“Chi riceve ancora elettricità? La svolta nella mobilità in una rete sotto pressione” – Bastian Pfarrherr, Hamburger Energienetze

Mentre si intensifica lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica, sorge per i gestori delle reti di distribuzione la domanda: come distribuire in modo equo ed efficiente la capacità di connessione in diminuzione? Bastian Pfarrherr di Hamburger Energienetzen ha fornito durante electrive LIVE informazioni sulla trasformazione della rete elettrica di Amburgo, spiegando come la città voglia affrontare il problema con intelligenza piuttosto che soltanto con l’uso del rame.

Negli ultimi cinquant’anni la carica massima della rete a Amburgo è rimasta sostanzialmente costante, intorno ai 1.700 megawatt. Tuttavia, a causa dell’uso simultaneo di pompe di calore, veicoli elettrici e dell’abbandono delle fonti energetiche fossili, il sistema si trova ora di fronte a una sfida enorme. Mentre le previsioni precedenti prevedevano un raddoppio della carica massima della rete, le attuali proiezioni indicano una situazione ancora più grave: entro il 2040 la carica nella rete di distribuzione di Amburgo aumenterà quasi di tre volte, raggiungendo quasi 4.800 megawatt.

Il principale motore di questo sviluppo è la pianificazione termica a livello comunale. La trasformazione dell’approvvigionamento termico richiede enormi risorse, aumentando così la pressione su altri settori. “Il riscaldamento compete con la mobilità per le scarse capacità di connessione”, ha sintetizzato il parroco. Poiché entrambi i settori rientrano nelle necessità fondamentali della vita quotidiana, altre richieste devono essere messe da parte. I grandi serbatoi e i data center a Amburgo, per il momento, sono svantaggiati e, a causa della scarsità di risorse, ricevono quasi più nessuna nuova connessione alla rete.

Le reti energetiche di Amburgo pianificano un progetto mastodontico

Per rispettare le disposizioni del referendum di Amburgo sulla neutralità climatica entro il 2040, le reti energetiche di Amburgo prevedono investimenti massicci in infrastrutture, ottenendo già un prestito da un miliardo di euro a tale scopo. Sarà interessata quasi l’intera rete ad alta tensione da 110 kV nel territorio cittadino. Dei 55 trasformatori esistenti, 48 verranno ampliati, mentre sono previsti almeno sette nuovi impianti. L’obiettivo è raddoppiare il numero di punti di connessione alla rete di trasmissione, passando da tre a sei sottoreti.

Nonostante queste restrizioni, l’infrastruttura di ricarica nella città hanseatica cresce in modo superiore alla media. Con quasi 50.000 veicoli elettrici, ad Amburgo ci sono circa 8,5 auto elettriche per ogni punto di ricarica pubblico: un valore significativamente inferiore alla media federale di oltre 11 veicoli, il che rappresenta un risultato migliore. Per proseguire su questa strada, il gestore della rete partirà dall’autunno con una priorizzazione mirata. Attraverso un procedimento di assegnazione, l’infrastruttura di ricarica e le applicazioni termiche avranno la precedenza nell’accesso alla rete, al fine di evitare rifiuti generalizzati alle richieste di stoccaggio o di collegamento alla rete di ricarica.

Disponibilità della rete: colonne di ricarica come compensazione della reattanza

Tuttavia, la chiave per una rete stabile non risiede soltanto nello sviluppo fisico, ma nell’utilizzo intelligente dell’infrastruttura di ricarica esistente. Il fatto che i moderni caricabatterie veloci siano in grado di fare molto di più che semplicemente fornire corrente è stato dimostrato da un progetto pilota condotto dalle Hamburger Verkehrsbetrieben (Hochbahn e VHH). In questo progetto, l’infrastruttura di ricarica HPC è stata utilizzata in modo mirato per la compensazione della reattanza.

Con l’abbandono della produzione di energia elettrica da centrali tradizionali, i generatori classici come fonte di potenza reattiva scompaiono. I componenti elettronici di potenza presenti nelle colonne di carica HPC possono assumersi questo compito. “Questi componenti sono in grado, in linea di principio, di contribuire alla potenza reattiva nella rete di distribuzione”, ha spiegato Pfarrherr. Inoltre, accordi flessibili e dinamici di connessione alla rete (FCA) costituiscono un elemento fondamentale per gestire, grazie all’intelligenza artificiale, il consumo di potenza dei parchi di carica nei periodi di picco.

Hamburg dimostra come una strategia di rete proattiva possa risolvere i problemi prima che questi ostacolino lo sviluppo dell’eletromobilità. Prioritizzando i servizi essenziali e utilizzando tecnologie intelligenti, la transizione verso la mobilità sostenibile avanza in modo mirato nel nord del paese.

Desidera guardare l'intera presentazione? Utilizzi quindi il player video sopra l'articolo o vada su YouTube.