Xiaomi ha superato le 800 mila unità consegnate. Sky Nomad ed Europa 2027 dimostreranno se sarà possibile mantenere questo ritmo.

Xiaomi ha annunciato il 7 settembre 2026 che le consegne totali delle sue auto hanno superato le 800.000 unità. Ciò è avvenuto circa 29 mesi dopo il lancio del primo modello, la berlina SU7, e letteralmente poche ore prima del lancio della famiglia Sky Nomad, ovvero i primi SUV di Xiaomi dotati di sistema range extender.

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Per un marchio che fino a poco tempo fa era associato principalmente agli smartphone, questo numero è impressionante. La domanda ora non riguarda più soltanto la capacità di vendere, ma anche se siano in grado di superare un altro livello, ovvero introdurre nuove tecnologie di propulsione e entrare nel mercato europeo.

800.000 auto in 29 mesi. Gli ultimi 100.000 sono stati consegnati in modo particolarmente veloce

Xiaomi ha iniziato a consegnare le prime unità del SU7 il 3 aprile 2024. L’azienda ha quindi superato la soglia delle 800 mila auto dopo circa 29 mesi di attività di produzione e vendita. È un ritmo che non si può più ignorare con indifferenza.

A fine luglio 2026, Xiaomi aveva già consegnato 767.630 automobili. Di queste, 499.175 erano SU7 e 268.455 YU7. Poiché ad agosto l’azienda ha nuovamente superato le 30 mila auto, per il quinto mese consecutivo, raggiungere le 800 mila all’inizio di settembre è stato solo questione di tempo.

Più interessante è la dinamica: il livello delle 700 mila consegne è stato raggiunto a maggio 2026. Ciò significa che Xiaomi ha aggiunto altre 100 mila auto in circa 3,5 mesi. Molto velocemente.

Tuttavia il grafico mostra anche un altro dato: i volumi mensili hanno smesso di crescere in modo così aggressivo come nella fase di avvio della produzione. Nel 2026 Xiaomi è entrata in una fase di vendite elevate, ma abbastanza stabili. A gennaio ha consegnato 39.002 auto, a febbraio 20.414, a marzo 21.440, mentre da aprile ad agosto ha mantenuto un livello superiore a 30.000 unità al mese.

È un buon risultato, ma non sufficiente da garantire da solo una performance eccezionale per l’anno.

L’obiettivo per il 2026 è molto ambizioso. Senza il Sky Nomad potrebbe essere difficile raggiungerlo.

Xiaomi punta a 550.000 consegne nell’arco dell’intero 2026. Dopo i primi otto mesi, considerando agosto come un minimo di 30.000 unità, l’azienda ha consegnato circa 246.322 auto ai clienti. Ciò corrisponde al 44,8% del piano annuale.

La matematica è spietata in questo caso. Per raggiungere l’obiettivo, Xiaomi dovrebbe consegnare in media circa 75.900 auto al mese da settembre a dicembre. Questo rappresenta circa 2,4 volte il risultato di luglio, che era di 31.267 unità.

In breve, la sola coppia SU7 e YU7 potrebbe non essere sufficiente. Ecco perché il lancio del Sky Nomad non è un semplice aggiunto al portfolio, ma un tentativo di introdurre un nuovo motore di crescita.

Il Sky Nomad rappresenta un passo verso il concetto EREV. Xiaomi punta su tre modelli.

La famiglia Sky Nomad in arrivo apre per Xiaomi un nuovo capitolo, poiché si tratta dei primi modelli del marchio nel segmento EREV, ovvero auto elettriche dotate di range extender. All’inizio sono previste tre versioni: N70 Pro, N70 Max e N90 Max.

Xiaomi ha già rivelato i prezzi di due di questi modelli in fase di pre-vendita. Il N70 Max è stato fissato a 259.900 yuan, mentre il N90 Max a 299.900 yuan. Secondo i tassi indicati dai media cinesi, ciò corrisponde a circa 38.700-44.600 dollari. Il prezzo del N70 Pro non è stato ancora annunciato dall’azienda.

Lei Jun afferma che lo sviluppo di auto dotate di range extender è iniziato a marzo 2023 e ha richiesto 3,5 anni di lavoro. Le dichiarazioni del capo di Xiaomi sono piuttosto ragionevoli per gli standard del settore: non sostiene che le EREV siano “migliori delle BEV”, ma sottolinea l’importanza dell’esperienza utente. E su questo è difficile discutere. Di solito i clienti acquistano comodità, non l’ideologia di propulsione.

Sul papello, Xiaomi presenta alcuni dati impressionanti:

Il N70 Max dovrebbe offrire un’autonomia di 505 km secondo il ciclo CLTC con la batteria sola

Il N90 Max dovrebbe garantire un’autonomia totale di 1.705 km con la batteria completamente carica e il serbatoio pieno

Il N70 Pro dovrebbe consumare 5,7 l/100 km dopo lo scaricamento della batteria

Suona impressionante, ma bisogna mettere un punto interrogativo. Il CLTC non è lo WLTP, e tanto meno una guida reale sull’autostrada. Ciò vale soprattutto per i valori di 505 km in modalità elettrica pura e 1705 km in totale. Sui documenti cinesi sembra ottimo, ma nella realtà europea i numeri sarebbero inferiori.

Xiaomi entra in un segmento che non cresce più così facilmente

È qui che sorge il problema più interessante. Il Sky Nomad dovrebbe aiutare Xiaomi ad accelerare, ma arriva in un segmento che in Cina ha appena iniziato a rallentare. Secondo i dati della CPCA, le vendite al dettaglio di veicoli EREV da gennaio a luglio 2026 sono diminuite del 15,35% su base annua, arrivando a 535 mila unità.

Questo non significa che Xiaomi entri in ritardo. Il marchio gode oggi di una tale notorietà e di un tale interesse nei negozi da potersi aggiudicare una buona fetta del mercato anche in un contesto più difficile. Tuttavia, l’approccio basato sul semplice lancio di tre nuovi modelli con l’obiettivo di raggiungere i risultati desiderati entro un anno sarebbe semplicemente troppo ottimistico.

Dal punto di vista del lettore europeo, ciò che conta è qualcos’altro. Il Sky Nomad non è un veicolo elettrico tradizionale, bensì un EREV. Se questi veicoli arriveranno effettivamente in UE in un secondo momento, Xiaomi non sarà più per gli europei soltanto un produttore di berline elettriche e SUV elettrici, ma un marchio con un approccio molto più ampio. Qualcosa come Li Auto, solo con il proprio ecosistema di dispositivi elettronici e una notorietà tra i consumatori molto maggiore.

L’Europa a partire dal 2027. Xiaomi inizia con la Germania e test in diversi paesi

Pochi giorni prima dell’annuncio del limite di 800 mila unità, Xiaomi ha confermato che entrerà in Europa nel 2027. E non si è limitata a una semplice dichiarazione.

Durante l’IFA di Berlino 2026, l’azienda ha firmato un memorandum con otto gruppi di rivenditori tedeschi. Si tratta dell’inizio di una rete locale di vendita e assistenza. Un passo importante, perché senza un adeguato servizio post-vendita il marchio cinese può risultare attraente solo fino al primo danno o alla prima guasto. Dopodiché finisce l’uso di Instagram e inizia quello del settore automobilistico.

Xiaomi ha anche lanciato ad agosto un sito web globale e account internazionali sui social media. Questo rappresenta già una fase classica dei preparativi per l’espansione, ma ancora più importanti sono i test.

I modelli destinati ai mercati esteri saranno sottoposti a prove di validazione e test funzionali in Svezia, Germania, Spagna e Italia. L’azienda indica sette location per i test, tra cui una località invernale ad Arjeplog e il Nürburgring. Insomma, un pacchetto completo: freddo intenso, autostrade veloci, caldo e un circuito perfetto per le immagini promozionali.

Questo non garantisce il successo, ma almeno dimostra che Xiaomi non intende entrare in Europa con un approccio “proveremo e vedremo”. C’è un piano, ci sono partner, nonché preparativi per l’omologazione, i test e il servizio post-vendita.

Per la Polonia, la conclusione più semplice è questa: se il debutto nell’UE nel 2027 avverrà effettivamente attraverso la Germania, il nostro mercato potrebbe rientrare nella seconda ondata. Prima i modelli più costosi e i paesi più grandi, poi il resto. Di solito è così che funziona.

Una cosa è certa: Xiaomi non è più solo una curiosità proveniente dalla Cina, ma inizia a comportarsi come un produttore che vuole giocare a lungo termine. La domanda è solo se il Sky Nomad sarà il nuovo punto di svolta o il primo test per capire quanto marketing sia ancora possibile utilizzare. Secondo voi, questa mossa di Xiaomi verso i veicoli EREV e l’Europa è nella giusta direzione o rappresenta invece un rischio per il brand?