Prima assoluta del Mercedes GLA: potenza di ricarica fino a 320 kW e autonomia di 657 km

Con il nuovo GLA, Mercedes ha invertito il proprio approccio abituale: in precedenza, il costruttore lanciava prima la versione a motore termico e successivamente quella elettrica. Questa volta, presenterà tre modelli completamente elettrici a novembre, mentre le versioni ibride arriveranno sul mercato solo all’inizio del 2027. Per il modello compatto più venduto del marchio, si tratta di un messaggio chiaro – e di un segnale per l’industria: la trazione elettrica è ormai presente anche nel segmento di massa della Classe A. Il GLA si basa sull’architettura a 800 volt introdotta per la prima volta da Mercedes con il CLA elettrico, utilizzata anche nel GLB elettrico. La versione di entry level GLA 200 è dotata di una batteria LFP da 58 kWh, mentre i modelli GLA 250+ e GLA 350 4MATIC sono equipaggiati con una batteria NMC da 85 kWh. Quest’ultima garantisce un’autonomia fino a 657 chilometri (WLTP). È interessante notare che tutte e tre le varianti raggiungono una velocità massima di 210 km/h. Con un prezzo di partenza di 48.599 euro, il GLA è l’SUV elettrico più accessibile di Mercedes. Dal 10 al 80% in 22 minuti Grazie alla sua architettura da 800 volt, il Mercedes GLA offre prestazioni di ricarica impressionanti: il GLA 250+ e il GLA 350 4MATIC possono assorbire fino a 320 kW in una stazione di ricarica da 800 volt, riempiendo la batteria dal 10 al 80 percento in soli 22 minuti. Durante questo periodo, quasi 60 kWh di energia vengono trasferiti al veicolo, corrispondenti a una potenza di carica media di circa 162 kW lungo l’intera curva di carica. Tali valori medi sono più significativi rispetto ai picchi, poiché una elevata potenza massima è di scarsa utilità se diminuisce già dopo soli quattro minuti. Mercedes afferma che dieci minuti di carica consentono un’autonomia aggiuntiva di fino a 270 chilometri secondo lo standard WLTP, una cifra che pochissimi altri veicoli elettrici nel segmento compatto riescono a eguagliare. Tuttavia, il modello di base è indietro: la GLA 200 utilizza una batteria al fosfato di ferro-litio (LFP) con una capacità utilizzabile di 58 kWh e si carica a una potenza massima di 200 kW. In dieci minuti, riesce ad aumentare l’autonomia di 145-165 chilometri. A causa della batteria più piccola, occorrono poco più di 20 minuti per caricarla dal 10 al 80 percento. Questo la rende nominalmente più veloce rispetto ai modelli più grandi, ma con meno energia immagazzinata. La chimica LFP è più economica e resistente, sopporta meglio le cariche complete quotidiane ed è priva di cobalto. Il compromesso è la sua minore densità energetica, che influisce sull’autonomia. Un dettaglio che potrebbe causare frustrazione nella pratica è il convertitore DC, che permette al GLA di caricarsi nelle stazioni di carica da 400 volt. Tuttavia, questo componente è disponibile solo come accessorio opzionale. Chi non lo ordina sarà costretto ad utilizzare i caricabatterie da 800 volt, ancora poco diffusi. Per la carica in corrente alternata (AC), 11 kW è lo standard, mentre 22 kW è disponibile come opzione e riduce della metà il tempo di carica nelle colonnine domestiche o nelle stazioni di carica AC. GLA 200 elettrico GLA 250+ elettrico GLA 350 4MATIC elettrico Trasmissione Trazione posteriore Trazione posteriore Trazione integrale Potenza di uscita 165 kW / 224 cavalli vapore 200 kW / 272 cavalli vapore 260 kW / 354 cavalli vapore Coppia di torsione 335 Nm 335 Nm 515 Nm Accelerazione 8,1 s 7,3 s 5,4 s Velocità massima 210 km/h 210 km/h 210 km/h Batteria (utilizzabile) 58 kWh LFP 85 kWh NMC 85 kWh NMC Autonomia (WLTP) Da 394 a 447 km Da 577 a 657 km 555 a 643 km Consumo (WLTP) 17,0 a 14,8 kWh/100 km 17,3 a 15,1 kWh/100 km 17,6 a 15,1 kWh/100 km Potenza di carica DC 200 kW 320 kW 320 kW Tempo di carica DC Dal 10 al 80% 20 minuti 22 minuti 22 minuti Potenza di ricarica AC (Standard/Opcionale) 11 / 22 kW 11 / 22 kW 11 / 22 kW Tempo di ricarica AC (11 kW/22 kW) 6 h 30 min / 3 h 30 min 9 h / 4 h 45 min 9 h / 4 h 45 min Peso a secco 2.145 kg 2.155 kg 2.235 kg Peso massimo del veicolo 2.625 kg 2.635 kg 2.715 kg Carico utile 480 kg 480 kg 480 kg Capacità di traino senza freni/con freni 750 / 1.500 kg 750 / 1.500 kg 750 / 2.000 kg Spazio di avvio 410 a 1.400 l 410 a 1.400 l 410 a 1.400 l Frunk 107 l 107 l 107 l Prezzo di base (IVA inclusa) 48.599 € 54.978 € 58.107 € In futuro, Mercedes introdurrà una quarta variante all’inizio del 2027 dotata di batteria NMC da 71 kWh, colmando così il notevole divario tra le opzioni da 58 e 85 chilowattora. Consumo solido, ma elevato Con un consumo di circa 15 kWh ogni 100 chilometri, il SUV lungo 4,57 metri e che pesa oltre due tonnellate raggiunge un ottimo livello di efficienza. Ciò è dovuto principalmente alla sua aerodinamica: con un coefficiente di resistenza (cW) pari a 0,27, il nuovo GLA è notevolmente più aerodinamico del suo predecessore. A velocità autostradali, la resistenza dell’aria è il fattore principale che influisce sul consumo, e ogni decimale del coefficiente di resistenza influisce direttamente sull’autonomia. Tuttavia, il peso non è così impressionante: da 2.145 a 2.235 chilogrammi rappresenta un valore considerevole per un SUV compatto, e la capacità di carico di 480 chilogrammi viene raggiunta rapidamente con cinque passeggeri a bordo. Ciononostante, dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte degli utenti. Quattro adulti con i bagagli teoricamente porterebbero il GLA al suo limite. Dal punto di vista pratico, coloro che intendono utilizzare il modello a trazione integrale come veicolo trainante potranno beneficiare della sua capacità di traino di due tonnellate, valore notevole per un veicolo elettrico di queste dimensioni. I modelli a trazione posteriore offrono invece una capacità di traino frenata di 1,5 tonnellate. Non a tutti piacerà la griglia illuminata. La nuova GLA misura 4,57 metri di lunghezza, 1,87 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza, il che la rende 20 millimetri più bassa del modello precedente. Grazie al sistema di trazione elettrica, la lunghezza tra le ruote è aumentata di 61 millimetri, raggiungendo i 2,79 metri, mentre la distanza tra le ruote posteriori è cresciuta di 31 millimetri, arrivando a 1,62 metri; ciò determina un raggio di sterzata di 11,53 metri. Queste dimensioni si riflettono nella posizione di guida dell’auto: essa è più stabile sulla strada, i parafanghi posteriori sono notevolmente allargati e le ruote sono allineate perfettamente con la carrozzeria. Il profilo laterale è l’angolazione più favorevole: superfici pulite, linee minimaliste e un tetto leggermente inclinato. Tuttavia, la parte anteriore è ancora più controversa: la griglia, dotata di 608 punti in policarbonato retroilluminati, 158 micro-LED e una stella molto grande posizionata al centro, segna la prima volta in cui Mercedes introduce questo elemento di design nel segmento compatto. La versione luminosa appare dominante, quasi travolgente, poiché la stella occupa quasi metà della superficie. Nell’edizione Night, che include l’AMG Line e il pacchetto Night, si integra molto meglio nel design complessivo, conferendo al veicolo un aspetto più premium. Il retro, d’altra parte, appare più coerente. I fari posteriori a forma di stella, una striscia luminosa continua, uno spoiler sul tetto ben integrato e la parte inferiore con bordi neri conferiscono all’auto un aspetto più ampio senza risultare invadenti. A questo proposito, il nuovo GLA elettrico è il veicolo più raffinato e maturo. Molto spazio per l’display, pochi pulsanti Dietro una superficie in vetro continua, lo schermo MBUX Superscreen opzionale dispone di un display per il conducente da 10,25 pollici, uno schermo centrale da 14 pollici e uno schermo per il passeggero anch’esso da 14 pollici. Le prese d’aria circolari con anelli illuminati e la console centrale ben progettata sono state direttamente prese in prestito dal CLA. Ciò conferisce a questa categoria di veicoli un’impressione di lusso, ma comporta la mancanza di comandi fisici. Chi percorre spesso lunghe distanze apprezzerà la manopola del volume sul volante, uno dei pochi comandi rotativi ancora presenti. La maggiore lunghezza tra assi aumenta lo spazio interno: ci sono 38 millimetri in più per le gambe sul retro, 24 millimetri in più di altezza per la testa, e un volume del bagagliaio di 410 litri, 70 litri in più rispetto al modello precedente. Con i sedili posteriori ripiegati, il bagagliaio diventa di 1.400 litri. Inoltre, il vano portaoggetti anteriore da 107 litri è abbastanza grande per cavi di ricarica e persino una valigia da viaggio. Un tetto panoramico di serie aumenta ulteriormente la sensazione di spazio all’interno. Il tetto panoramico SKY CONTROL regolabile con 172 stelle integrate, nonché le funzioni di streaming DAZN e AirPlay annunciate, non saranno disponibili al lancio ma verranno aggiunti in seguito. Il sistema di illuminazione ambientale offre 64 colori, dieci mondi cromatici, 20 livelli di luminosità e tre zone di luminosità, consentendo di personalizzare in modo individuale l’atmosfera di illuminazione interna. Come extra opzionale, è disponibile un nuovo sistema audio surround 3D Burmester con Dolby Atmos. Il sistema dispone di quattro altoparlanti aggiuntivi e una potenza maggiore rispetto al passato, con un totale di 16 altoparlanti e un amplificatore da 850 watt. Assistenti AI, software e impronta di carbonio Otto telecamere, cinque sensori radar e dodici sensori ultrasuoni forniscono dati a un’unità di controllo raffreddata ad acqua dotata di una potenza di calcolo di 254 tera-operazioni al secondo. Questa notevole capacità di elaborazione è dedicata alle funzioni di assistenza al conducente, che verranno fornite tramite aggiornamenti wireless. Il MB.DRIVE ASSIST funziona al livello SAE 2; la versione Plus è in grado addirittura di cambiare corsia in modo autonomo sulle autostrade, purché siano soddisfatte tutte le condizioni. L’Assistente Virtuale MBUX, alimentato da intelligenza artificiale generativa, è in grado di condurre conversazioni complesse e articolate in più parti, ricordando i dettagli. Unisce modelli di ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini, permettendogli di passare da uno all’altro durante una conversazione. Il sistema di navigazione si basa su Google Maps ed è potenziato dall’Automotive AI Agent di Google Cloud. Questo strumento può, ad esempio, cercare punti di ricarica con una specifica potenza, posti auto o luoghi di interesse in dialogo con la funzione di navigazione. In tutta la catena di valore, il GLA elettrico riduce le sue emissioni di CO₂ di circa il 40 percento rispetto al modello attuale a motore termico. La nuova generazione di batterie produce circa il 30 percento in meno di CO₂ per cella, e circa il 40 percento dell’alluminio utilizzato proviene dall’elettrolisi con energia rinnovabile. Insieme, ciò corrisponde a un risparmio di circa 400 chilogrammi di CO₂ per veicolo. La percentuale di materiali riciclati è quattro volte superiore rispetto al modello precedente, e i tappetini sono realizzati interamente con filati Econyl riciclati. Prezzo e posizionamento A 48.599 euro, il GLA 200 è il modello di “ingresso” del trio, ma offre l’autonomia più bassa – fino a 447 chilometri – e una potenza di ricarica di 200 kW. I 6.378 euro in più per il GLA 250+ consentono di ottenere un’ulteriore autonomia di 210 chilometri e una potenza di ricarica completa di 320 kW. Il GLA 350 4MATIC costa altri 3.130 euro, dispone di trazione integrale, raggiunge i 100 km/h in 5,4 secondi e ha una capacità di traino di due tonnellate, ma perde 14 chilometri di autonomia. La variante con batteria da 71 kWh, prevista per l’inizio del 2027, sarà particolarmente interessante, poiché è probabile che rappresenti la soluzione ideale per la maggior parte degli acquirenti. Tecnicamente, la GLA elettrica e il suo “fratello maggiore”, la GLB elettrica, sono come gemelle: condividono la piattaforma MMA, l’architettura a 800 volt, una potenza di ricarica di 320 kW e batterie LFP da 58 kWh o NMC da 85 kWh. La GLB 250+ offre la stessa potenza di 200 kW della GLA 250+ e raggiunge i 100 km/h in circa 7,4 secondi. Le differenze risiedono nella carrozzeria — e questo ha un costo. Con i suoi 4,73 metri, il GLB è più lungo di 16 centimetri, la distanza tra le ruote raggiunge i 2,89 metri, lo spazio di carico aumenta a 540 litri (da 410 litri), mentre lo spazio sotto il pavimento passa a 127 litri (da 107 litri). Per un costo aggiuntivo di 1.309 euro è disponibile una terza fila di sedili, opzione assente sul GLA. Il GLB 250+ ha un prezzo di partenza di 59.048 euro, circa 4.070 euro in più rispetto al GLA 250+. Per Mercedes, questa situazione rende la scelta estremamente chiara: coloro che danno priorità all’autonomia e all’efficienza dovrebbero scegliere il GLA. Chi invece ha bisogno di più spazio o di sette posti dovrà pagare quasi 4.000 euro in più per il GLB, ottenendo 130 litri in più di spazio nel bagagliaio ma perdendo circa 26 chilometri di autonomia. Rispetto al CLA 250+ Shooting Brake, il GLA 250+ è circa 2.110 euro più economico, mentre il 350 4MATIC è 3.550 euro meno costoso rispetto al suo omologo GLA. Fonte: Comunicato stampa Mercedes