Webasto pronta a vendere la sua attività di sistemi di batterie

Secondo i resoconti dei media, Webasto sta cercando di vendere la sua divisione dedicata ai sistemi di batterie. Il CEO Jörg Buchheim ha dichiarato che l’azienda è in trattative avanzate con due investitori strategici; un accordo potrebbe essere concluso entro la fine di quest’anno. I proventi ottenuti fornirebbero un sostegno finanziario a questo fornitore in difficoltà.

Linee di produzione nello stabilimento di Webasto in Corea del Sud.

Immagine: Webasto

Questo è secondo rapporti coerenti di _Handelsblatt_ e _Automobilwoche_, che citano dichiarazioni di alti rappresentanti dell’azienda durante le celebrazioni per il 125° anniversario di Webasto. Il gruppo con sede a Stockdorf intende utilizzare la prossima vendita della sua divisione batterie per stabilizzare la propria situazione finanziaria. Si dice che Webasto abbia inizialmente esaminato tutte le opzioni, inclusa la cooperazione o una vendita parziale. Tuttavia, le due parti interessate con cui Webasto è attualmente in trattative avanzate “sono entrambe interessate a un’acquisizione completa”, afferma Buchheim secondo quanto riportato.

Per ricordarlo: quasi dieci anni fa, Webasto ha investito capitali significativi nei mercati futuri per sistemi di batterie e soluzioni di ricarica. Il fornitore ha avviato la produzione di pacchi batteria in Germania nel 2019, precisamente in una fabbrica a Schierling. Seguendo questo modello, circa tre anni dopo Webasto ha aperto un’altra struttura per l’assemblaggio di batterie a Dangjin, in Corea del Sud, ampliandola ulteriormente nel 2024. Questo sviluppo è stato motivato dalle continue richieste di Hyundai-Kia per la fornitura di sistemi di batterie per diversi modelli di automobili elettriche ad alta produzione. Ancora oggi, il gruppo Hyundai-Kia rimane il cliente principale di Webasto nel settore delle batterie. Nel 2025, questa divisione ha generato un fatturato di circa 300 milioni di euro.

In questo contesto, Buchheim sottolinea che, sebbene il settore delle batterie sia attraente, richiede anche investimenti significativi. Secondo l’azienda, questa divisione cresce in media del 25 percento all’anno e la domanda attuale supera le capacità disponibili. _Automobilwoche_ aggiunge: “Tuttavia, Webasto da sola non dispone dei fondi per finanziare da sola questa crescita. Nuove capacità di produzione possono […] richiedere investimenti fino a 100 milioni di euro.”

La vendita riguarda ora esplicitamente il business globale delle batterie ad alta tensione. _Automobilwoche_ cita Buchheim che afferma che entrambe le parti interessate dispongono non solo di capitale sufficiente, ma anche di competenze in ambito industrializzazione e di accesso a applicazioni aggiuntive al di fuori del settore automobilistico. La divisione attualmente opera in perdita, ma il piano aziendale prevede un miglioramento della situazione entro il 2027. Sebbene il fornitore perdesse un settore di crescita redditizio a seguito di una possibile vendita, potrebbe evitare futuri bisogni di finanziamento per questa divisione e utilizzare i proventi per ridurre i debiti urgenti. Tuttavia, non sono state rese note informazioni riguardo al potenziale prezzo di acquisto.

Riguardo a _Automobilwoche_, Buchheim ha dichiarato: “Non abbiamo bisogno di effettuare vendite di emergenza”. La riorganizzazione è interamente finanziata anche senza cessioni di asset; le transazioni rappresenterebbero un effetto positivo aggiuntivo. La liquidità disponibile supera le previsioni riportate nel rapporto degli esperti di riorganizzazione di ottobre 2025. La necessità per Webasto di procedere a una riorganizzazione deriva dal suo impegno di espansione dopo il nuovo millennio, quando l’azienda ha investito in diversi nuovi settori. L’attività principale di Webasto rimane rappresentata dai sistemi per tetti automobilistici.

Webasto non è riuscita a recuperare gli investimenti iniziali grazie a una crescita dei ricavi così rapida come previsto. Di conseguenza, si sono accumulati debiti per circa 1,5 miliardi di euro, portando il fornitore automobilistico in una situazione così precaria da rendere necessario lo scorso anno un accordo con le banche. Sotto notevole pressione, Webasto ha negoziato la proroga dei prestiti esistenti e nuovi prestiti. _Handelsblatt_ riassume: “Le famiglie proprietarie Baier e Mey hanno dovuto cedere temporaneamente il controllo della maggioranza delle azioni. Sono stati tagliati 2.000 posti di lavoro.” Attualmente, secondo il responsabile della riorganizzazione Johann Stohner, non sono previsti ulteriori tagli ai posti di lavoro. Tuttavia, il processo di riduzione del personale proseguirà a lungo termine. L’obiettivo è ridurre il debito sotto un miliardo di euro attraverso varie misure, afferma Stohner.

Tra queste “misure aggiuntive”, riporta _Automobilwoche_, c’è la ricerca di nuove prospettive per l’attività di riscaldamento ad alta tensione elettrico. Webasto sta cercando nuovi proprietari o partner per le attività specifiche in questo settore. Si stima che questa divisione generi un fatturato di circa 50 milioni di euro. “Anche in questo caso si cerca un partner strategico in grado di integrare questa tecnologia in un sistema più ampio e di ampliarne l’utilizzo”, scrive la rivista specializzata nell’automotive. Il contesto è rappresentato dalla pressione sui prezzi nei veicoli elettrici. “Webasto ha investito molto in tecnologie di riscaldamento ad alte prestazioni, ma osserva una tendenza verso soluzioni più economiche. Ulteriori innovazioni dovrebbero prima essere industrializzate – e richiederebbero nuovamente investimenti di capitale.”