Il Campionato del Mondo di Rally sarà aperto ai motori elettrici a partire dal 2029

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Mentre il mondo automobilistico si sposta sempre di più verso l’elettrificazione, il Campionato del Mondo Rally rifiuta di rimanere indietro.

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George East

31 agosto 2026 · 3 minuti di lettura

FIA apre il massimo livello del rally a tutti i tipi di gruppi motopropulsori per attirare più produttori in un “mondo in cambiamento”

La FIA ha confermato che il Campionato del Mondo Rally (WRC) sarà aperto ai gruppi motopropulsori completamente elettrici a partire dalla stagione 2029, nell’ambito di una strategia più ampia volta ad attirare nuovi produttori e squadre.

Con l’avvicinarsi del 2027, il WRC entra in una nuova era: tutti i concorrenti dovranno utilizzare lo stesso motore a combustione interna turbocompresso di tipo Rally2 e uno stesso telaio per ridurre i costi e rendere lo sport più attraente per nuovi concorrenti.

Tuttavia, a partire dal 2029, la FIA ha confermato che renderà più flessibili le regole sui motori per tutti i tipi di sistemi di propulsione, inclusi quelli completamente elettrici. In un’intervista a DirtFish, il vicepresidente della FIA, Malcolm Wilson, ha indicato la natura aperta dei rally raid come motore principale di questa decisione radicale.

“Siamo aperti alle nuove tecnologie a partire dal 2029”, ha detto. “L’obiettivo è far sì che i produttori debbano partecipare al WRC. Vogliamo rendere il sistema economicamente vantaggioso, in modo da garantire un ritorno sull’investimento, così che i produttori siano costretti a partecipare. Non vogliamo dover insistere o cercare richieste: deve diventare una scelta ovvia.”

“Abbiamo questa [flessibilità] nel settore dei veicoli fuoristrada”, ha detto Wilson. “Abbiamo motori diesel, V6, V8, con turbocompressore, e funziona. Dobbiamo accettare che le cose non saranno come negli ultimi 100 anni: è un mondo in cambiamento. Come ho detto, se qualcuno vuole utilizzare veicoli ibridi, a idrogeno o elettrici, siamo aperti a collaborare.”

Per garantire un equilibrio prestazionale, su ogni gruppo motore verrà installato un misuratore di coppia. Questo componente misura la potenza inviata alle ruote e attiva un allarme nonché una penalità qualora venga erogata una potenza eccessiva. Il sistema viene utilizzato nel Campionato Mondiale di Rally-Raid (W2RC).

La Toyota è l’unico produttore ad aver aderito finora per competere nella categoria di massima fascia Rally1 del Campionato Mondiale delle Rally. La Hyundai, che ha vinto il campionato dei costruttori nel 2019 e 2020 insieme al titolo dei piloti nel 2024, non ha ancora confermato la propria partecipazione come squadra ufficiale.

M-Sport schiererà una Ford Fiesta dotata di un “kit Rally2 WRC” per migliorarne le prestazioni, nel tentativo di tenere il passo con la invincibile GR Yaris della Toyota, mentre nuove squadre private come Project Rally One e RMC Motorsport & RFEDA faranno il loro debutto nel WRC a Monte Carlo a gennaio prossimo.

A Rally Finland di quest’anno, il WRC ha annunciato un nuovo promotore guidato dall’ex capo squadra Renault F1, Eric Boullier. Sotto la sua guida, l’obiettivo è riportare lo sport all’epoca d’oro caratterizzata dalla presenza di numerosi costruttori, dal tardo 1990 fino a metà 2000.

Aprire il WRC a nuovi sistemi di propulsione e a nuovi produttori potrebbe essere proprio lo stimolo di cui ha bisogno.

Già il gigante automobilistico cinese Geely e il suo marchio affiliato Lynk & Co hanno espresso interesse a partecipare. Entrambe le aziende producono esclusivamente veicoli ibridi ed elettrici: nella loro gamma non esiste alcun modello a combustione interna pura.

Visto che il WRC ha dichiarato apertamente che “abbiamo bisogno di un produttore cinese”, forse la visione di Boullier sta già mostrando segni di speranza.

“Se le regole e l’ingegneria sono adeguate, perché non dovrebbe funzionare?” – la leggenda del WRC Marcus Grönholm sul piano del WRC per i veicoli elettrici.