Chi controlla la batteria nel vialetto di casa tua?

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Tesla ha portato negli Stati Uniti una soluzione di backup energetico. In Australia, un aggiornamento sta disattivandola. I proprietari nordamericani hanno appena ottenuto la funzione Powershare insieme al Powerwall. I proprietari australiani di Tesla esistenti hanno ricevuto un aggiornamento software che sembra bloccare gli strumenti di terze parti che utilizzano per alimentare le proprie case. Si tratta di un caso di studio su chi controlla davvero la batteria nel proprio garage.

Di Mark Purcell, Noosa Heads, Australia.

Mark Purcell è un ingegnere elettrico e sostenitore dell’energia con sede a Noosa Heads, nel Queensland, in Australia. Possiede due Tesla e un caricabatterie DC bidirezionale, ed è membro dell’Australian Electric Vehicle Association dal 2022. In precedenza ha contribuito con contenuti per CleanTechnica.

Il 12 ottobre il mio Model Y ha alimentato la mia casa. Attraverso un caricabatterie DC bidirezionale Sigenergy nel mio garage, situato sulla Sunshine Coast australiana, ha fornito circa 25 kW alla mia abitazione. La batteria nel mio vialetto contiene molte volte più energia di una batteria domestica tipica, e l’ho già pagata.

Questo potrebbe non durare a lungo. I proprietari di diversi paesi riferiscono che il software Tesla della versione 2026.38, distribuito a partire da ottobre, interrompe la carica da parte di dispositivi esterni in pochi minuti. Sul forum del Tesla Motors Club, i proprietari descrivono come l’alimentazione venga interrotta dopo circa tre minuti con un avviso di gestione della batteria, oppure dopo 15-20 minuti indipendentemente dal carico. Le soluzioni temporanee come il vecchio Camp Mode e il Service Mode non funzionano più. Drive Tesla Canada ha riportato questi casi. Sono colpiti tutti gli utenti di EleJoy, Tlyard e Sigenergy, e Tlyard avverte ora i clienti che il software Tesla 2026 rileva la “carica simulata” e potrebbe interrompere il collegamento energetico.

I note di rilascio? “Miglioramenti della sicurezza” e correzioni minori. Niente riguardo all’interruzione di una funzione utilizzata quotidianamente dai proprietari.

Due paesi, una versione del software

Ecco la parte che dovrebbe interessare i lettori di tutto il mondo. La stessa versione 2026.38 ha fornito la funzione Powershare con il sistema di backup domestico Powerwall ai proprietari negli Stati Uniti e in Canada. È una cosa positiva: Tesla si è finalmente unita a Ford, GM e Kia nel permettere alle auto di fornire energia alle abitazioni.

L’Australia invece non ne ha beneficiato. Tesla Australia ha dichiarato che Powershare non può essere installato su veicoli esistenti, e in questo caso la funzione è disponibile soltanto dal veicolo al carico. Pertanto, per ogni Tesla presente sulle strade australiane, l’unico modo per far sì che l’auto serva la casa è utilizzare attrezzature di terze parti. Se il software blocca ora tali attrezzature, i proprietari australiani rimangono senza soluzioni: né quella di Tesla, né quella di nessun altro.

La questione della garanzia

Il manuale del proprietario Tesla Australia recita: “Non utilizzare la batteria come fonte di alimentazione fissa. Farlo annulla la garanzia.” La pagina dedicata alla garanzia di Tesla in Australia è ancora più restrittiva: esclude i danni causati da adattatori o caricabatterie di terze parti, ma non l’intera garanzia.

La legge australiana è ancora più restrittiva. Secondo la Legge sui consumatori australiana, le garanzie statutarie per i consumatori non possono essere rinunciate con una semplice annotazione in un manuale. Apple se ne rese conto quando il Tribunale federale ordinò una multa di 9 milioni di dollari australiani per l’incidente relativo all’“Errore 53”, dopo che Apple aveva informato i clienti che le riparazioni effettuate da terze parti avevano fatto perdere loro i diritti. I lettori americani riconosceranno questa tesi nel contesto della lotta per il diritto di riparazione.

Perché è importante anche al di fuori di Tesla

L’Australia è un leader mondiale nell’uso delle pannelli solari sui tetti e sta ora sovvenzionando su larga scala le batterie domestiche. Il passo successivo è ovvio: la batteria più grande che le famiglie possano mai possedere è già presente all’esterno delle abitazioni. La carica bidirezionale è il modo per far arrivare questa capacità nelle case e, col tempo, nella rete elettrica.

Tutta questa idea dipende dall’interoperabilità. Se un produttore di automobili può disattivare la funzione di scarica durante la notte, tramite un aggiornamento wireless che il proprietario non può annullare e senza preavviso, allora ogni caricabatterie bidirezionale rappresenta una scommessa sulla buona volontà di quel produttore. I caricabatterie acquistati in buona fede finiscono per essere inutilizzabili. I fornitori concorrenti perdono l’accesso alle flotte automobilistiche. Gli operatori della rete elettrica perdono la flessibilità di cui hanno bisogno.

L’ACCC, l’ente australiano incaricato di regolamentare la concorrenza e i consumatori, ha già definito “la negazione dell’interoperabilità” un comportamento in grado di distorcere la concorrenza nei mercati delle piattaforme digitali. Un’auto che decide con quale caricabatterie comunicare è, in pratica, una piattaforma, anche se non lo si definisce esplicitamente.

Ciò che ho fatto

Sto rimandando gli aggiornamenti di Tesla per entrambe le mie auto, perciò mi perdo anche eventuali correzioni significative che potrebbero esserci. Ho chiesto per iscritto a Tesla di sospendere gli aggiornamenti fino a quando non avrà garantito che la funzione di scarica continuerà a funzionare correttamente. Ho presentato un reclamo all’ACCC ai sensi delle leggi australiane sulla concorrenza e sui consumatori. Ho inoltre chiesto all’Australian Electric Vehicle Association, la voce nazionale degli utenti di veicoli elettrici, di sostenere la mia richiesta.

Tesla potrebbe avere una reale ragione di sicurezza o ingegneristica. Se è così, dovrebbe specificarla e spiegare perché una risposta meno restrittiva non funzionerebbe: attrezzature di partner certificate, limiti di scarica o un’interfaccia pubblicata su cui i produttori di caricabatterie possono basarsi.

Cosa dovrebbe accadere ora

Tre cose, valide ben oltre l’Australia. I produttori di automobili dovrebbero comunicare i cambiamenti funzionali in linguaggio semplice prima della spedizione. I proprietari dovrebbero poter utilizzare liberamente il caricabatterie bidirezionale di loro scelta. E le autorità di regolamentazione dovrebbero stabilire regole sull’interoperabilità per la scarica delle auto, come già fanno per gli inverter solari. Se riusciamo a far sì che gli inverter parlino lo stesso linguaggio, possiamo evitare che le auto blocchino i caricabatterie a cui si collegano.

La mia auto continua a alimentare la mia casa. Lo fa solo perché ho smesso di aggiornarla. Nessun proprietario, in nessun paese, dovrebbe essere costretto a scegliere tra un’auto attuale e una batteria domestica funzionante.

“Attendo con interesse le discussioni su questo argomento”, aggiunge David Waterworth, che ha contribuito a far pubblicare questo articolo.