“Siamo arrivati lì dieci anni prima del previsto”: il settore delle auto elettriche celebra un anno di grandi progressi mentre i “cittadini australiani medi” passano alle auto elettriche

L’industria dei veicoli elettrici ha definito l’anno appena trascorso un anno di svolta per le vendite di veicoli elettrici in Australia, ma ha avvertito che il governo deve resistere alle pressioni dei potenti produttori di automobili tradizionali per non indebolire le principali misure politiche.

Secondo l’ultimo rapporto “State of EVs” del Electric Vehicle Council, le vendite di veicoli ibridi ricaricabili hanno raggiunto il 25,8% del mercato delle auto nuove nei primi sei mesi di quest’anno, più del doppio rispetto al 12,1% registrato nello stesso periodo del 2025. Si prevede che questa quota possa aumentare ulteriormente fino al 29% entro la fine dell’anno.

L’EVC include nei suoi dati sia i veicoli elettrici a batteria che le auto ibride ricaricabili, ma i veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato due terzi delle vendite finora quest’anno, con una percentuale record del 24,1% delle vendite di auto nuove nel mese di agosto.

Questo è l’undicesimo controllo annuale sulla salute del mercato da parte di questo gruppo di pressione. Nel primo rapporto, quando le auto elettriche rappresentavano meno dello 0,2 per cento delle vendite di nuove auto, si prevedeva che non sarebbe stato raggiunto il quarto delle vendite di nuove auto prima del 2035. “Ci siamo arrivati dieci anni prima”, afferma il rapporto.

Si sottolinea che il 2026 è stato un anno di svolta, grazie all’aumento vertiginoso dei prezzi della benzina e del diesel, a un notevole incremento del numero di modelli elettrici disponibili, a modelli elettrici più economici (ora 15 di essi hanno un prezzo inferiore o uguale a 40.000 dollari), nonché all’impatto di politiche governative come gli standard di emissione dei veicoli e le esenzioni fiscali.

Ancora più importante, secondo l’EVC il mercato è cambiato: ora sono gli “australiani medi” e non i primi adottatori a stimolare le nuove vendite.

A titolo di esempio, viene indicato il codice postale con il maggior numero di veicoli elettrici, situato nei pressi di Tarneit, nella zona ovest di Melbourne, a circa 30 km dal CBD.

“Di certo non è affascinante come il porto di Sydney”, ha detto Aman Gaur, responsabile delle politiche di EVC, in una conferenza stampa prima della pubblicazione del rapporto. “È senz’altro un sobborgo australiano tipico, dove le persone hanno mutui da 600.000 a 700.000 dollari e spesso provengono da famiglie con due fonti di reddito.”

Sia la mamma che il papà devono percorrere lunghe distanze per andare al lavoro. Si tratta di persone tipiche dei sobborghi australiani: dipendono dalle loro auto, non hanno accesso a forme di trasporto pubblico vicino a casa e, per loro, la scelta economica più sensata è acquistare un veicolo elettrico.”

Gaur afferma che anche il mercato delle auto usate per veicoli elettrici è cresciuto del 150 percento, il che è importante poiché la maggior parte degli australiani acquista ancora auto usate. “Ciò significa che i vantaggi di un trasporto più economico stanno arrivando a sempre più australiani”, dice.

Tuttavia l’EVC avverte che la transizione incontra ancora delle difficoltà. Nel mercato dei camion elettrici non c’è quasi alcun movimento, nonostante l’emergere di nuovi operatori come New Energy Transport e Janus Electric, e nonostante l’uscita di numerose furgonette elettriche. Le vendite di camion e furgonette elettrici rappresentano meno dell’1 percento dei rispettivi mercati.

“In un momento in cui la dipendenza della nostra economia dal carburante diesel importato e costoso è venuta alla luce, non esiste alcun sostegno finanziario da parte di nessun governo per aiutare i piccoli operatori del trasporto merci a passare dai camion a diesel a quelli elettrici”, afferma l’EVC.

“In confronto, il Regno Unito offre fino a 250.000 dollari per ogni camion elettrico, mentre paesi come la Nuova Zelanda, l’India e la Francia offrono un sostegno maggiore per l’elettrificazione.”

Tuttavia, l’EVC è preoccupata anche per il futuro delle politiche governative sui veicoli elettrici, avvertendo che il mercato subirà uno stallo se gli standard di emissione per i nuovi veicoli non verranno rivisti e prorogati. Gli NVES sono stati riconosciuti per aver costretto i produttori automobilistici a portare sul mercato australiano più modelli elettrici, ma scadranno nel 2029, e i produttori tradizionali come Toyota stanno facendo pressione per un rallentamento.

“Non sorprende che Toyota non sia favorevole all’adozione di standard più rigorosi per le emissioni”, afferma Gaur.

Credo sia abbastanza chiaro che i produttori originali che hanno davvero la possibilità di passare all’elettrificazione stiano procedendo verso l’adozione di tali standard. Tuttavia, coloro che in precedenza si sono opposti e hanno cercato di convincere gli australiani a rimanere con i veicoli ibridi a benzina stanno facendo del loro meglio per impedire che gli standard vengano allineati agli obiettivi fissati per il 2035.”

I modelli elaborati dall’Autorità per i Cambiamenti Climatici mostrano che, per raggiungere gli obiettivi di emissione del paese entro il 2035, l’Australia avrà bisogno di 5 milioni di veicoli elettrici sulle proprie strade. Attualmente ne possiede soltanto 500.000.

“Se le normative NVES non verranno aggiornate dal ministro dei Trasporti entro la fine dell’anno prossimo, rimarranno stabili ai livelli del 2029. Ciò influenzerà direttamente le vendite, poiché sappiamo che ciò che ha spinto l’aumento dell’offerta (di modelli elettrici) sono stati gli standard di efficienza dei veicoli”, afferma Gaur.

Oltre agli standard di emissione, sappiamo di vivere in un contesto caratterizzato da alta inflazione, e che benzina e diesel contribuiscono a tale fenomeno. Pertanto, il peggiore scenario per gli australiani in questo ambito è proprio quello di dover continuare a guidare auto ibride a benzina, il che li rende davvero prigionieri dei mercati petroliferi esteri.”

L’EVC è preoccupata anche per la “ritornata ideologica” dei governi conservatori appena eletti in Queensland e nel Territorio del Nord, in particolare per il Queensland che ha annullato i piani per passare ai bus elettrici e ne ha ordinati invece 630 nuovi. Ha inoltre interrotto il finanziamento per la ricarica dei veicoli elettrici e per la conversione della flotta governativa.

“Il Queensland e il Territorio del Nord stanno davvero cercando di tornare indietro nel tempo, optando nuovamente per i combustibili fossili invece di cercare di elettrificare i loro sistemi di trasporto”, afferma.

Tuttavia l’EVC ha criticato anche i governi dell’Australia Occidentale, della Tasmania e dell’Australia Meridionale per non aver fatto abbastanza per sostenere i veicoli elettrici, dando alla Victoria un voto “appena sufficiente”. Il NSW e l’ACT ricevono valutazioni positive per le loro politiche, ma il NSW sta anche proponendo di introdurre una propria “tassa stradale” sui veicoli elettrici a partire da luglio dell’anno prossimo, che l’EVC sta cercando di impedire.

L’EVC afferma di sostenere una tassa federale sui utenti delle strade che non scoraggi l’adozione dei veicoli elettrici, con i proventi reinvestiti nell’ecosistema dei veicoli elettrici

Raccomanda inoltre politiche mirate basate sull’equità per aiutare gli australiani in condizioni economiche svantaggiate ad accedere ai risparmi derivanti dall’adozione dei veicoli elettrici, incentivi finanziari e riforme regolatorie per accelerare l’adozione di camion e furgoni elettrici, una roadmap nazionale per la ricarica, uno sviluppo su larga scala di infrastrutture, nonché regole nazionali coerenti per la tecnologia veicolo-reti e i diritti di ricarica.

Per un elenco completo di tutti i modelli di veicoli elettrici disponibili in Australia, visitate la nostra pagina “Confronta veicoli elettrici” qui.

Puoi trovare i dati dettagliati sulle vendite di veicoli elettrici forniti da The Driven qui: vendite di veicoli elettrici in Australia per mese nel 2026, suddivise per modello e marchio.

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