Ciò che abbiamo visto alla FIAA 2026: autobus, pullman e nuove presentazioni da Madrid
L’edizione del 2026 di FIAA a Madrid si è tenuta la scorsa settimana. L’esposizione ha presentato una serie di nuovi prodotti per autobus e autocarri, tra cui l’Irizar i3 elettrico lungo 15 metri, il Marcopolo–Volvo Paradiso G8 omologato in Europa, l’Iveco Bus eFlexy e un nuovo modello BYD–Castrosua Low Entry lungo 13 metri; inoltre Farizon e Zeroid hanno fatto la loro prima apparizione in questa fiera spagnola.
L’esposizione ha anche ospitato la cerimonia dei Sustainable Bus Awards 2027, tenutasi a Madrid il 23 settembre. Il Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation ha ricevuto il premio Urban, l’BYD B12.b HF a batteria elettrica ha vinto nella categoria Intercity, mentre l’Irizar i6S Efficient Scania PHEV ha ottenuto il premio Coach. Questi tre modelli rappresentano quindi rispettivamente le tecnologie a celle a combustibile, quelle a batteria elettrica e quelle ibride plug-in tra i vincitori di quest’anno.
FIAA ha anche ospitato una tappa del Sustainable Bus Tour 2026, riunendo produttori, fornitori, operatori ed esperti del settore per discutere di partnership, investimenti e nuovi modelli business nella transizione verso autobus a zero emissioni.
La dottoressa Lena Bell e il dottor Tobias Schneiderbauer di McKinsey & Company hanno presentato un’analisi sul panorama competitivo per i produttori di autobus e sul ruolo della guida autonoma, mentre la prospettiva degli operatori è stata rappresentata da Ian Livesey di Moventis, Francesco Romagnoli di ANAV e Antonio Cendrero Querol di Arriva Spain, con un focus sui finanziamenti e sull’aumentato coinvolgimento degli operatori nella gestione delle batterie, della ricarica e dell’energia.
Nel settore della produzione e dell’approvvigionamento erano presenti Marco Zanchetta di IVECO BUS, Stéphane Espinasse di BYD Europe, Umberto Mauri di Otokar Europe e Fabian Schumacher del ZF Group; la discussione ha riguardato anche partnership, contenuti locali e il quadro normativo europeo in evoluzione.
Ecco una panoramica, per produttore, di ciò che abbiamo visto alla fiera.
FIAA 2026, per produttore
Anadolu Isuzu
Sono esposti tre autobus: il Kendo in configurazione ibrida, un nuovo prodotto; il Grand Toro a motore diesel, dotato di motore Cummins e presentato in colore nero; e il NovoCiti Volt bianco, un modello elettrico progettato per servizi urbani e interurbani.
BYD
Sfruttando una partnership in atto da diversi anni, BYD e Castrosua hanno sviluppato e presentato alla FIAA un autobus a bassa altezza di ingresso lungo 13 metri che può essere registrato sia come Classe I che come Classe II. Con una capacità fino a 55 passeggeri, il veicolo è dotato di una batteria da 560 kWh e di opzioni di ricarica che vanno dalla convenzionale CCS2 alla ricarica tramite pantografo, nonché della cosiddetta ricarica plug-in “doppia presa”, che permette una ricarica simultanea attraverso due porte di ricarica per una potenza massima di 384 kW. Il veicolo esposto a Madrid è equipaggiato con sedili Fainsa, mentre le potenze dichiarate per i sistemi di condizionamento e riscaldamento sono rispettivamente 38 e 47 kW.
Anche parte dell’esposizione era il BYD B12.b HF, il modello elettrico a batteria di Classe II ad alto pavimento dotato di batterie Blade integrate nel telaio, lanciato sul mercato alla fine del 2025. Questo modello è stato inoltre dichiarato vincitore del Sustainable Bus Award 2027 nella categoria intercity.
Daimler Buses
Daimler Buses ha aperto il programma della conferenza stampa dei produttori con sei autobus in mostra. Alejandro Alcalde, CEO e Direttore Generale di Daimler Buses Spain, ha sottolineato la forte posizione attuale del mercato nazionale e ha affermato che l’azienda ha già registrato 900 unità nel 2026, corrispondenti a una quota di mercato superiore al 20%.
Dai sei veicoli esposti, due sono elettrici a batteria: l’eCitaro urbano e l’eIntouro di Classe II, entrambi presentati in verde. A questi si aggiungono tre modelli Setra a propulsione tradizionale in rosso: il MultiClass ibrido per servizi interurbani e i modelli ComfortClass e TopClass per applicazioni su autobus turistici. Completa la gamma il Mercedes-Benz Tourismo nella configurazione Safety Coach.
Farizon
Farizon, un marchio del Gruppo Geely, ha portato a Madrid il C12E, un autobus urbano elettrico interamente a pavimento basso lungo 12 metri, sviluppato per il mercato europeo. Curiosamente, il nome del modello è identico a quello di un autobus elettrico King Long di classe I. Il veicolo misura 12.000 mm in lunghezza, 2.550 mm in larghezza e 3.225 mm in altezza, con una lunghezza tra assi di 5.800 mm, sbalzi anteriori e posteriori rispettivamente di 2.750 e 3.450 mm, e un clearance da terra minimo di 130 mm. La capacità totale raggiunge circa 90 passeggeri, a seconda della configurazione scelta; la disposizione standard comprende 27 posti, due posti ribaltabili e il posto di guida. Gli equipaggiamenti per l’accessibilità includono una rampa manuale, con la possibilità di optare per una rampa elettrica.
Le batterie LFP di CATL hanno una capacità di 422 kWh, con opzioni da 466 e 512 kWh, ed sono suddivise in 12 pacchi. La ricarica in corrente continua avviene tramite lo standard CCS2. Il gruppo motore elettrico fornisce una potenza nominale di 215 kW e una potenza massima di 350 kW, con coppia nominale e massima rispettivamente di 1.200 e 2.800 Nm.
È prevista anche l’uscita, all’inizio del 2027, di una versione a bassa altezza da 13 metri per applicazioni suburbane.
Ferqui
Tra i costruttori spagnoli presenti alla FIAA c’era Ferqui, che ha presentato il nuovo eSenda a Madrid insieme a Zeroid. Il minibus completamente elettrico si basa sulla piattaforma Zeroid Force.
Il veicolo è lungo 7,49 metri e può trasportare 19 passeggeri. La versione esposta è stata sviluppata per diversi profili operativi, che vanno dal trasporto urbano e interurbano ai servizi di navetta. Sono inoltre presenti ripiani per i bagagli sopra le teste.
La batteria ha una capacità di 120 kWh, mentre la potenza massima erogata è di 150 kW.
Oltre all’eSenda, Ferqui ha esposto tre minibus a motore convenzionale basati sul Mercedes-Benz Sprinter (Sunlife), Renault Master (Cité) e Iveco Daily (Dino). Alla FIAA, Ferqui ha inoltre firmato un accordo di distribuzione per il Sunlife con Marin Ayala, che distribuisce anche Temsa in Spagna.
Higer
Nella postazione di Higer Bus Company, accanto a un telaio elettrico, è presente una versione rivista del Fencer, ora chiamata F6 Integral EV. Il veicolo è stato sviluppato in passato in collaborazione con Scania, ma questa versione è stata interamente creata da Higer. Si tratta di un modello a batteria, di categoria II con pavimento elevato.
Oltre al modello interurbano e al relativo telaio, Higer mostra due veicoli sviluppati interamente in casa: l’autobus urbano Azure, lungo poco meno di nove metri, e il V13, un autobus tradizionalmente alimentato lungo 13 metri appartenente alla nuova gamma di autobus “V Series”.
Indcar
“Vogliamo diventare il più grande produttore di minibus in Europa, e siamo sulla strada giusta per raggiungerlo”, ha dichiarato il CEO di Indcar, Gaël Queralt, alla FIAA.
L’azienda non lavora più esclusivamente con Iveco. Dopo l’acquisizione di CarBusNet, Indcar collabora anche con Daimler, producendo minibus su telaio Mercedes-Benz Sprinter. Tra i modelli risultanti figurano Spica e Shaula. In mostra sono inoltre il furgone turistico compatto Wing, basato sul telaio Iveco Daily, e l’e-Moby urbano a batteria.
In Spagna, Indcar è di gran lunga il più grande produttore di carrozzerie del paese. Al di fuori del mercato nazionale, l’Italia è il mercato più importante per l’azienda, con una quota del 45% delle vendite, seguita dalla Francia con il 18%. La Spagna rappresenta invece il 24%.
Irizar
Il produttore basco ha portato quattro autobus nella capitale spagnola: due veicoli a batteria ed altri due modelli diesel tradizionali.
Irizar e-mobility prosegue le sue attività di sviluppo dei prodotti, avendo introdotto soltanto pochi mesi fa la nuova generazione del tram ie, particolarmente efficiente. L’azienda ha inoltre sviluppato l’i3 NF di classe II a piano rialzato (Normal Floor), esposto a Madrid, dopo le relative annunciazioni, nella sua versione da 15 metri e tre assi, a seguito dell’introduzione del modello standard da 13 metri.
L’Irizar i3 elettrico da 15 metri può trasportare fino a 65 passeggeri seduti più un passeggero con disabilità motorie, oltre a fino a 40 passeggeri in piedi, con una capacità di carico dei bagagli di 7 metri cubi. Il sistema di trazione è dotato di un motore elettrico sincrono montato al centro, in grado di erogare una potenza nominale di 380 kW e una potenza massima di 400 kW, abbinato a un cambio a tre marce e a un inverter a carbonio silicicio ad alta efficienza. La capacità della batteria raggiunge i 528 kWh.
L’equipaggiamento include una doppia porta centrale, un ascensore Masats KS7, illuminazione interna ed esterna a LED, un circuito di induzione magnetica per apparecchi acustici, riscaldamento a convezione, un sistema audio Actia e un preriscaldatore. I sedili Inova i4 sono dotati di braccioli laterali, cinture di sicurezza a due punti e porte USB.
Oltre ai due veicoli elettrici, verniciati in un colore bronzo chiaro, Irizar mostra il suo modello di punta i8 in bronzo scuro, insieme all’i6S.
Iveco Bus
“Un nuovo passo nel nostro percorso verso l’elettrificazione della gamma”, così Giorgio Zino, Vice President Sales Operations Europe di Iveco Bus, ha descritto il nuovo modello presentato alla FIAA.
Il nuovo veicolo si chiama eFlexy: un minibus, o più precisamente un furgone elettrico basato sul telaio Ducato e modificato da Olmedo. Con una lunghezza inferiore ai sei metri, il veicolo è progettato per i servizi di trasporto su richiesta (DRT) e per le attività urbane. Le consegne sono previste per il primo trimestre del 2027.
Il modello esposto alla FIAA può ospitare fino a 13 passeggeri oltre al conducente e dispone di un pavimento completamente piatto, di un sollevatore idraulico posteriore retrattile installato sotto il pavimento e di 3 metri cubi di spazio per i bagagli. L’eFlexy City, invece, può accogliere fino a 17 passeggeri ed è dotato di una porta laterale larga 1.200 mm.
Sia le versioni condividono lo stesso sistema di trazione, composto da un motore elettrico da 205 kW e batterie da 110 kWh, con un’autonomia dichiarata di oltre 300 km. La ricarica è possibile in corrente alternata fino a 22 kW o in corrente continua fino a 150 kW. Sono disponibili tre modalità di guida e quattro livelli di frenata rigenerativa.
Cinque altri modelli familiari completano la gamma esposta: un Evadys, due Crossways, tra cui una versione elettrica a batteria, un eDaily e un G-Way.
Karsan
Karsan ha portato in fiera tre autobus elettrici a batteria. Il primo è l’e-Jest da sei metri, seguito dall’e-Atak da otto metri: secondo Karsan, questi sono stati rispettivamente il minibus e il midibus più venduti in Europa negli ultimi cinque anni. È esposta anche l’e-Ata da 12 metri in configurazione Low Entry, adatta per servizi interurbani.
Si profila un importante sviluppo, sebbene riguardi la strategia piuttosto che un nuovo prodotto. A partire da questo autunno, a seguito di un cambio nella dirigenza aziendale, il produttore con sede a Bursa inizierà a offrire autobus diesel in Europa, inclusa l’Italia, a partire dall’Atak da otto metri.
Karsan dispone attualmente di oltre 2.500 autobus elettrici in funzione in tutto il mondo, in 28 paesi su tre continenti. Nella prima metà del 2026, il produttore ha registrato una quota di mercato del 6,8% in Europa, posizionandosi al settimo posto tra i produttori.
Marcopolo – Volvo
Dopo mesi di attese, è finalmente arrivato. Alla FIAA 2026, Marcopolo e Volvo Buses hanno presentato la versione omologata per l’Europa dell’autobus Paradiso G8.
Il veicolo esposto a Madrid ha una lunghezza di 13 metri, mentre sarà disponibile anche una versione da 12,40 metri. Primi mercati di vendita: Italia e Francia. Il modello sarà presente anche all’IBE di Rimini a novembre.
Otokar
Otokar partecipa all’evento insieme al suo rivenditore di lunga data Somauto.
Sono in mostra cinque autobus, a partire dall’Autonomous eCentro elettrico e autonomo lungo sei metri, appena messo in servizio in Austria nell’ambito di un progetto pilota sostenuto da Postbus. La gamma a batteria include anche l’eKent di Classe I e l’e-Territo di Classe II. Completano la mostra gli autobus Navigo e Ulyso.
Pagliani – Zonson
Non solo l’Italia, ma anche la Spagna: Pagliani Service punta anch’essa al mercato ibero degli autobus e partecipa alla FIAA con il Zonson, un autobus a batteria a pavimento ribassato lungo 12 metri.
Pagliani è il rivenditore ufficiale del produttore cinese Zonson Granton.
La Zonson City Joy 12 è un autobus a batteria e basso pavimento lungo 12 metri. Pagliani è il rivenditore ufficiale del produttore cinese, che fa parte del conglomerato IT cinese ZTE. I primi veicoli consegnati in Italia sono stati acquistati alcuni anni fa da Cavourese e impiegati sulle ex linee GTT a Torino.
Più recentemente, Pagliani, in un consorzio temporaneo con Basco, ha ottenuto diverse qualifiche nell’ultima gara d’appalto di Consip per 600 autobus elettrici, come riportato da Autobusweb.
Solaris
Solaris Bus & Coach si sente a casa a Madrid: il produttore polacco fa parte del gruppo spagnolo CAF ed è attivo sul mercato iberico dal 2010, anno in cui ha consegnato più di 1.000 veicoli. Solaris ha inoltre ricevuto il Sustainable Bus Award 2027 nella categoria città con il suo Solaris Urbino di nuova generazione a celle a combustibile.
Per FIAA, Solaris si è concentrata su un unico veicolo: l’autobus a tre assi Urbino 15 LE, presentato con una livrea di vivido verde acido. Il “15” indica la sua lunghezza in metri, mentre LE sta per Low Entry. Questo autobus elettrico, che può essere registrato anche come veicolo di Classe II, non è un modello nuovo, ma incorpora ora la nuova piattaforma modulare del produttore per autobus elettrici.
Il gruppo non è riuscito a portare a Madrid il nuovo modello interurbano a zero emissioni previsto inizialmente entro la fine del 2026. Il lancio è ora previsto per la prima metà del 2027.
Nel frattempo, Solaris ha avviato un programma di espansione industriale. A Środa Wielkopolska, a circa 35 chilometri a sud-est di Poznań, il produttore ha ristrutturato un sito esistente e aperto una nuova struttura di assemblaggio finale accanto alla sua fabbrica di Bolechowo. La nuova struttura aumenta la capacità produttiva di circa 500 autobus all’anno, portando la capacità totale a quasi 2.000 unità annue.
Solaris ha inoltre acquisito un terreno di 47 ettari a Środa Wielkopolska, dove è prevista la costruzione di un’altra fabbrica. Anche questa struttura sarà dedicata agli autobus interurbani e dovrebbe entrare in funzione nel 2029.
L’espansione al di fuori dell’Europa avviene in parallelo. Solaris ha già iniziato a gestire i primi ordini in Nord America, negli Stati Uniti e in Canada. Il 4 ottobre, all’APTA EXPO di Chicago organizzata dall’American Public Transportation Association, il produttore presenterà la versione di Urbino sviluppata appositamente per il mercato nordamericano.
Temsa
Temsa ha scelto due veicoli compatti per l’edizione 2026 di FIAA. Il primo è la nuova generazione di Prestij, l’autobus compatto del produttore, che è stato completamente ridisegnato per il segmento Class III.
Il secondo è l’ultimo modello elettrico di Temsa, l’Avenue Neo 9e a batteria, che il produttore definisce un “vero rivoluzionario”.
Unvi
Unvi ha presentato il nuovo Unvi XL, un autobus sviluppato sul telaio Mercedes OC 500 RF. Secondo le informazioni fornite dall’azienda, il veicolo mostrato è il primo esemplare della nuova gamma destinata ai mercati a guida a sinistra.
Il progetto amplia un programma inizialmente avviato per il mercato britannico, dove Unvi ha sviluppato una versione su telaio Volvo già omologata, la cui prima serie sta ora entrando nella fase di consegna. La gamma include configurazioni a due e tre assi: per il mercato britannico è stata sviluppata una versione lunga 12,8 metri, mentre sono previste anche varianti lunghe circa 13 metri e una configurazione a tre assi chiamata XXL.
A seconda delle specifiche, la capacità raggiunge i 59 passeggeri nella versione senza bagno e accesso per sedie a rotelle, mentre altre configurazioni offrono 53 posti.
Yutong
Anche Yutong Bus & Coach era presente alla FIAA, con la Spagna che rappresenta uno dei suoi principali mercati europei.
In mostra c’è l’IC12E, il modello a batteria elettrica di Classe II prodotto dalla azienda con sede a Zhengzhou. Yutong ha portato anche un autobus elettrico della serie T e un autobus urbano a batteria elettrica della gamma U al proprio stand.
Zeroid
Zeroid è un marchio spagnolo di veicoli 100% elettrici lanciato da QEV Technologies nell’ambito del progetto di riindustrializzazione delle ex fabbriche Nissan nella zona di Barcellona; anche questo marchio era presente alla FIAA.
Il principale nuovo prodotto esposto è stato il Force Central Low Entry, che ha fatto la sua prima assoluta al mondo. La piattaforma elettrica M3 è stata sviluppata appositamente per semplificare la costruzione di autobus a pavimento ribassato da parte dei produttori di carrozzerie.
La nuova Force è disponibile con configurazioni di batteria da 135 e 170 kWh. Con la batteria più grande, Zeroid afferma un’autonomia fino a 352 km secondo il ciclo SORT. Il peso massimo consentito aumenta a sette tonnellate e, grazie alla configurazione dell’asse posteriore, la piattaforma può ospitare fino a 30 passeggeri.
Oltre alla Force Central Low Entry, Zeroid ha esposto anche l’eCitybus+, costruito sulla piattaforma chassi-cab Force con carrozzeria e interni forniti da Tekaydinlar.
Il veicolo esposto alla FIAA è destinato a GLOBAL, un operatore con sede a Gran Canaria. La sua configurazione prevede 15 posti a sedere e sette posti in piedi, per una capacità totale di 22 passeggeri oltre al conducente. La batteria da 140 kWh garantisce un’autonomia dichiarata fino a 309 km secondo il ciclo SORT, mentre il motore elettrico fornisce una potenza massima di 150 kW.
La tecnologia Zeroid è stata presentata anche al di fuori dello stand della società stessa. La piattaforma Force costituisce la base dell’eSENDA, sviluppata in collaborazione con Ferqui: si tratta di un midibus lungo 7,49 metri che dispone di 19 posti per passeggeri e un’autonomia dichiarata di fino a 325 km con la configurazione batteria da 140 kWh.