Quando scambiare la propria auto elettrica per una nuova?

Il terzo modello è il primo della serie di auto elettriche. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

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La nostra Tesla Model 3 ha ora sette anni e stiamo per sostituirla con una Tesla Model Y. Il motivo? È perché ne abbiamo percorso oltre 180.000 km (circa 112.000 miglia) e probabilmente richiederà manutenzioni costose? Il degrado della batteria è un problema? È perché vogliamo tecnologia più nuova? L’auto sta diventando vecchia? Stiamo cercando di evitare la svalutazione? Per restare alla moda? Il contratto di noleggio è scaduto?

Nei bei vecchi tempi di cui tutti rimpiangono l’epoca (anni ’50 e ’60), se il proprio auto raggiungeva le 100.000 miglia, si poteva considerare una buona prestazione. Era semplice capire quando fosse il momento di sostituirla. Oggi, invece, le auto sono costruite molto meglio, sono protette dalla ruggine e presentano un’ingegneria di qualità superiore. Conosco autisti di Uber che hanno percorso mezzo milione di chilometri e sono felici di continuare a guidare la stessa auto. Ho chiesto al mio amico Nathan Merritt di Ride4U quando avrebbe pensato di sostituire il suo Model 3 – e ha risposto che forse dopo 700.000 km. In passato abbiamo anche discusso della degradazione delle batterie, e lui conferma che, come noi, ha perso circa il 10% dell’autonomia.

Non solo queste auto durano di più, ma sembrano essere realizzate con materiali di migliore qualità che mantengono un aspetto ottimale anche dopo un lungo utilizzo. E sì, portiamo spesso in giro i nostri nipoti, che usano molto l’auto. Per quanto riguarda la tecnologia, la nostra Tesla si aggiorna costantemente, quindi non rappresenta davvero un problema – a parte il fatto che abbiamo la versione Hardware 3. Per quanto riguarda l’evitare la svalutazione, ormai è troppo tardi: dobbiamo accettare che un’auto non sia un bene che prende valore, ma si svaluta come tutta la tecnologia – telefoni cellulari e laptop non aumentano di prezzo. La nostra ultima auto a benzina costava 38.000 dollari australiani e ne abbiamo ottenuto solo 1.700 in cambio. Le Tesla, invece, non cambiano molto esteticamente, quindi non devono tenere il passo con le tendenze di moda.

Ecco il problema: non è l’auto, ma il conducente che invecchia. Abbiamo deciso di acquistare un Model Y soprattutto perché stiamo peggiorando e troviamo difficile scendere e salire a bordo. Il Model Y rappresenta quindi un’opzione più semplice. Inoltre, sarebbe utile potenziare le nostre capacità di guida con il FSD (Supervised) di Tesla. Molti della nostra generazione in Australia ne elogiano molto le prestazioni. Anche se mi dispiace dovermi separare dal mio Model 3 – abbiamo vissuto tante avventure insieme – sono consolato dal fatto che andrà a uno dei miei figli e resterà così nella famiglia.

Bene, queste sono le mie opinioni, ovviamente incentrate su Tesla e quindi parziali. Ho chiesto ai miei contatti cosa ne pensassero. Ecco alcune riflessioni di Don, appassionato di BYD che guida un Atto 3. È stato il suo commento riguardo al piano di passare all’Atto 3 EVO a ispirare questo articolo.

Sarei felice di collaborare con lei per determinare il momento migliore per sostituire un veicolo elettrico con uno nuovo. Come abbiamo discusso, non so esattamente quando sia il momento giusto, né se dovremmo ancora basare la decisione su quanto facevamo con i veicoli a combustione interna, oppure se ora sia più importante la comodità o semplicemente il desiderio di un modello o auto nuovo.

Ho esaminato alcune delle nuove arrivate sul mercato australiano, principalmente di dimensioni simili all’Atto 3, e il numero di opzioni disponibili è davvero sorprendente. La tecnologia delle batterie, almeno per me, rimane un fattore determinante, insieme a maggiori comfort per adattarsi meglio alla struttura del veicolo più vecchio. Alcune varianti sembrano corrispondere alle esigenze, ma molte offrono solo alcuni elementi del pacchetto e non gli altri.

“Parlando con vari partecipanti di entrambi i gruppi con cui abbiamo rapporti frequenti, sembra che questi due criteri siano un requisito comune: la tecnologia della batteria e i comfort a bordo.

“Ecco il motivo per cui credo che l’Atto 3 abbia ricevuto un’accoglienza così positiva sul mercato australiano.

“L’Atto 3 presenta delle carenze in alcuni aspetti legati ai comfort a bordo, come abbiamo discusso, ma offre in generale una tecnologia batteria migliore rispetto alla concorrente Tesla (al momento del lancio), il che ha semplificato la decisione per alcuni clienti. Come sapete, Tesla offre ora quella batteria più sicura e avanzata, il che le ha permesso di riconquistare un vantaggio nelle vendite.

“Altri nuovi modelli sul mercato offrono ancora tecnologia batteria NMC in veicoli ben equipaggiati, il che, per me, non è un’opzione con cui mi sentirei a mio agio.”

Ho chiesto a Neil Warner, che ha già sostituito diversi veicoli elettrici, la sua opinione. Ha sottolineato il desiderio di rimanere entro il periodo di garanzia del produttore. Il fatto che alcune persone non riescano ad abituarsi all’assenza di pulsanti e manopole, o possano scoprire di aver acquistato un veicolo elettrico che non soddisfa le loro esigenze di autonomia, potrebbe portarle a cambiare veicolo. A lui piace sostituire spesso il veicolo per ridurre l’ammortamento.

I lettori di CleanTechnica hanno risposto: “Continuate ad acquistare e scambiare veicoli elettrici a zero emissioni: il mondo ha bisogno di quante più unità possibile nelle flotte.” Altri hanno sottolineato il presunto vantaggio offerto dal FSD (Supervised) di Tesla. “Chi vuole un nuovo veicolo elettrico che non riesce a guidarsi in modo più sicuro del 99% dei conducenti umani? Nessun altro produttore automobilistico è nemmeno lontanamente vicino alla sicurezza di guida avanzata, all’efficienza e alle tecnologie incluse di serie in ogni nuovo Tesla.”

Arthur Hunt, che ha difeso il FSD (Supervised) in diversi articoli di CleanTechnica, qui e qui, ha anche espresso la sua opinione su mia richiesta:

“La nostra prima Tesla del 2020 continuava a funzionare bene dopo 110.000 km. Tuttavia, l’hardware HW3 non supportava il FSD (Supervisionato), quindi abbiamo effettuato un aggiornamento per poter usufruire appieno delle funzionalità del FSD. È anche molto più sicuro. Ci sono inoltre alcune piccole migliorie, come il bagagliaio che si apre e si chiude automaticamente e una pompa di calore per riscaldare l’abitacolo, più efficiente. Continuiamo ad apprezzare il volante con le leve di direzione e troviamo facile da utilizzare la selezione delle marce sul monitor. Non abbiamo fatto molto uso di Grok.”

“Questa settimana abbiamo chiesto all’auto di portarci al Keppel Bay Sailing Club, specificando l’ingresso nell’area di parcheggio. L’auto ci ha portati lì e poi si è parcheggiata in retromarcia in un posto libero che aveva trovato. Una nota divertente: questa settimana, dopo essere sceso dall’auto, ho ricevuto una notifica sul telefono che mi chiedeva di tornare immediatamente, poiché c’era un bambino bloccato nell’auto. In realtà si trattava solo del parasole sollevato sul sedile posteriore, ma è stato rassicurante scoprire che la notifica funziona davvero.”

Neil Warner ha fornito le seguenti informazioni:

“1/ Perché sostituire la Tesla 3 con la Y Performance?

“La Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) mi ha permesso di fare un primo approccio al mondo delle auto elettriche ed era la migliore opzione per me nel 2021. La Model Y non era ancora disponibile all’epoca.”

“La M3 LRDM ha dato buoni risultati ed è stata efficiente, tuttavia il comfort di guida era scarso a velocità più basse (in città). Lo spazio sui sedili anteriori era accettabile, ma quello sui sedili posteriori era ridotto. L’ingresso/scarico dai sedili posteriori risultava difficile per i miei suoceri a causa dell’altezza ridotta del veicolo e delle aperture delle porte non molto ampie. L’altezza da terra era problematica, essendo bassa (140 mm), quindi bisognava fare attenzione quando si entrava in vialetti con bordi alti.

“Lo spazio di stoccaggio era buono, grazie al grande vano bagagli anteriore e a quello posteriore. Tuttavia, l’apertura del vano bagagli era piccola, il che limitava ciò che si poteva riporre nel baule (sono sempre stato un fan delle hatchback per la loro praticità).

“Abbiamo acquistato il nostro Model Y Performance (MYP) nel 2023, che di fatto ha risolto questi problemi. Il MYP è un veicolo più grande a hatchback, con un passo più alto (157 mm), il che rende più semplice l’ingresso e l’uscita dai sedili posteriori per i miei suoceri, grazie ai sedili posizionati più in alto e alle porte più larghe. I sedili anteriori sono montati più in alto (su piedistalli), quindi ci si siede scivolando su di essi, invece di doverli raggiungere chinandosi come nel M3 LRDM. Anche la tenuta di strada era leggermente migliore. Lo spazio di stoccaggio era molto maggiore rispetto al M3 LRDM, e il bagagliaio rendeva il veicolo decisamente più pratico.”

“2/ Perché sostituire il MYP con la Polestar 4 Long Range Dual Motor?”

"Abbiamo acquistato il nostro Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) all’inizio del 2025. Di solito tengo le mie auto per circa due anni e ho la fortuna di disporre di un budget sufficiente che mi permette di scegliere tra una vasta gamma di veicoli elettrici. Dopo aver avuto due Tesla, volevo qualcosa di unico e diverso, con bagagliaio (non necessariamente uno SUV), silenzioso, confortevole, dotato di un solo pedale per il controllo della velocità (ottimo nel traffico con partenze e fermate frequenti), ben costruito e con un interno più lussuoso e accogliente. Anche gli intervalli di manutenzione sono stati un fattore importante da considerare."

“Il P4 LRDM corrispondeva ai miei criteri. Si tratta di un SUV coupé, una combinazione tra SUV e berlina (forse un SUV ibrido?), dotato di portellone posteriore, vano bagagli ridotto ma presente, buona altezza da terra (166 mm), un solo pedale per la selezione dei modi di guida, interni lussuosi, ed è un veicolo molto silenzioso, raffinato e potente. La garanzia era importante: Polestar offre una garanzia di cinque anni sul veicolo (otto anni/160.000 km sulla batteria). I servizi di manutenzione sono previsti ogni due anni o dopo 30.000 km, a differenza di alcuni produttori che richiedono controlli/manutenzioni annuali.”

Ecco tutto. Queste sono le opinioni di quattro conducenti esperti di veicoli elettrici. Perché sostituire il proprio veicolo a batteria? Nel nostro futuro elettrico luminoso, il paradigma è cambiato. Apprezzerei molto i vostri commenti nella sezione sottostante.