VW ID.3 Neo (2026) con batteria da 79 kWh nel grande test su lunghe distanze: la seconda primavera
Spesso alla marca VW viene rimproverato di aver trascurato l’eletromobilità. In realtà, già dopo lo scandalo dei diesel, a Wolfsburg si era svegliata presto la consapevolezza del problema. Nel 2019 è stato presentato l’ID.3 nella versione Golf, e da allora ne sono state vendute quasi mezzo milione di unità.
Tuttavia, non pochi clienti abituali hanno faticato ad abituarsi all’ID.3: il design risultava troppo insolito, gli interni troppo economici. Inoltre, i prezzi iniziavano per 3 e spesso raggiungevano i 40.000 euro. Quando ho testato per la prima volta un ID.3 nel 2020, era un argomento molto discusso. Ho affrontato direttamente il tema con il capo del marchio VW dell’epoca: la leva di regolazione degli specchietti esterni sembrava sul punto di rompersi, c’erano solo due interruttori per i finestrini, e i materiali plastici avevano un aspetto simile a quello dei Playmobil.
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Non era certo qualcosa a cui ci si abituava con una Golf 7. Per non parlare delle superfici tattili sul volante e del software inizialmente instabile dell’ID.3. Ma VW ha seguito il principio della “Käfer”, ovvero il miglioramento costante.
Già nel 2023 VW ha notevolmente migliorato l’interior design della sua auto elettrica, mentre nel 2026 è arrivata una grande aggiornamento del modello, così significativo da trasformarlo nell’ID.3 Neo. A differenza dell’ID. Tiguan, però, non si è ancora pensato di creare un’edizione ID. Golf, il che accadrà al più tardi nel 2028 con la nuova Golf.
Comunque siano le cose, ciò che conta davvero sono le qualità interne. Abbiamo già potuto provare brevemente il Neo a giugno, ora abbiamo intrapreso un viaggio lungo per le vacanze. Riuscirà la versione con batteria da 79 kWh a convincere? L’ID.3 Neo sta vivendo la sua seconda giovinezza in un periodo di prezzi sempre più alti della benzina?
Dati rapidi
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Trasmissione
Motore elettrico APP350, cambio automatico a 1 marcia
0 - 100 km/h
7,1 sec.
Autonomia (WLTP)
574 - 629 km
Consumo (WLTP)
14,3 - 15,8 kWh/100 km (WLTP)
Potenza di ricarica (DC)
massimo 183 kW
Prezzo di partenza
47.595 euro
Carrozzeria/Design | Interni | Trasmissione/Impressioni di guida | Consumo/Prezzo | Conclusione
Carrozzeria/Design
Indiscutibilmente: nella parte anteriore l’ID.3 Neo assomiglia molto all’ID. Polo, mentre nella parte posteriore rimane sostanzialmente invariato. VW definisce questa nuova direzione stilistica “Pure Positive”. Nella parte superiore si notano i fari LED di nuova concezione, più stretti. Sono collegati tra loro da una larga striscia orizzontale in vetro; a seconda delle dotazioni, nella metà inferiore è illuminata in modo continuo.
Immagini fornite da: InsideEVs.de
Immagini fornite da: InsideEVs.de
In questo caso anche il simbolo VW integrato al centro è ora illuminato. I fari stessi sono delimitati verso l’alto da sottili strisce LED che funzionano come sopracciglia. Sono stati ridisegnati anche la parte centrale e quella inferiore della parte anteriore. L’estetica è ovviamente una questione di gusto. A nostro avviso, l’ID.3 nella versione Neo non appare più così privo di carattere. Sono finiti i tempi del “Heide-Tesla”. Per quanto riguarda le dimensioni, il nome ID. Golf sarebbe del tutto appropriato, come dimostrano le misure:
Dimensioni
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Lunghezza / Larghezza / Altezza (in mm)
4.265 / 1.809 / 1.561
Passo
2.769 mm
Raggio di sterzata
10,2 m
Bagagliaio
383 - 1.336 litri
Peso a vuoto
1.966 kg
Carico trainabile
-
Carico sul tetto / Carico di supporto
- / 75 fino a 80 kg
Interior design
Anche in questo caso il nuovo ID. Polo svolge un ruolo importante. La domanda è: è davvero necessario un ID.3 Neo? Risposta rapida: se si preferisce spazio e aria, assolutamente sì. La caratteristica distintiva si nota davanti, dietro e nel bagagliaio. Una buona idea sono i finestrini triangolari anteriori. Chi spesso trasporta più di un passeggero accanto al conducente dovrebbe optare per il Neo. Tra l’altro, con batterie più o meno delle stesse dimensioni, i prezzi dei due modelli non sono poi così diversi. Tuttavia, in questo caso l’ID. Polo è più potente di 30 kW.
Il vantaggio più importante del Neo rispetto all’attuale ID.3 sono i numerosi interruttori reali, in parte decorati in metallo. Anche il cruscotto e il suo sistema di controllo assomigliano molto a quelli dell’ID. Polo, ma il Neo appare leggermente più di qualità. Finalmente ci sono anche quattro pulsanti per i comandi dei finestrini. Inoltre, c’è un display decente davanti al conducente con dimensioni di 10,25 pollici. Accanto ad esso si trova uno schermo touch da 12,9 pollici, su cui vengono visualizzate in grande le informazioni più importanti da toccare.
VW ID.3 Neo (2026) in prova
Immagini fornite da: InsideEVs.de
Immagini fornite da: InsideEVs.de
Per quanto riguarda l’interfaccia: le persone più anziane o i nostalgici come l’autore di queste righe apprezzeranno il modalità retro. Display circolari classiche con lancette nello stile del primo Golf, e durante la riproduzione di file musicali ruota una cassetta. L’unico difetto è che non è stato mantenuto il fanale a pulsante tipico degli anni ’70. Dopo molti giorni al volante del Neo, si è anche stancati di questo tema secondo cui “un tempo era tutto meglio”. L’idea è comunque affascinante.
Immagine di: InsideEVs.de
Nel complesso si riesce a orientarsi facilmente; è bello il grande vano di stoccaggio al centro, in cui possono stare due bottiglie da 0,5 litri. Ottima anche la possibilità di ricarica wireless per gli smartphone, che funziona persino con la custodia. I punti negativi riguardano il navigatore di serie senza informazioni sul traffico in tempo reale: in questo caso la soluzione Renault tramite Google è migliore. Perciò collego Google Maps allo schermo touch per evitare gli ingorghi.
Anche nell’ID.3 Neo è ora presente una telecamera che monitora costantemente il conducente. Dallo scorso luglio 2026 è obbligatoria; VW l’ha astutamente nascosta nello specchietto retrovisore. Si abbina bene anche ai sistemi di assistenza, poiché agiscono in modo discreto, senza allarmi continui e invadenti.
Trazione/Impressioni di guida
A differenza dei modelli a trazione anteriore ID. Polo e ID. Cross, l’ID.3 Neo utilizza la versione a trazione posteriore del sistema MEB+. Il sistema di propulsione dell’ID.3 Neo è un nuovo sviluppo, denominato APP350. Secondo VW, l’APP350 è “altamente efficiente” e sostituisce nell’ID.3 Neo il sistema precedente APP310 fino a un livello di potenza di 170 kW. Suona più spettacolare di quanto non sia in pratica: in realtà è poco entusiasmante e discreto, proprio come dovrebbe essere una VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Immagine di: Volkswagen
In 7,1 secondi il più potente Neo, al di fuori della versione GTI, potrebbe raggiungere i 100 km/h. Non è un valore eccezionale, ma grazie alla batteria NMC da 79 kWh il veicolo pesa anche quasi due tonnellate. In questo aspetto si manifesta l’età della sua concezione: più simile a un veicolo a levitazione che a un’auto da corsa, con la regolazione della velocità attivata a 160 km/h. Per i lunghi tragitti mi accontento di una velocità massima di 130 km/h, visto che spesso è comunque in vigore il limite di 120 km/h.
Del resto, questo limite viene impostato automaticamente dall’assistente per l’autostrada integrato nel sistema di regolazione della velocità adattiva; bisogna solo opporsi attivamente. Altri veicoli, invece, richiedono una conferma da parte del conducente. Sarebbe auspicabile disporre di più livelli di recupero energetico, poiché non è possibile utilizzare esclusivamente il sistema One-Pedal-Driving. Un dettaglio interessante: l’ID.3 Neo non può trainare rimorchi, almeno non ufficialmente. Tuttavia esistono attacchi per rimorchi installati successivamente, dotati di certificati speciali, che permettono di trainare carichi fino a 1.500 kg.
Dati tecnici
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Motore
APP350
Potenza / Coppia
170 kW (231 CV) / 350 Nm
0-100 km/h / Velocità massima
7,1 secondi / 160 km/h
Batteria / Capacità lorda
Pannelli a ioni di litio (Li-Ni-Co-Mn) / 84 kWh
Autonomia / Consumo (WLTP)
574 - 629 km / 14,3 - 15,8 kWh (WLTP)
Architettura / Prese di carica
400 Volt / CCS2
AC / DC massimi
11 kW / 183 kW
Tempo di carica DC dal 10 al 80 percento
29 minuti (dati del produttore)
Consumo/Prezzo
Prima i dati del produttore: la versione da 79 kWh può essere ricaricata rapidamente in modalità DC fino a 183 kW. L’autonomia massima secondo WLTP è compresa tra 574 e 629 km; a seconda della versione della batteria, il tempo di carica DC dal 10 al 80 percento è di circa 26-29 minuti. VW indica un consumo combinato di 14,3-15,3 kWh secondo WLTP.
È possibile raggiungere questa velocità mantenendo costanti i 120 km/h: ho ottenuto valori compresi tra 14,0 e 15,3 kWh a temperature intorno ai 20 gradi. Il valore massimo registrato è stato di 16,6 kWh. Un risultato molto soddisfacente considerando il elevato peso a vuoto dell’ID.3 Neo. Con la batteria completamente carica, l’auto dichiarava un’autonomia compresa tra 512 e 526 chilometri.
VW ID.3 Neo (2026) in prova
Immagine fornita da: InsideEVs.de
E i tempi di ricarica nella realtà? 26 minuti per passare dal 29 al 74 percento; per arrivare al 100 percento sono serviti circa un’ora. La potenza massima durante la ricarica? 181 kW, per poi diminuire costantemente fino a una media di 83 kW. Durante il mio viaggio ho osservato variazioni nella curva di ricarica: a volte la discesa era più graduale, altre volte più ripida.
La versione top testata dell’ID.3 Neo, senza accessori, costa 47.595 euro. Il colore metallizzato “Nordmeerblau”, visibile nelle immagini, costa 860 euro; rimane invece incomprensibile l’aggiunta di 1.090 euro per una pompa di calore, che dovrebbe essere inclusa di serie. E naturalmente non si può tralasciare il fatto che esiste una versione più grande del Tesla Model 3 già a partire da circa 37.000 euro. Anche il recentemente aggiornato Renault Megane E-Tech Elektro è più economico del Neo, ma ha una autonomia inferiore.
Audi A2 e-tron (2027)
Immagine di: Audi
Un po’ più costoso del suo fratello ID.3 Neo, il nuovo Audi A2 e-tron punta però sull’efficienza. Tuttavia, quasi nessuna auto elettrica nuova viene pagata in contanti: i progressi tecnologici avvengono troppo velocemente e in modo significativo. Per questo consigliamo il noleggio, magari anche con il bonus statale per le auto elettriche. Infatti, il futuro ID. Golf sarà ancora più potente, e si spera che possa anche caricarsi a 800V.
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Conclusione
Tornando al futuro: VW ha rivisitato l’ID.3 nei punti giusti. Finalmente l’interfaccia utente e la qualità costruttiva sono come avrebbero dovuto essere fin dall’inizio. Anche se attualmente l’attenzione è concentrata sul nuovo ID. Polo, acquistare l’ID.3 Neo può comunque valere la pena. Un’auto elettrica prodotta in Germania, come alternativa ai prodotti di massa cinesi, sempre uguali e inflazionati. Naturalmente, ha il suo prezzo.
Cos’è quindi preferibile per lei? La salvaguardia dei posti di lavoro tedeschi insieme a oltre 600 concessionarie VW in Germania? Oppure un percorso più lungo fino al centro assistenza di un rivenditore cinese, solo perché il tasso di noleggio era così conveniente?
Ottimo spazio disponibile
Comodo
Relativamente economico
Navigatore di fabbrica scadente
Velocità di ricarica media
Costoso, ma senza pompa di calore di serie