VW vuole sviluppare più velocemente, la piattaforma elettrica SSP supporta i Range Extender
Immagine: VW (immagine simbolica)
Volkswagen intende, grazie al programma PEP 36, sviluppare prodotti e tecnologie in futuro in 36 mesi o meno, essere così circa un anno più veloce rispetto al passato. Secondo un’intervista a Auto Motor und Sport, il responsabile dello sviluppo Werner Tietz considera l’intelligenza artificiale uno strumento fondamentale e vuole utilizzarla dalla progettazione e allo sviluppo del software fino all’acquisto, alla qualità e alla produzione. Allo stesso tempo, il software in futuro non dovrà più adattarsi al piano di produzione, ma il prodotto dovrà essere invece maggiormente orientato al ciclo di sviluppo del software.
Riguardo ai costi di sviluppo, Tietz ritiene possibile una riduzione del 30-40 percento. Per raggiungerlo punta a ridurre il lavoro duplicato e a sfruttare maggiormente le risorse condivise del gruppo, ad esempio per i test all’interno del gruppo di marchi Core (VW automobili, Skoda, Seat, Cupra, VW veicoli commerciali). Anche dal primo prototipo hardware fino alla produzione in serie vede ancora un potenziale di risparmio di diversi mesi, poiché lo sviluppo preliminare, gli strumenti e i processi di fornitura raggiungono in anticipo un livello più elevato.
In futuro, le tecnologie condivise dovranno essere utilizzate laddove creano valore aggiunto, mentre i marchi rimarranno distintivi nei punti di contatto con il cliente. Tietz fa riferimento alla famiglia Electric Urban Car composta attualmente da VW ID. Polo, Cupra Raval e Skoda Epiq, nonché alla collaborazione tra Porsche e Audi per Taycan ed e-tron GT. “Le tecnologie condivise creano quindi spazio per un carattere del marchio più marcato”, afferma il capo ingegnere.
Nel contesto dei veicoli definiti da software (SDV), è fondamentale determinare quando uno stack software sia pronto per la produzione. Sulla base di ciò, i modelli potrebbero entrare in serie e ricevere funzionalità aggiuntive tramite aggiornamenti, invece di dover sviluppare costantemente nuove versioni del software e soluzioni su misura per ogni singolo veicolo. Secondo Tietz, la collaborazione con lo startup statunitense di auto elettriche Rivian sostiene questo modello di sviluppo basato sul software. La futura piattaforma elettrica SSP (Scalable Systems Platform) si ispira in gran parte ai progressi ottenuti attraverso la joint venture con Rivian.
SSP “Piattaforma per veicoli elettrici del futuro” in Europa e Nord America
La SSP rimane una piattaforma futura per veicoli elettrici puri in Europa e Nord America. Dovrebbe integrare, tra le altre cose, la tecnologia da 800 volt, il sistema Steer-by-Wire e la nuova architettura SDV a zone sviluppata dalla joint venture Rivian. Dal punto di vista tecnico è prevista anche la possibilità di un range extender, ovvero un motore a combustione interna compatto che funge da generatore di corrente per la trazione elettrica. Tietz ritiene tuttavia che al momento non ci siano molti motivi per cui i range extender possano svolgere un ruolo significativo al di fuori della Cina.
Per i motori a combustione interna si dovrebbero utilizzare le piattaforme esistenti, e Tietz ritiene che abbiano ancora un futuro soprattutto nei segmenti premium e di lusso. In Europa, il mercato dei motori a combustione interna diminuirà nei segmenti a volume elevato, mentre Volkswagen prevede di lanciare ulteriori modelli elettrici e vuole adeguare gradualmente le capacità per i motori a combustione interna. Il manager definisce gli ibridi plug-in una tecnologia valida, ma tecnicamente complessa e relativamente costosa come soluzione di transizione. Per questi veicoli a propulsione ibrida, ritiene che un’autonomia esclusivamente elettrica di circa 100 chilometri sia ragionevole.
La versione di serie dell’auto compatta ID. Every1 dovrebbe arrivare sul mercato nel 2027, diventando il primo modello ad utilizzare la nuova architettura SDV. Secondo Tietz, Volkswagen ha progettato questo veicolo in modo economicamente vantaggioso grazie a una rigorosa gestione dei costi e agli effetti di scala della famiglia MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Si prevedono ulteriori miglioramenti, tra cui in termini di costi delle batterie. Inoltre, componenti elettronici integrati, sistemi di gestione delle batterie standardizzati, caricabatterie AC modulari e altri componenti simili dovrebbero migliorare costi, prestazioni ed efficienza.
Nel campo dei sistemi di assistenza, Tietz vede nell’intelligenza artificiale la possibilità di migliorare lo sviluppo e la qualità. Nell’automazione guidata, i sistemi end-to-end basati sull’intelligenza artificiale sono già superiori agli approcci basati su regole. Per l’Europa e il Nord America prevede, verso la fine del decennio, veicoli con un alto grado di automazione, inizialmente dotati di sistemi di livello 2
Rispetto ai concorrenti cinesi, il responsabile della ricerca e sviluppo del gruppo Volkswagen sottolinea la loro capacità di integrare veicoli con smartphone, smart home e servizi digitali. Nella sua azienda vede i punti di forza nell’intero veicolo, nella qualità, nella sicurezza e nella dinamica di guida, nonché “nel pacchetto prodotto coerente”. L’industria automobilistica non è mai stata “una gara di sprint” e non lo sarà nemmeno in futuro. “Ciò che conta è chi riesce meglio a combinare tecnologia, qualità, design e utilità per il cliente. È su questo che ci concentriamo”, afferma Tietz.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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