L’Ungheria sta valutando accordi con BYD e CATL. Sussidi e autorizzazioni vengono esaminati nuovamente da vicino.

Il nuovo governo ungherese guidato da Péter Magyar, a partire da maggio 2026, sta esaminando gli accordi di investimento stipulati in precedenza con aziende cinesi del settore EV e batterie. Si tratta di BYD e CATL, ma anche di controlli ambientali e sui diritti dei lavoratori più rigorosi, che potrebbero influenzare il ritmo di espansione delle fabbriche.

Per i conducenti europei non si tratta di una semplice curiosità politica: ciò può influenzare i tempi di avvio della produzione e, di conseguenza, la disponibilità di automobili e batterie.

BYD ha molto da perdere in Ungheria

BYD ha costruito in Ungheria una posizione davvero solida. A Szeged sta sorgendo la prima fabbrica europea di automobili della marca, dove la produzione di prova è iniziata all’inizio del 2026, con una capacità prevista di arrivare gradualmente a 200.000 automobili all’anno. A ciò si aggiungono la sede europea e il centro di R&S trasferiti a Budapest nel 2025, nonché una fabbrica di autobus elettrici e un impianto per la montaggio delle batterie.

Ora il nuovo governo vuole tornare agli accordi dell’epoca di Viktor Orbán. Secondo Nikkei Asia, i dettagli resi noti a luglio includevano un aiuto statale promesso nonché la possibilità di assumere circa 10 mila lavoratori cinesi. Questo ha già un sapore politico, ma c’è anche la questione delle condizioni di lavoro.

Dopo aver parlato con i lavoratori cinesi, China Labor Watch ha descritto giornate di lavoro che raggiungono le 14 ore al giorno, 7 giorni a settimana, nella costruzione della nuova fabbrica BYD. Molto male. Il governo ungherese deve ora verificare non solo gli aiuti finanziari, ma anche le autorizzazioni amministrative e gli altri impegni dello Stato legati all’ingresso di BYD nel paese.

C’è anche un aspetto legato al personale. L’ex ministro degli Affari Esteri e del Commercio Péter Szijjártó, che durante il governo di Orbán ha negoziato l’insediamento di BYD in Ungheria, a luglio 2026 è passato da BYD come responsabile delle relazioni esterne e dello sviluppo di nuovi settori aziendali. Un simile passaggio appare sempre negativo, soprattutto quando poco dopo qualcuno inizia a controllare i soldi pubblici.

CATL è già sotto pressione e i controlli diventeranno più severi

C’è anche maggiore attenzione verso l’industria delle batterie. L’Ungheria sta preparando nuove regole secondo cui le fabbriche che violano le normative ambientali non riceveranno più trattamenti preferenziali nelle procedure. Sarà inoltre istituito un nuovo ufficio per la supervisione della conformità ambientale nelle fabbriche di batterie, con il potere di entrare nei siti produttivi e di sospendere la produzione in caso di violazioni. Questo non è più solo PR.

Si tratta soprattutto di CATL e della sua fabbrica a Debrecen. La produzione dei moduli è già in corso lì, ma l’avvio della vera produzione di cellule è stato ritardato. La fabbrica di cellule era inizialmente progettata per una capacità di 40 GWh all’anno e, a lungo termine, dovrebbe aumentare fino a 100 GWh.

Alla fine di agosto, l’ufficio per la sicurezza sul lavoro ungherese ha sospeso temporaneamente le attività in tre aree dell’edificio dedicato alla produzione di cellule. In precedenza, in nove dipendenti era stata rilevata un’elevata esposizione al nichel, e controlli successivi hanno evidenziato anche problemi con i dispositivi di protezione. Parallelamente, è stato ritardato l’ottenimento dell’autorizzazione completa per avviare la produzione di cellule. La prima fase di ampliamento ha ottenuto l’approvazione alla fine di agosto, ma la domanda per la seconda fase è stata temporaneamente respinta per motivi formali.

Sono emerse ulteriori violazioni ambientali. Ad agosto la CATL è stata multata, tra le altre cose, per carenze nella segnaletica e nel deposito dei rifiuti pericolosi. Già a giugno le autorità hanno revocato la licenza operativa al produttore cinese di separatori Semcorp, dopo aver rilevato concentrazioni elevate di metalli nelle acque sotterranee presso lo stabilimento di Debreczin.

Il nuovo governo non ha annunciato la rottura della cooperazione economica con la Cina. Si sta semplicemente chiudendo l’era delle eccezioni speciali. La domanda è solo se tutto si limiterà a procedure formali o se vedremo ritardi concreti da parte di BYD e CATL in Europa?

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