Tecnologia14 settembre 2026

VW Mission Efficiency: 6,89 kWh per 100 chilometri

Redaktion

Volkswagen presenta con la Mission Efficiency un veicolo concept basato sull’ID. Polo, che raggiunge un valore cW di 0,158. Sui 1.278 chilometri dal Wolfsburg alla Vienna, il consumo è stato di 7,51 kWh/100 km, inclusi i perdite legate alla ricarica – con un solo stop per la ricarica.

Volkswagen ha presentato a Wolfsburg un veicolo concept progettato esclusivamente per un basso consumo energetico. La Mission Efficiency non è destinata alla vendita, ma si basa tecnicamente sulla versione a trazione anteriore del MEB+, utilizzata anche nell’ID. Polo e nell’ID. Cross. Il Rekord-Institut für Deutschland (RID) ha riconosciuto tre record nella categoria “veicolo elettrico a quattro posti, vicino alla produzione di serie e adatto all’uso quotidiano”.

Consumo in un viaggio di 1.278 chilometri

Il dato più significativo proviene da un viaggio su lunga distanza documentato: dal centro di sviluppo di Wolfsburg si è proseguiti passando per Poznań e Olmütz fino a Vienna, per un totale di 1.278,36 chilometri. Il consumo reale era di 7,51 kWh/100 km, inclusi i perdite legati alla ricarica; escludendo tali perdite, Volkswagen indica un valore di 6,89 kWh/100 km. La velocità media era di 67,72 km/h, mentre la velocità massima raggiunta è stata di 138 km/h. Lungo l’intero percorso la vettura è stata ricaricata una sola volta; all’arrivo a Vienna indicava ancora 164 chilometri di autonomia residua.

In condizioni ideali – velocità costante di 68 km/h, assenza di salite, consumi accessori disattivati – il valore è sceso a 6,48 kWh/100 km. Entrambi i valori non sono confrontabili con quelli WLTP; Volkswagen non indica per lo studio un’autonomia ufficiale secondo la norma. Calcolando in base alle dimensioni della batteria e al consumo reale, si ottiene un’autonomia di circa 790 chilometri.

Trazione, batteria e ricarica

Il motore proviene invariato dall’ID. Polo: un motore elettrico da 99 kW (135 CV) che aziona l’asse anteriore. Anche la batteria ad alta tensione è di serie, sebbene sottoposta a modifiche tramite software. Invece dei 52,0 kWh disponibili di serie, il sistema del veicolo concept fornisce 54,9 kWh netti. Volkswagen lo spiega con il fatto che nella versione di serie vengono intenzionalmente lasciati margini per la durata delle celle, mentre un veicolo sperimentale utilizzato solo temporaneamente non ha bisogno di tali riserve.

Volkswagen non fornisce dati sulla potenza di ricarica o sui tempi di carica per la Mission Efficiency. Dalla prova su lunga distanza si può solo dedurre che una singola sosta per la ricarica fosse sufficiente per percorrere l’intera distanza.

Secondo Volkswagen, il valore cW di 0,158 rappresenta il più basso tra tutti gli automobilini homologati per la strada. Abbinato a una superficie frontale di 2,08 metri quadrati, ciò consente un’ottima resistenza all’aria. Questo risultato è ottenuto grazie a una forma a goccia, a valvole di raffreddamento attive, a ruote posteriori protette e a un pianale completamente chiuso. Le porte sono dotate di vetri senza cornice e le maniglie sono integrate nella superficie esterna.

L’effetto si manifesta soprattutto a velocità elevate: secondo il produttore, a partire da 80 km/h il consumo è inferiore di oltre il 30% rispetto a quello della Polo di serie. A 140 km/h, il veicolo concept richiede circa la stessa quantità di energia della Polo ID a 100 km/h.

Ruote, pneumatici e freno elettromeccanico

In collaborazione con Continental, sulla base del EcoContact 7 è stato creato un pneumatico concettuale con una resistenza al rotolamento di 4,9 chilogrammi per tonnellata, circa il 25 percento in meno rispetto al limite della migliore classe di etichettatura dei pneumatici dell’UE, la classe A. Sono state ottimizzate soprattutto la parete laterale e la miscela della superficie di contatto. Sull’asse posteriore viene utilizzata per la prima volta un freno elettromeccanico, sviluppato da Volkswagen in collaborazione con AUMOVIO. Questo sistema dovrebbe ridurre le perdite per attrito, risparmiare cavi e liquido freno e distribuire in modo variabile la forza di frenata, il che favorisce anche la rigenerazione energetica. Davanti vengono mantenuti l’asse MacPherson e il freno idraulico dell’ID. Polo. Il prototipo dispone di homologazione stradale UE.

Tetto solare, carrozzeria e abitacolo

Nel tetto in vetro e nel bagagliaio è integrato un sistema fotovoltaico da 370 watt, in grado di alimentare i dispositivi elettrici dell’auto. A seconda della stagione, della regione e delle condizioni meteorologiche, dovrebbe aumentare l’autonomia effettiva di fino a 30 chilometri al giorno. Il coupé misura 4.775 millimetri di lunghezza e 1.392 millimetri di altezza, dispone di posti per 2+2 passeggeri e ha un volume del bagagliaio di 481 litri. I due posti posteriori sono pensati per passeggeri alti fino a circa 1,60 metri. Vani aggiuntivi sotto i sedili posteriori e nella parte laterale della carrozzeria servono per riporre cavi di ricarica e oggetti quotidiani.

La struttura unisce componenti dell’ID. Polo a una struttura in alluminio autoportante e parti realizzate con un composito di aramidi CFK ad alta resistenza. All’interno, rivestimenti leggeri riducono il peso; il sistema di altoparlanti è stato eliminato in favore di una cassa Bluetooth portatile, e al posto di un display per l’infotainment fissato, viene utilizzato uno smartphone o un tablet portato con sé. Il capo design Andreas Mindt fa riferimento all’XL1 presentato nel 2013, che come veicolo ibrido plug-in era l’auto di serie più economica al mondo, e i cui principi progettuali ricorrono nel Mission Efficiency.