“Come può scalare il Vehicle to Grid” – Christoph Fuchs, Octopus Energy

Nel programma electrive LIVE, Christoph Fuchs, Global Director of EV Ecosystem presso Octopus Energy, ha spiegato come il sistema Vehicle to Grid (V2G) possa essere ampliato su larga scala. Se in futuro le auto elettriche verranno caricate senza controllo durante gli orari di punta serali, si rischierà un sovraccarico delle reti, ha avvertito Fuchs all’inizio dell’intervento. Pertanto è necessario accelerare lo sviluppo di sistemi di controllo intelligenti.

Chi prende in considerazione le dimensioni tecniche si rende subito conto che è possibile “alimentare con un’auto elettrica media la propria casa o l’appartamento per circa una settimana”, afferma Fuchs. Il concetto chiave per questo scopo è Vehicle to Home (V2H) o Vehicle to Grid (V2G), ovvero una tecnologia di ricarica bidirezionale che permette alle auto elettriche non solo di assorbire energia dalla rete, ma anche, qualora necessario, di restituire in modo intelligente l’energia in eccesso dalla propria batteria alla rete domestica (V2H) o, a scopo di servizio alla rete, alla rete elettrica pubblica (V2G).

Tuttavia, questa tecnologia è ancora agli inizi, poiché al momento raggiunge principalmente un piccolo gruppo di clienti che possiedono un proprio accesso al cortile. Per entrare nel mercato di massa, il Vehicle to Grid ha quindi bisogno del “suo momento iPhone”, in cui i componenti tecnici vengano integrati in modo completo e senza soluzioni di continuità per il consumatore.

Il Vehicle to Grid ha bisogno di “persone che partecipano”

Oltre alla pura tecnologia, per Octopus Energy l’elemento centrale è soprattutto la persona, poiché la transizione energetica richiede assolutamente “persone che partecipano”. Per costruire la fiducia necessaria in un mercato caratterizzato da scetticismo nei confronti dei fornitori di energia, l’azienda punta su una vicinanza radicale ai clienti, senza chatbot automatizzati, e su offerte trasparenti e facili da comprendere.

Fuchs ha citato come esempio di successo un pacchetto completo nel Regno Unito, in cui noleggio, Wallbox, contatore intelligente, manutenzione ed energia sono inclusi in un’unica rata mensile di 299 sterline. Anche in Germania, il fornitore di energia sta lavorando attraverso partnership con produttori come Ford e Audi a modelli simili, in cui viene offerto un bonus di 18 centesimi per chilowattora di carica effettuata sulla rete, e in caso di tempo di ricarica sufficiente è addirittura possibile evitare costi di carica.

Fino ad ora il V2G interessa soltanto gli Early Adopters

Riguardo alla attuale commercializzazione, Fuchs ha ammesso che, nonostante una forte domanda, si è ancora in una fase di transizione. “Naturalmente, bisogna dirlo chiaramente: oggi ci troviamo ancora nella situazione di dover parlare con gli Early Adopters, senza aver ancora raggiunto una maggioranza di clienti”, ha spiegato, facendo riferimento agli investimenti iniziali necessari per l’hardware.

Per superare questa situazione e ottenere veri effetti di scala, Octopus Energy fa affidamento sul cosiddetto Mobility Energy Flywheel. Questo ciclo economico unisce un’eccezionale esperienza clienti, un numero crescente di automobilisti elettrici coinvolti e centrali virtuali più grandi, che a loro volta consentono standard migliori e prezzi più bassi. Infine, Fuchs ha lanciato un appello a tutto il settore: “Lavoriamo tutti insieme per portare sul mercato più rapidamente soluzioni migliori e a costo inferiore, che i nostri clienti apprezzeranno.”

Per visualizzare l’intero intervento di Christoph Fuchs, utilizzate il player video sopra l’articolo o andate su YouTube.