In Germania, a ottobre le auto elettriche hanno conquistato il 37% del mercato. 94.086 nuove registrazioni

Nel mese di ottobre la Germania ha registrato 94.086 nuove auto elettriche. Si tratta di un aumento del 79,5% rispetto all’anno precedente, con una quota record del 37% sul mercato. Secondo i dati dell’ufficio KBA, per il secondo mese consecutivo le auto elettriche sono state più numerose delle auto a benzina e diesel messe insieme. Inoltre, dopo dieci mesi il paese ha già superato le previsioni del settore per l’intero anno 2026, e a partire da gennaio BYD ha leggermente superato Tesla.

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L’intero mercato è cresciuto soltanto dell’1,7%, raggiungendo le 254.492 auto, quindi la crescita delle auto elettriche è avvenuta a scapito delle auto a combustione interna. Sono state registrate 38.516 auto a benzina (calo del 40,5%, quota del 15,1%), mentre le auto diesel sono state 23.882 (calo del 21,6%, quota del 9,4%). Insieme rappresentano il 24,5% del mercato, ovvero 12,5 punti percentuali in meno rispetto alle sole auto elettriche. Le ibride plug-in sono diminuite del 7,9%, arrivando a 28.499 unità (11,2%), mentre l’emissione media di CO2 delle nuove auto è scesa del 21,1%, raggiungendo i 79,4 g/km.

Da giugno, quando le auto elettriche sono diventate per la prima volta il motore più popolare con una quota del 28,4%, il grafico è in crescita ogni mese: 32,4% ad agosto, 34,5% a settembre e ora il 37%.

Da gennaio a ottobre sono aumentate di 698.230 le auto elettriche (un aumento del 60,7%), ovvero circa il 28,2% dei 2.476.290 nuovi veicoli. Nel corso dell’intero 2025 questa quota era di circa il 19%. La federazione tedesca dei produttori VDA a dicembre prevedeva per tutto il 2026 circa 693.000 immatricolazioni di veicoli a zero emissioni, mentre questo traguardo è già stato raggiunto a ottobre. Con il ritmo attuale, l’anno potrebbe concludersi intorno ai 875.000 veicoli, secondo Electrek.

Sussidio destinato ai consumatori privati

Il principale motore di questo cambiamento è un nuovo sussidio tedesco, calcolato retroattivamente per le auto registrate a partire dal 1° gennaio. Esso prevede 3000 euro per un’auto elettrica nuova, acquistata o noleggiata, mentre le famiglie a basso reddito con figli possono ricevere fino a 6000 euro. Le famiglie con un reddito imponibile superiore a 80.000 euro (90.000 euro con figli) sono escluse.

Il programma è rivolto ai clienti privati e qui la KBA osserva un forte aumento: le registrazioni private sono cresciute dell’8,2% a ottobre, mentre quelle aziendali sono diminuite del 20,6%. I compratori privati rappresentano ormai il 40,7% del mercato. Il governo ha abolito il precedente sussidio all’improvviso a dicembre 2023 e nel 2024 le vendite di auto elettriche sono crollate.

BYD davanti a Tesla, Leapmotor cresce più velocemente

I risultati di Tesla in Germania aumentano di pari passo con il ciclo trimestrale di consegne. A settembre, alla fine del trimestre, l’azienda ha registrato 12.552 auto (un aumento del 268,7%), e il Model Y è stato l’auto più venduta nel paese. A ottobre sono arrivate soltanto 2.932 Tesla. L’aumento del 290,9% sembra impressionante solo sulla carta, poiché si calcola partendo da una base molto bassa, e la sua quota di mercato è stata del 1,2%. Le auto destinate alla regione vengono fornite dalla Gigafactory Berlin-Brandenburg.

Da gennaio Tesla conta 47.742 registrazioni (un aumento del 206,1%), mentre BYD ne ha 47.961 (un aumento del 216,1%). Quindi il vantaggio di BYD è solo simbolico; inoltre, la maggior parte delle sue vendite in Germania è costituita da auto ibride plug-in. A ottobre il gruppo cinese ha registrato 5.173 auto (2% di mercato). Leapmotor ha registrato un aumento del 288,6%, arrivando a 3.661 unità (1,4%), e da gennaio ne ha vendute 19.705. Xpeng ha raggiunto le 1.380 auto (un aumento del 284,4%), mentre MG ne ha vendute 4.140 (un aumento del 48,5%).

In cima alla classifica delle auto elettriche c’è ancora il gruppo Volkswagen. Fino alla fine di settembre la più venduta è stata la Skoda Elroq (30.845 unità), seguita dalla Tesla Model Y (29.464) e dalla VW ID.3 (24.352).

I produttori tedeschi non guadagnano nonostante il boom

A ottobre il marchio VW ha perso il 4% in Germania, Audi l’8,4%, Porsche il 5,7%, mentre Opel ha registrato una flessione del 24,1%. BMW è rimasta stabile (+0,1%) e solo Mercedes ha registrato un aumento del 8,5%. Volkswagen rimane il marchio più importante nel paese con una quota del 18,2%, ma da inizio anno è in calo del 5,6%.

Il gruppo Volkswagen ha registrato per il terzo trimestre una perdita operativa di 5,9 miliardi di euro, la più alta dallo scandalo Dieselgate. Ciò è stato causato da svalutazioni delle partecipazioni in Porsche, una debole vendita in Cina e margini bassi sui modelli elettrici. L’azienda ha già approvato un piano per eliminare 100.000 posti di lavoro e chiudere diverse fabbriche in Germania. Mercedes ha ridotto le previsioni di margine nel segmento delle auto private per il 2026 al 2-3%, principalmente a causa della situazione in Cina.

Fonti: electrek.co, teslarati.com

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