“Siamo impegnati a lungo termine in Europa”: Perché le tariffe non spaventeranno Zeekr

I mercati occidentali hanno progressivamente intensificato le restrizioni sui veicoli cinesi. Pochi giorni prima del mio incontro con Lothar Schupet, CEO di Zeekr Europe, alla fiera Paris Auto, la situazione è nuovamente cambiata: funzionari europei e cinesi hanno annunciato un accordo per limitare le importazioni di veicoli ibridi e ibridi plug-in cinesi a 350.000 unità all’anno.

Per Schupet, questa non è sicuramente una notizia positiva. Zeekr già paga dazi elevati per importare i suoi popolari veicoli elettrici come il 7X. Proprio mentre il marchio lancia il suo ambizioso modello ibrido plug-in ultra-lusso 9X, dotato di 900 cavalli di potenza, le autorità continentali introducono nuove restrizioni. Tuttavia, secondo Schupet, questo probabilmente non spaventerà Zeekr.

“La questione [relativa all’ambiente commerciale] è interessante a seconda dell’angolazione da cui la si considera”, ha detto in un’intervista a InsideEVs. “Queste discussioni e queste normative nascono perché siamo così di successo, o dobbiamo affrontarle per raggiungere il successo? Penso sia la prima opzione: tutti hanno un po’ paura di ciò che sta accadendo e cercano di proteggersi.”

(Dichiarazione di conflitto di interessi: Geely, la società madre di Zeekr, mi ha fatto viaggiare per la Parigi Auto Show. L’azienda ha fornito alloggio in hotel e alcuni pasti.)

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Si tratta di un’affermazione fondata. I dirigenti dell’industria automobilistica europea e persino i politici nazionali sono sempre più preoccupati per l’incapacità del loro settore di competere con i prodotti cinesi in termini di prezzi, nonostante le alte tariffe. Per economie che già faticano a causa di una crescita lenta e di cambiamenti demografici, abbandonare un settore così importante non è affatto semplice da accettare. Pertanto, proprio come i regolatori americani, sembrano rivolgersi sempre di più a normative e tariffe per dare ai propri aziende nazionali il tempo necessario per recuperare.

Il 7X è l’alternativa molto popolare di Zeekr al Tesla Model Y. Ha appena ricevuto un aggiornamento a metà ciclo che ha ridotto i tempi di carica a meno di 11 minuti e introdotto un nuovo sistema ADAS di Bosch.

Foto di: Andrei Nedelea

Questo protezionismo ovviamente non è ideale per Schupet o Zeekr. L’azienda cerca di conquistare non solo i clienti ma anche i decisori politici, sottolineando fortemente il proprio impegno verso l’Europa. Impiega personale addetto a design, R&S e gestione aziendale in diversi hub europei, e l’intero impero Geely ha investito miliardi in questo continente. Schupet ha indicato l’uso da parte dell’azienda di un avanzato sistema di assistenza alla guida (ADAS) di Bosch nel modello 7X come prova che il marchio sta investendo nella catena di approvvigionamento locale oltre alle proprie operazioni in Cina.

“Abbiamo già una vasta rete di fornitori europei per le nostre auto”, ha detto. “Stiamo collaborando ovunque. Abbiamo già radici solide qui. Ora abbiamo 200 rivenditori e il numero continua ad aumentare. Quindi c’è un forte fattore economico che deriva da noi come marchio, che nessuno dovrebbe sottovalutare.”

Non è chiaro se tali sentimenti avranno la meglio nelle capitali europee. Di certo non è successo negli Stati Uniti, dove le auto cinesi sono praticamente completamente vietate. Tuttavia, l’attività di Zeekr sta crescendo rapidamente in tutto il mondo. Il suo business in Europa è cresciuto del 200% su base annua finora nel 2026, e l’azienda lancia nuovi prodotti all’avanguardia a un ritmo elevato.

Galleria: Zeekr 9X

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Fonte: Zeekr

Il 7X è già un successo, mentre il 9X rappresenta un modello di punta che le aziende tedesche non riescono a eguagliare in termini di funzionalità o tecnologia PHEV. Tuttavia, il 7X deve affrontare dazi elevati, e il 9X è ora soggetto a limitazioni sui veicoli ibridi. La strada da percorrere non è facile. Ma il risultato è già deciso, afferma il CEO. Zeekr non andrà da nessuna parte.

Cosa ne pensi?

“Per quanto riguarda la discussione sugli veicoli ibridi, devo dire che è ancora molto vaga. Le normative, per ora, non sono molto chiare. Non posso ancora esprimere una posizione o una dichiarazione su come affrontare la questione. Tuttavia, le tariffe sui veicoli elettrici ci hanno dimostrato che ci occuperemo di questo argomento,” ha detto. “Siamo impegnati a lungo termine in Europa, quindi siamo determinati a crescere ulteriormente. Abbiamo investito molto e continueremo a investire. Riusciremo a avere successo qui in Europa. Quindi è più importante collaborare che litigare tra di noi, perché tutti noi siamo sulla stessa barca nell’industria automobilistica.”

Contatta l’autore: Mack.Hogan@InsideEVs.com

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