è limitata a 100 unità.

A Londra, Uber e Wayve hanno avviato i primi servizi commerciali con veicoli autonomi. Si tratta di quindici Ford Mustang Mach-E, homologate da Transport for London meno di un mese fa, con un supervisore umano a bordo in ogni momento e lo stesso prezzo di una corsa tradizionale.

La cifra della settimana

225.000 euro, di cui oltre 55.000 euro per opzioni aggiuntive. Questo è il costo necessario per possedere una nuova Porsche Cayenne Turbo Coupé correttamente equipaggiata.

L’infografica della settimana

Ecco, per oggi da parte mia è tutto. A domenica prossima per un nuovo numero di Regen!