VW costruirà veicoli elettrici europei sull’architettura sviluppata insieme a Xpeng? Non escluderlo…

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L’utilizzo dell’China Electric Architecture (CEA) potrebbe far risparmiare alla VW in difficoltà finanziarie quasi 4 milioni di sterline.

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George East

2 novembre 2026, 09:30 GMT · 3 minuti di lettura

Sembra che il gruppo VW stia valutando l’uso dell’China Electric Architecture (CEA), sviluppata in collaborazione con Xpeng, per supportare fino al 75% dei veicoli elettrici di nuova generazione prodotti da Volkswagen, Škoda e Cupra.

Se approvata, questa scelta costringerebbe il colosso automobilistico tedesco a modificare la sua strategia attuale, volta a sviluppare sistemi hardware e software separati per i mercati cinese ed europeo.

Per ora, Volkswagen utilizza le piattaforme MEB e MEB+ sviluppate in Europa per i veicoli elettrici destinati al mercato europeo e nordamericano. Si prevede che i futuri modelli elettrificati per questi mercati siano basati su soluzioni sviluppate in collaborazione con il produttore statunitense di veicoli elettrici Rivian. In Cina, Volkswagen dispone di tre joint venture: una con SAIC Motor, un’altra con il FAQ Group e un’altra con il JAC Automobile Group, nel quale ha investito 700 milioni di dollari a luglio 2023.

La joint venture tra Volkswagen e JAC si concentra esclusivamente su modelli interamente elettrici ed è responsabile della collaborazione con Xpeng e del sistema di trazione CEA. Lanciato a febbraio di quest’anno, CEA si basa su un sistema di calcolo ad alta potenza. Progettato esclusivamente per veicoli definiti tramite software (SDV), l’assenza di componenti fisici in CEA riduce il numero di unità di controllo elettronico di circa il 30%, mentre la sua natura scalabile riduce ulteriormente del 30% il tempo di sviluppo del veicolo.

I modelli attualmente disponibili solo in Cina basati sulla piattaforma CEA includono l’ID Unyx 07 e l’ID Aura T6. Se il Gruppo VW decidesse di utilizzare questa piattaforma in Europa, tra le auto che potrebbero adottarla figurerebbero l’ID Golf, recentemente posticipato, l’ID Passat e la seconda generazione di Škoda Enyaq.

Sembra che il Gruppo VW sia diviso riguardo alla direzione da prendere. Ha investito fino a 5,8 miliardi di dollari (circa 4,37 milioni di sterline) in Rivian, ma potrebbe risparmiare da 4 miliardi di dollari (3,01 milioni di sterline) a 5 miliardi di dollari (3,76 milioni di sterline) adottando la piattaforma CEA già esistente insieme al suo software collaudato. Visto che VW ha già annunciato un margine di profitto del 1%, inferiore alle aspettative rispetto all’anno precedente, per il 2026 e intende ridurre 100.000 posti di lavoro nel proprio portafoglio di marchi entro il 2030, ogni risparmio che Wolfsburg potrà ottenere sarà di fondamentale importanza.

All’inizio di quest’anno si parlava di una possibile collaborazione tra Xpeng e Volkswagen per condividere la capacità produttiva, o addirittura per acquistare uno dei suoi stabilimenti europei, al fine di produrre modelli adatti ai mercati locali. Questa idea fu rapidamente scartata quando Elvis Cheng, il responsabile di Xpeng per l’Europa nord-orientale, descrisse alcuni di questi siti come “un po’ vecchi”.

In un’intervista a EV Powered all’inizio di quest’anno, il dottor Andy Palmer spiegò che i produttori europei che faticano con la transizione verso i veicoli elettrici devono collaborare con i produttori cinesi in rapida crescita per potenziare le loro linee di veicoli elettrici e “imparare a costruire automobili”. È esattamente ciò che Volkswagen sta facendo con Xpeng. Il fatto che venga permesso loro di procedere con veicoli basati sulla tecnologia CEA sarà quasi certamente deciso in seguito a lotte interne presso la sede di Wolfsburg di questo gigante economicamente in difficoltà.

EV Powered ha contattato Volkswagen UK per un commento.