La prima auto di VW prodotta con Xpeng non è popolare. Ecco perché è importante.

L’ID. Unyx 08 è stato sviluppato in collaborazione con Xpeng e prodotto nello stabilimento di VW ad Anhui.

VW sta valutando la possibilità di vendere i modelli ID. Unyx basati su tecnologie Xpeng nei mercati al di fuori della Cina.

Volkswagen ha un piano per risollevare le sorti del proprio business in Cina: collaborare a un livello più profondo con i produttori automobilistici cinesi per sviluppare veicoli elettrici migliori in modo più rapido ed economico. Il problema? Secondo un rapporto di Reuters di questa settimana, le vendite non stanno andando come previsto.

VW ha una partnership con Xpeng in Cina per lo sviluppo di piattaforme e software, analogamente al lavoro svolto con Rivian negli Stati Uniti. Il primo modello derivante da questa collaborazione, l’ID. Unyx 08, è in vendita da aprile di quest’anno. Tuttavia, non sta ottenendo buoni risultati sul mercato cinese: secondo i dati di ThinkerCar citati da Reuters, solo circa 267 unità sono state vendute al mese fino ad agosto. Secondo documenti interni dell’azienda visionati da Reuters, l’automobilista aveva inizialmente mirato a vendere un numero molto più elevato, circa 3.622 unità al mese. (Volkswagen non ha commentato gli obiettivi di vendita quando contattata dalla testata.)

È un colpo per una strategia su cui contano molti produttori automobilistici – non solo la VW – per riconquistare una quota di mercato nel più grande mercato automobilistico del mondo. Mentre i consumatori cinesi passano in massa a veicoli elettrici prodotti dalle marche nazionali, i produttori europei faticano a tenere il passo. La VW, un tempo una delle marche più vendute in Cina, ha registrato un calo significativo nelle vendite. Nel 2019 il Gruppo Volkswagen ha venduto in Cina un record di 4,2 milioni di auto; l’anno scorso le vendite annuali sono scese a 2,69 milioni.

VW ID. Unyx 08

Foto di: Volkswagen

Per chi non ne è a conoscenza, la Volkswagen ID. Unyx 08 è un veicolo elettrico di medie dimensioni che compete nel segmento dei crossover premium in Cina. Sotto il profilo tecnico, condivide molte componenti con l’Xpeng G9 ed è prodotta nello stabilimento Volkswagen di Anhui. Il prezzo dell’ID. Unyx 08 inizia intorno ai 35.000 dollari, un prezzo vantaggioso per chi si trova in Occidente, ma normale sul mercato cinese. A confronto, i due principali concorrenti dell’ID. Unyx 08, il Xiaomi YU7 e il Zeekr 7X, sono leggermente più economici e più facili da reperire, il che potrebbe spiegare alcuni problemi di vendite. Mentre l’ID. Unyx viene venduto soltanto presso rivenditori specializzati Volkswagen, il Xiaomi e il Zeekr 7X sono disponibili in rivenditori accessibili presenti in quasi tutti i centri commerciali di fascia alta in Cina.

Questo non è certo positivo per la VW, che continua a proseguire con la sua collaborazione con Xpeng. Secondo Reuters, il prossimo modello basato su tecnologia Xpeng, la berlina ID. Unyx 09, ha un obiettivo ancora più ambizioso: 4.900 unità al mese.

Volkswagen ID. UNYX 09 del 2026

Foto di: Volkswagen

I problemi di Volkswagen dimostrano che sviluppare automobili a costo più basso e alla cosiddetta “velocità cinese” rappresenta solo metà della sfida. Certo, l’ID. Unyx 08 e 09 sono arrivati sul mercato più in fretta del solito, ma questo non significa che siano ciò che le persone desiderano davvero. Queste auto devono risultare attraenti per i consumatori, e a giudicare dalle vendite dell’ID. Unyx 08, non stanno riscuotendo successo. Reuters sottolinea che l’ID. Unyx è superato dal già menzionato Xiaomi YU7 e dal Zeekr 7X. Il sofisticato pacchetto di sensori di Xiaomi e la sua integrazione con i prodotti elettronici per consumatori sono difficili da eguagliare, così come le elevate velocità di ricarica rapida in corrente continua del Zeekr 7X. “I clienti cinesi si chiedono: perché acquistare un’auto tedesca costosa se possono ottenere la stessa tecnologia a un prezzo molto più basso?”, ha dichiarato a Reuters Pedro Pacheco, vicepresidente di ricerca presso Gartner. Volkswagen potrebbe avere la velocità, ma dispone forse della capacità di adattarsi al mercato attuale? Forse no.

No.

Cosa ne pensi?

Tuttavia, questa strategia è inevitabilmente una cattiva idea. Toyota, che ha una partnership con GAC, dispone di diversi modelli BZ che utilizzano componenti meccanici e software forniti da GAC. Il BZ3X, un crossover elettrico il cui design assomiglia molto a quello del GAC Aion V, ha avuto grande successo nelle vendite in Cina. All’inizio di quest’anno ha ottenuto il titolo di veicolo elettrico a joint venture più venduto in Cina, con 10.000 unità vendute soltanto nel mese di aprile.

VW ha cercato di stimolare le vendite; secondo Reuters l’azienda sta lavorando per ampliare la rete di rivenditori ID. Unyx. Inoltre, Volkswagen ha ridotto il prezzo dell’ID. Unyx 08 a circa 28.500 dollari. Ci sono sforzi per rimettere le cose a posto, ma solo il tempo potrà dire se funzioneranno. Nel frattempo, non mi sorprenderei se parte delle scorte in eccesso di VW provenienti dalla sua fabbrica di Anhui finisse altrove, al di fuori della Cina.

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