VW ID. Polo, impressioni dopo la presentazione statica. Un’auto elettrica esemplare, perfetta. Con un prezzo non ideale.

Grazie alla gentilezza della filiale polacca di Volkswagen, abbiamo avuto l’opportunità di ammirare da vicino il Volkswagen ID. Polo, sederci al suo interno, toccarlo e valutarlo. Dopo questa presentazione statica, siamo giunti alla conclusione che stavamo osservando un’auto elettrica quasi perfetta. Il Volkswagen Polo elettrico non è strano, non fa capire in modo evidente di avere un motore diverso; invece è ben realizzato e in questa versione presenta specifiche molto decenti. L’unica cosa sproporzionata è il prezzo del Volkswagen ID. Polo, che in questa configurazione ammonta a 170.890 zloty.

L’auto sarà disponibile al pubblico sabato 13 giugno presso il Volkswagen Home a Varsavia (Mappe Google QUI). Nello stesso luogo si trova anche il Volkswagen ID. Polo GTI rosso.

Parametri chiave e specifiche tecniche: VW ID. Polo 55 (52) kWh, potenza di 155 kW/211 CV, carica dal 10% al 80% in 24 minuti, autonomia fino a 452 unità WLTP, capacità del bagagliaio di 441 litri. La versione più economica Trend con batteria LFP da ~40 (37) kWh a partire da 99.900 zł a partire dalla metà di luglio.

Volkswagen ID. Polo da vicino

Indice

Volkswagen ID. Polo da vicino

Volkswagen ID. Polo, vantaggi

Interior design

Sedili anteriori, sedili posteriori

Riepilogo

Per seguire la tradizione e lo stile polacco antico, inizieremo con i principali difetti per poi passare alla giustificazione delle conclusioni. Il più grande dei difetti è già stato menzionato: il prezzo della VW ID. Polo Style Premiere Edition, che ammonta a 170.890 zloty, di cui già 18.990 zloty rappresentano “vantaggi per il cliente”. Potremmo suggerire di acquistare invece la VW ID. Polo Life Premiere Edition a 154.290 zloty, ma… non lo faremo. Suggeriamo piuttosto di attendere, visto che i prezzi tedeschi delle versioni Premiere Edition di ID. Polo erano così alti (in altre parole: incredibilmente elevati) da scomparire già dopo circa un giorno. “Sono state vendute tutte”. Mhm, proprio così.

Aha, la versione ID. Polo GTI è stata valutata in Germania con un prezzo equivalente a 171.200 zloty. Confrontate questo valore con l’importo che dovremo pagare in Polonia per la versione non GTI.

Volkswagen ID. Polo GTI: in Germania costa quanto la versione più equipaggiata non GTI in Polonia

VW ID. Polo Style Premiere Edition

Carta RFID per l’auto: sul cruscotto è visibile la rotellina per controllare i multimedia

Altri difetti? Servizi digitali a pagamento (di nuovo soldi) e una paura interna riguardo alla qualità del software (perché il segnale dell’airbag lampeggia così a lungo dopo l’avvio? Perché la navigazione con le fermate per la ricarica non funziona?) e… credo sia tutto. Non menzioneremmo questo secondo problema, credendo nella promessa che questa volta tutto sarà perfetto, visto che si tratta di un ID completamente nuovo. Software 6.x, ma abbiamo visto proprio lo stesso segnale lampeggiante nel primo VW ID.3. Poteva accendersi o lampeggiare in modo anomalo anche durante la guida – e non si sapeva se a momenti non ci sarebbe arrivata addosso una coperta morbida.

Abbiamo un po’ borbottato. Passiamo a ciò che ci è piaciuto, perché in pratica era tutto il resto:

Volkswagen ID. Polo, vantaggi

Ci piace la forma di questa auto, ci piacciono le dotazioni, ci piace il livello di finitura (ne parleremo tra poco). La forma, perché richiama la Golf tradizionale, non cerca di impressionare per il tipo di propulsione, non è strana, ma piuttosto classica e normale. Tutto è ben proporzionato, persino la batteria posizionata nel telaio non ha fatto sì che l’auto diventasse più alta. Accetteremo le strisce luminose e i loghi illuminati anteriori e posteriori, anche se non rientrano nella nostra estetica. I fari posteriori dovrebbero assomigliare a bicchieri da whisky, anche se a nostro avviso si è semplicemente preso spunto dai fari dell’Ioniq 5, un’espressione visiva insuperabile della vecchia Golf.

Interno

L’auto è piacevole da utilizzare all’interno e la sua finitura, come affermano i colleghi di altre redazioni, potrebbe far sentire gli acquirenti dell’Audi Q3 (da 188.900 zł) trattati ingiustamente. E infatti: al volante c’è comodità, sotto i gomiti è morbido, l’abitacolo è confortevole; i pulsanti sotto gli aeratori sono esattamente quelli necessari, senza essere troppi, ma sufficienti per gestire tutte le funzioni importanti. Solo il volante sembra sovraccaricato di pulsanti, come se volesse comunicare “Guardate, la Volkswagen torna ai pulsanti!”. Un vero vantaggio per chi riesce rapidamente a trovare il pulsante per disattivare lo stile retro (indizio: VIEW).

Cabina di guida del VW ID. Polo. Il logo della Volkswagen sul volante emette luce, perciò si sono sollevate preoccupazioni che potesse disturbare di notte.

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-style-licznika.mp4

Volkswagen ID. Polo con contachilometri normali, proveniente da un normale Volkswagen. Torneremo subito sull’argomento autonomia.

Schermo a tubo catodico e casetta sul display del sistema multimediale. La connessione 4G lascia spazio per un ulteriore aggiornamento tecnologico

Il sistema multimediale in sé, cosa importante, funzionava senza problemi, tuttavia l’auto indicava un valore strano di autonomia: 657 chilometri con il 70% di batteria. Con una capacità di 55 (52) kWh è un valore piuttosto elevato. E infine, la cosa più importante: la navigazione lungo il nostro percorso di prova (Varsavia -> Chojnów, Grunwaldzka) non funzionava. Cioè, funzionava e indicava la strada corretta, ma sosteneva che il viaggio sarebbe durato 4:06 ore e che saremmo arrivati a destinazione con la batteria al 54% di carica. Quindi lungo il percorso c’erano almeno due fermate per la ricarica. Solo che la mappa non le mostrava, come se il servizio di navigazione con indicazioni delle fermate non fosse stato acquistato e attivato:

Posto davanti, posto dietro

Dietro di me c’era l’autista alto 1,9 metri; lo spazio sul retro era accettabile. Il sedile posteriore, per essere onesti, permette di trasportare comodamente due persone, anche se la fibbia della cintura mi premeva sul sedere e non sono particolarmente largo in vita. Mia moglie, seduta davanti a me, avrebbe avuto spazio sufficiente. Sotto i sedili ci sono le prese d’aria che impediscono di riporre i piedi troppo in profondità. Tuttavia Volkswagen si è impegnato per creare nella cabina, in un veicolo lungo 4,05 (!) metri (con passo di 2,59 m), il maggior spazio possibile: ecco quanto spazio c’è per i piedi dietro al conducente di statura media (io non ci entravo, quindi ho imprecato mentre salivo…).

Mi ha sorpreso il fatto che al centro del pavimento ci sia ancora una piccola protuberanza, ma presumo che nessuno normale si siederà lì. La distanza tra i punti di fissaggio delle cinture è infatti di soli 23 centimetri. È importante notare che, grazie al motore anteriore, il bagagliaio posteriore (441 l) dà l’impressione di arrivare quasi a terra. Una parte dello spazio è occupata dal subwoofer e dalla borsa con i cavi, ma questi possono essere nascosti sotto il pavimento (piegato nella foto). Non c’è alcun vano anteriore al bagagliaio e lo spazio disponibile è così ridotto che è difficile dire se potrebbe esserci posto per un motore a combustione interna da 1 litro.

Sotto il cofano del VW ID. Polo. L’ho aperto e tutti sono subito venuti a scattare foto

I fari anteriori sequenziali sono assenti, quelli posteriori invece ci sono e, cosa interessante, si può osservare anche una pulsazione fluida all’interno grazie all’illuminazione d’atmosfera. Finora il trasferimento delle funzioni esterne all’interno dell’abitacolo era una caratteristica tipica dei modelli molto premium; nel gruppo Volkswagen l’ho vista sull’Audi Q8 e-tron.

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Riassunto

Il primo Volkswagen ID.3 ci sembrava un esperimento: un motore diverso abbinato a un design differente, nonché a un interno rigido e a un software poco sviluppato. Con il Volkswagen ID. Polo la situazione è completamente diversa, come se qualcuno avesse deciso fermamente “Non possiamo rovinare un marchio eccellente che esiste da decenni”. Si tratta di un’auto ben progettata e curata esteticamente, dotata di accessori insoliti per la sua categoria come fari adattivi a matrice (presenti anche sull’Opel Corsa Electric e davvero consigliati) o tetto in vetro con tendina parasole.

Per evitare critiche, sono stati ripristinati i freni a disco sul retro; il sistema di guida è a pedale singolo, inoltre ci sono quattro interruttori per controllare i finestrini e i sedili anteriori regolabili elettricamente. I passeggeri del divano posteriore hanno persino delle luci per leggere, il che non è affatto scontato nei modelli di segmento B. Vale la pena darci un’occhiata, provarli e valutare le opzioni. Le consegne dovrebbero iniziare nel terzo trimestre del 2026.

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